DTC    P0031    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P0032    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P0051    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC    P0052    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:
  1. Несмотря на то, что в названиях кодов DTC указан кислородный датчик, эти коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).
  2. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.
Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение концентрации кислорода. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

A107164E03

УКАЗАНИЕ:
  1. При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель датчика A/F. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  2. ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика A/F используется реле со стороны +B цепи.


    A149589E01


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0031
P0051
Ток подогревателя датчика топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 1, датчик 1) менее 0,8 А (логика обнаружения за 1 поездку)
  1. Обрыв в цепи подогревателя датчика A/F (ряд 1, датчик 1)
  2. Подогреватель датчика A/F (ряд 1, датчик 1)
  3. Предохранитель A/F
  4. Распределительный блок № 2 моторного отсека
  5. ECM
P0032
P0052
Ток подогревателя датчика топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 2, датчик 1) составляет более 10 А (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика A/F (ряд 2, датчик 1)
  2. Подогреватель датчика A/F (ряд 2, датчик 1)
  3. Предохранитель A/F
  4. Распределительный блок № 2 моторного отсека
  5. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
  2. Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
  3. Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
  4. Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.


ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

  1. ECM использует сигналы, поступающие от датчика соотношения воздух-топливо (A/F), для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.
  2. Датчик A/F определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.
  3. При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.
  4. При нагревании эффективность датчика A/F возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы диапазона допустимых значений, точность сигнала датчика A/F снижается, и, как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.
  5. Если ток в подогревателе датчика A/F выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.
    1. Например:
      1. ECM регистрирует код DTC P0032 или P0052, если ток в подогревателе датчика A/F превышает 10 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,8 A, регистрируется код DTC P0031 или P0051.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    A150241E01

  1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

    УКАЗАНИЕ:
    *1: Датчик 1 ряда 1
    *2: Датчик 2 ряда 1

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA1A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA1A) - 4 (A1A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA2A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA2A) - 4 (A2A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)
OK


2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА A/F)


    A150242E01

  1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

    УКАЗАНИЕ:
    *1: Датчик 1 ряда 1
    *2: Датчик 2 ряда 1

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение (ряд 1, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    E47-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

    Номинальное напряжение (ряд 2, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    E48-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В



NG
Перейдите к шагу 4
OK


3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    A149590E02

  1. Проверьте разъем и жгут проводов между ECM и датчиком A/F.

    1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

      УКАЗАНИЕ:
      *1: Датчик 1 ряда 1
      *2: Датчик 2 ряда 1

    2. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
      Контакты для подключения диагностического прибора
      		Режим
      		Заданные условия
      E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом
      E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом
      E3-4 (E04) - масса
      		Всегда
      		Менее 1 Ом
      E4-1 (E05) - масса
      		Всегда
      		Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
      Контакты для подключения диагностического прибора
      		Режим
      		Заданные условия
      E47-1 (HT) или E3-5 (HA1A) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более
      E48-1 (HT) или E3-6 (HA2A) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)  

4.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F


    A149592E01

  1. Извлеките предохранитель A/F из распределительного блока № 2 моторного отсека.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Предохранитель A/F
    		Всегда
    		Менее 1 Ом



NG
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТАХ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМАХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
OK


5.ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА (РЕЛЕ A/F)

A154215E01

УКАЗАНИЕ:
Реле A/F невозможно снять для проверки, поскольку оно является частью внутреннего контура распределительного блока № 2 моторного отсека.

  1. Снимите крышку контактов.

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    4 - масса
    		Всегда
    		11-14 В
    5 - масса
    		Всегда
    		11-14 В
    6 - масса
    		Всегда
    		11-14 В
    1 - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В



NG
ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА
OK


6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F - ДАТЧИК A/F)
A149591E01

  1. Извлеките предохранитель A/F из распределительного блока № 2 моторного отсека.

  1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

    УКАЗАНИЕ:
    *1: Датчик 1 ряда 1
    *2: Датчик 2 ряда 1

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Контакт 2 предохранителя A/F - E47-2 (+B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    Контакт 2 предохранителя A/F - E48-2 (+B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Контакт 2 предохранителя A/F или E47-2 (+B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    Контакт 2 предохранителя A/F или E48-2 (+B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА