DTC    P0171    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)

DTC    P0172    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

DTC    P0174    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)

DTC    P0175    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Длительная коррекция подачи топлива управляет общей компенсацией подачи топлива. Длительная коррекция подачи топлива компенсирует длительные отклонения краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Данные длительные отклонения имеют место вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0171
P0174
Коррекция подачи топлива выдает слишком обедненное соотношение
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Система забора воздуха
  2. Форсунка для впрыска во впускной канал
  3. Форсунка для непосредственного впрыска
  4. Датчик массового расхода воздуха (MAF) (ряд 1, 2)
  5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  6. Давление в топливной системе
  7. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  8. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  9. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  10. Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F
  12. Шланг и клапан вентиляции картера
  13. Соединения шланга вентиляции картера
  14. ECM
P0172
P0175
Коррекция подачи топлива выдает слишком обогащенное соотношение
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Датчик массового расхода воздуха
  2. Датчик ECT
  3. Форсунка для впрыска во впускной канал
  4. Форсунка для непосредственного впрыска
  5. Система зажигания
  6. Давление в топливной системе
  7. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  8. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  9. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  10. Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F
  12. ECM

УКАЗАНИЕ:
Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.


ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
  1. Например:
    1. Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более 35% или менее -35%, ECM определяет это как неисправность толпивной системы.

A082386E36


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
+25%
Обогащение
менее 3,0 В
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
-12,5%
Обеднение
более 3,35 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
+25%
Обогащение
 более 0,55 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
-12,5%
Обеднение
менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.


Случай
Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)
Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150788E01
-
2
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150788E01
  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
3
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150790E01
  1. Датчик HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. Цепь датчика HO2
4
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150790E01
  1. Форсунка
  2. Давление в топливной системе
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
  1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.

УКАЗАНИЕ:
  1. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
  2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
  3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

  1. Считайте коды DTC.


Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
P0171, P0172, P0174 или P0175
А
P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC
B

УКАЗАНИЕ:
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.



B
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)
А


2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Port.

  1. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

OK:
Short FT #1, #2 + Long Ft #1, #2 = от -19% до +19%

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

  1. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

    OK:
    Short FT #1, #2 + Long Ft #1, #2 = от -19% до +19%


    Результат:

    Параметр / Устройство
    		Следующий шаг
    Впрыск во впускное отверстие
    		Непосредственный впрыск
    OK
    		OK
    		А
    OK
    		NG
    		B
    NG
    		OK
    		C
    NG
    		NG
    		D



B
Перейдите к шагу 18

C
Перейдите к шагу 22

D
Перейдите к шагу 4
А


3.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ


ДА
ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА
НЕТ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)  

4.ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ

OK:
Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (Нажмите здесь)
OK


5.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

  1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

    OK:
    В системе впуска нет утечки вакуума.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
OK


6.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  1. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  1. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
+25%
Обогащение
менее 3,0 В
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
-12,5%
Обеднение
более 3,35 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
+25%
Обогащение
 более 0,55 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
-12,5%
Обеднение
менее 0,4 В

Результат:

Состояние
AFS B1 S1
или
AFS B2 S1
Состояние
O2S B1 S2
или
O2S B2 S2
Состояние A/F и
состояние датчика A/F
Пропуск зажигания
Предполагаемый участок неисправности
Следующий шаг
Обедненение/обогащение
Обедненение/обогащение
Норма
-
-
А
Обеднение
Обеднение
Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное
Может иметь место
  1. Шланг и клапан вентиляции картера
  2. Соединения шланга вентиляции картера
  3. Форсунка для впрыска во впускной канал
  4. Форсунка для непосредственного впрыска
  5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  6. Система забора воздуха
  7. Давление в топливной системе
  8. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
А
Обогащение
Обогащение
Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное
-
  1. Форсунка для впрыска во впускной канал
  2. Форсунка для непосредственного впрыска
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  4. Система зажигания
  5. Давление в топливной системе
  6. Датчик массового расхода воздуха
  7. Датчик ECT
А
Обеднение
Обедненение/обогащение
Неисправность датчика A/F
-
  1. Датчик A/F
B
Обогащение
Обедненение/обогащение
Неисправность датчика A/F
-
  1. Датчик A/F
B

  1. Обеднение:
    1. При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.
  1. Обогащение:
    1. При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.


B
Перейдите к шагу 10
А


7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Coolant Temp.

  1. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

    Номинальный режим:
    При холодном двигателе:
    Соответствует температуре окружающей среды.
    При прогретом двигателе:
    От 75°C до 95°C (167-203°F)



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)
OK


8.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (РЯД 1 И РЯД 2)

  1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Нажмите здесь).



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)
OK


9.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK:
Утечки газа нет.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
OK


10.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    A150241E01

  1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

    УКАЗАНИЕ:
    *1: Датчик 1 ряда 1
    *2: Датчик 2 ряда 1

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA1A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA1A) - 4 (A1A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HA2A) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		1,8-3,4 Ом
    1 (HA2A) - 4 (A2A-)
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)
OK


11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    A149590E01

  1. Отсоедините разъемы E47 и E48 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    E47-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В
    E48-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.



  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-3 (A1A+) - E4-23 (A1A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-4 (A1A-) - E4-22 (A1A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-3 (A2A+) - E4-21 (A2A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-4 (A2A-) - E4-20 (A2A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-3 (A1A+) или E4-23 (A1A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-4 (A1A-) или E4-22 (A1A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-3 (A2A+) или E4-21 (A2A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-4 (A2A-) или E4-20 (A2A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более


    A149589E02



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK


12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

  1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

A115372E73

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).

  1. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр. Нажмите здесь).

  1. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (процедура "A")

  1. Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин (процедура "B")

    УКАЗАНИЕ:
    При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении процедуры "B".

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.


ДАЛЕЕ


14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

  1. Считайте коды DTC.


Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
Не выводится
А
P0171, P0172, P0174 или P0175
B



А
КОНЕЦ
B


15.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

  1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь).



OK
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
NG


16.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

  1. Проверьте работу топливного насоса (см. стр. Нажмите здесь).



NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Нажмите здесь)
OK


17.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

OK:
Нет утечек



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
OK

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОД И ФИЛЬТР 

18.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Запустите двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

  1. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Номинальный режим:
    Холостой ход:
    3-5 МПа
    2500 об/мин (без нагрузки):
    6-10 МПа

УКАЗАНИЕ:
Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЧАСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ С ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ (СМ. КОДЫ DTC P0087 И P0088)
OK


19.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection way / Direct.

УКАЗАНИЕ:
Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

  1. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

    Результат:

    Параметр / Устройство
    		Следующий шаг
    Fuel Pump Duty (D4)
    		Short FT #1 + Long FT #1
    		Short FT #2 + Long FT #2
    40% или более
    		-20% или менее
    		-20% или менее
    		А
    10% или менее
    		+20% или более
    		+20% или более
    		А
    40% или более
    		+20% или более
    		+20% или более
    		B
    10% или менее
    		-20% или менее
    		-20% или менее
    		C
    От 10% до 40%
    		-
    		-
    		D



А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (Нажмите здесь)

B
Перейдите к шагу 21

C
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
D


20.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection way / Direct.

    УКАЗАНИЕ:
    Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

  1. Снимите показания в режиме Data List, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

    Результат:

    Параметр / Устройство
    		Следующий шаг
    Fuel Pump Duty (D4)
    		Short FT #1 + Long FT #1
    		Short FT #2 + Long FT #2
    От 10% до 40%
    		-25% или менее
    		-25% или менее
    		А
    От 10% до 40%
    		-25% или менее
    		От -25% до +25%
    		B
    От 10% до 40%
    		От -25% до +25%
    		-25% или менее
    		C
    От 10% до 40%
    		+30% или более
    		+30% или более
    		А
    От 10% до 40%
    		+25% или более
    		От -25% до +25%
    		B
    От 10% до 40%
    		От -25% до +25%
    		+25% или более
    		C
    От 10% до 40%
    		От -25% до +25%
    		От -25% до +25%
    		D



B
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) (Нажмите здесь)

C
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) (Нажмите здесь)

D
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)
А

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) (Нажмите здесь)  

21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Запустите двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

  1. Запишите значение параметра Fuel Press.

  1. Выключите зажигание.

  1. Подождите 10 секунд.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

  1. Сравните значения параметра Fuel Press до и после включения зажигания (IG).

    Результат:

    Результат проверки
    		Следующий шаг
    Значение параметра Fuel Press падает
    		А
    Значение параметра Fuel Press не падает
    		B



А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН (Нажмите здесь)
B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (Нажмите здесь)  

22.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ

  1. Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (см. стр. Нажмите здесь).



NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ (Нажмите здесь)
OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)