DTC    P2A00    Низкое быстродействие датчика A/F (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2A03    Низкое быстродействие датчика A/F (ряд 2, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (см. стр. Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:
  1. DTC P2A00 указывает на неисправность датчика A/F ряда 1.
  2. DTC P2A03 указывает на неисправность датчика A/F ряда 2.
  3. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
  4. Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.
  5. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P2A00
P2A03
Вычисленное значение степени износа на основании времени реакции датчика соотношения воздух-топливо (A/F) ниже порогового значения
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F
  3. Подогреватель датчика A/F
  4. ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

После прогрева двигателя ECM осуществляет обратную связь о соотношении воздух-топливо для поддержания на уровне, близком к стехиометрическому. Кроме этого, после выполнения необходимых условий осуществляется активное регулирование соотношения воздух-топливо в течение приблизительно 10 с для измерения времени отклика датчика A/F. Во время выполнения активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM принудительно повышает и понижает объем впрыска топлива на определенное количество на основании стехиометрического соотношения, вычисленного в ходе выполнения обычного регулирования соотношения воздух-топливо, и измеряет время реакции датчика A/F. Во время активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM получает сигнал датчика A/F и использует его для вычисления степени износа на основании времени реакции датчика A/F.
Если значение времени отклика датчика A/F о степени износа ниже порогового значения, ЕСМ воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.

A115363E04


РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ


УКАЗАНИЕ:
Поездка в проверочном режиме активирует контроль времени реакции датчика A/F.

A115372E87

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG).
  3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
  4. (d) Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
  5. (e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Monitor Status.
  6. (f) Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Incmpl." (не завершено).
  7. (g) Запустите и прогрейте двигатель.
  8. (h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-120 км/час (25-75 миль в час) в течение 3 мин. Однако, скорость автомобиля должна быть постоянной.
  9. (i) Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Incmpl" (не завершено).
  10. (j) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.
  11. (k) Проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
+25%
Обогащение
менее 3,0 В
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
-12,5%
Обеднение
более 3,35 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
+25%
Обогащение
 более 0,55 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
-12,5%
Обеднение
менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.


Случай
Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)
Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150788E01
-
2
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150788E01
  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
3
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150790E01
  1. Датчик HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. Цепь датчика HO2
4
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150790E01
  1. Форсунка
  2. Давление в топливной системе
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
  1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.

УКАЗАНИЕ:
  1. DTC P2A00 и P2A03 могут также регистрироваться, если смесь с соотношением воздух-топливо постоянно обогащена или постоянно обеднена.
  2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
  3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
  4. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P2A00 и/или P2A03
    		А
    P2A00 и/или P2A03 и другие DTC
    		B

    УКАЗАНИЕ:
    Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2A00 или P2A03, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.



B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)
А


2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    A150241E01

  1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

    УКАЗАНИЕ:
    *1: Датчик 1 ряда 1
    *2: Датчик 2 ряда 1

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA1A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA1A) - 4 (A1A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA2A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA2A) - 4 (A2A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)
OK


3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    A149590E01

  1. Отсоедините разъемы E47 и E48 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    E47-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В
    E48-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.



  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-3 (A1A+) - E4-23 (A1A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-4 (A1A-) - E4-22 (A1A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-3 (A2A+) - E4-21 (A2A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-4 (A2A-) - E4-20 (A2A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-3 (A1A+) или E4-23 (A1A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-4 (A1A-) или E4-22 (A1A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-3 (A2A+) или E4-21 (A2A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-4 (A2A-) или E4-20 (A2A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более


    A149589E02



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK


4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ


5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P2A00 и/или P2A03
    		А
    Не выводится
    		B



B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)
А


6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

  1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ


8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.

  1. Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    Не выводится
    		А
    P2A00 и/или P2A03
    		B



B
ПРОВЕРЬТЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОБОГАЩЕННОЕ ИЛИ ОБЕДНЕННОЕ ФАКТИЧЕСКОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СМ. КОД DTC P0171)
А

КОНЕЦ