DTC    P0136    Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

DTC    P0137    Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

DTC    P0138    Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

DTC    P0156    Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

DTC    P0157    Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

DTC    P0158    Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:
Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).
Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

A115539E03


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0136
P0156
  1. Ненадлежащее выходное напряжение:
    1. Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)
    2. (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В
    3. (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2 ряда 2)
  2. Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  4. Датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 1, 2, датчик 1)
  5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0137
P0157
  1. Низкое напряжение (обрыв):
    1. Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)
    2. (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В
    3. (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо
  1. Обрыв в цепи датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  2. Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  4. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0138
P0158
  1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
    1. Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)
    2. (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В
    3. (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо
  1. Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  2. Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)
  3. Неисправность внутренней цепи ECM
  4. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 или P0156 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 или P0157 (обрыв), P0138 или P0158 (короткое замыкание).

Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136 и P0156)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

A152942E02


Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

УКАЗАНИЕ:
DTC P0138 или P0158 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.
*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Нажмите здесь).


A152992E01


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


A147853E01


РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

УКАЗАНИЕ:
  1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ" следующего порядка выполнения диагностики.
  2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Данное испытание не будет завершено, если автомобиль движется с абсолютно постоянной скоростью, например, со включенным круиз-контролем.


A115372E84

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG).
  3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
  4. (d) Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
  5. (e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility.
  6. (f) Убедитесь, что для параметра "O2 Sensor" (кислородный датчик) указывается значение "Incomplete" (не завершено).
  7. (g) Запустите и прогрейте двигатель.
  8. (h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/час) в течение не менее 10 мин.
  9. (i) При включении контроля "O2 Sensor" значения указанных параметров изменятся на "Complete" (завершено).
  10. (j) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

    УКАЗАНИЕ:
    Если значение параметра "O2 Sensor" не меняется на "Complete" и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
+25%
Обогащение
менее 3,0 В
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
-12,5%
Обеднение
более 3,35 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
+25%
Обогащение
 более 0,55 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
-12,5%
Обеднение
менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.


Корпус
Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)
Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150788E01
-
2
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150788E01
  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
3
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150790E01
  1. Датчик HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. Цепь датчика HO2
4
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150790E01
  1. Инжектор
  2. Давление в топливной системе
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
  1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.

УКАЗАНИЕ:
  1. Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.
  2. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
  3. В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.
  4. В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

1.ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P0138 или P0158
    		А
    P0137 или P0157
    		B
    P0136 или P0156
    		C



B
Перейдите к шагу 13

C
Перейдите к шагу 6
А


2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2 или O2S B2 S2.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

  1. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

    Результат:

    Выходное напряжение датчика НО2
    		Следующий шаг
    более 1,2 В
    		А
    менее 1,0 В
    		B



B
Перейдите к шагу 5
А


3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
A126151E04

  1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

  1. Отсоедините разъем A13 ECM.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    A13-4 (HT1B) - A13-26 (OX1B)
    		Всегда
    		10 кОм или более
    A13-3 (HT2B) - A13-27 (OX1B)
    		Всегда
    		10 кОм или более



OK
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
NG


4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
A117841E19

  1. Отсоедините разъем L50 или L49 датчика НО2.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    2 (+B) - 4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более
    2 (+B) - 3 (OX1B)
    2 (+B) - 3 (OX2B)



NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ 

5.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

УКАЗАНИЕ:
Данное испытание датчика A/F предназначено для проверки тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

  1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).



  1. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 миль в час (60 км/час) в течение 10 с или более.

    3. Остановите автомобиль.



    4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 40 миль в час (60 км/час), а затем замедлите его в течение 3 с или более. Выполните данное действие три раза.


      A152792E01

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1 и AFS B2 S1.

  1. Снимите показания.

    Номинальный режим:
    Менее 3,0 мА

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    При выполнении данного действия не выключайте зажигание, поскольку результаты испытания потеряются.



OK
Перейдите к шагу 9
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)  

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Запустите двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2 или O2S B2 S2.

  1. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

  1. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    УКАЗАНИЕ:
    3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

    Номинальный режим:
    Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.



NG
Перейдите к шагу 13
OK


7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ


8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136 или P0156)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P0136 или P0156
    		А
    Не выводится
    		B



B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)
А


9.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

  1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


10.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ


11.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136 или P0156)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P0136 или P0156
    		А
    Не выводится
    		B



B
РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН
А


12.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.



  1. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотношения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
    2. На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1 или AFS B2 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2 или O2S B2 S2.


    Результат:

    Информация на дисплее (датчик)
    		Изменение напряжения
    		Следующий шаг
    AFS B1 S1 (A/F)
    AFS B2 S1 (A/F)
    		Колеблется около значения приблизительно 3,3 В
    		OK
    AFS B1 S1 (A/F)
    AFS B2 S1 (A/F)
    		Составляет более 3,3 В
    		NG
    AFS B1 S1 (A/F)
    AFS B2 S1 (A/F)
    		Составляет менее 3,3 В
    		NG

    УКАЗАНИЕ:
    НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2 или O2S B2 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.


    A121606E03



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)
OK

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.) 

13.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK:
Утечки газа нет.



NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО (Нажмите здесь)
OK


14.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    A117841E18

  1. Отсоедините разъемы L50*1 и L49*2 датчика HO2.

    УКАЗАНИЕ:
    1. *1: Ряд 1, датчик 2
    2. *2: Ряд 2, датчик 2

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HT1В) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		11-16 Ом
    1 (HT1B) - 4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HT2B) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		11-16 Ом
    1 (HT2B) - 4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
OK


15.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)
A149672E01

A149597E01

  1. Отсоедините разъем L50 или L49 датчика НО2.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Сoединение контактов
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    L50-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В
    L49-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъемы А13 и E1 ECM.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Сoединение контактов
    		Режим
    		Заданные условия
    L50-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    L50-3 (OX1B) - A13-26 (OX1B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    L50-4 (E2) - E1-28 (E2)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    L49-1 (HT2B) - A13-3 (HT2B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    L49-3 (OX2B) - A13-27 (OX2B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    L49-4 (E2) - E1-28 (E2)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Сoединение контактов
    		Режим
    		Заданные условия
    L50-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    L50-3 (OX1B) или A13-26 (OX1B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    L50-4 (E2) или E1-28 (E2) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    L49-1 (HT2B) или A13-3 (HT2B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    L49-3 (OX2B) или A13-27 (OX2B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    L49-4 (E2) или E1-28 (E2) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)