DTC    P2195    Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)
DTC    P2196    Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)
DTC    P2197    Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 2)
DTC    P2198    Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 2)

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
   
2. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
   

УКАЗАНИЕ:

1. DTC P2195 и P2196 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 1.
   
2. DTC P2197 и P2198 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 2.
   
3. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
   
4. Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.
   
5. При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1 или AFS B2 S1.
   
6. Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
   
7. ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+, A2A+, A1A- и A2A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
   
8. При обнаружении неисправности датчика A/F ECM регистрирует код DTC.
   

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Контроль определения напряжения датчика
   Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
   Например:
   Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) и выходное напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до 0,21 В или менее в течение 5 с, ECM регистрирует код DTC P2196 или P2198. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) и выходное напряжение датчика HO2 повышается с менее 0,21 В до более 0,59 В в течение 5 с, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2197.
   

1. Контроль определения тока датчика
   При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
   Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 с суммарной наработки, ECM определяет это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 или P2197 (заедание в части системы с высоким давлением). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 0,78 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 или P2198 (заедание в части системы с низким давлением).
   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
   
2. (b) Включите зажигание (IG).
   
3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
   
4. (d) Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
   
5. (e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
   
6. (f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
   
7. (g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) в течение не менее 10 минут.
   
8. (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
   
9. (i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

   1. Педаль акселератора полностью отпущена.
      
   2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).
      

10. (j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
    
11. (k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
    
12. (l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/час).
    
13. (m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
    

    УКАЗАНИЕ:

    Для изменения значения в Data List необходимо выполнить все испытания O2S (A/F) Monitor.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

    При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   
2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   
3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
   
4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
   
5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
   
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
   
2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)	Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
3			Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
4			Инжектор Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
   
2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.
   

УКАЗАНИЕ:

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
   
2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
   
3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.
   

5. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P2195, P2196, P2197 или P2198	А
   P2195, P2196, P2197 или P2198 и другие DTC	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2195, P2196, P2197 или P2198, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

B	ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
   

4. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ".
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Monitor Status.
   

6. Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Complete" (завершено).
   Если состояние "Incomplete" (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. "Complete" (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
      
   2. "Incomplete" (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.
      

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / AFS B1S1.
   

8. Проверьте значение выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива.
   
   

   Результат:

   
   

   Значение по испытанию	Следующий шаг
   В пределах номинального диапазона (выше 0,78 мA, но не более 3,6 мA)	А
   За пределами номинального диапазона (менее 0,78 мA или более 3,6 мA)	B

B	Перейдите к шагу 21

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Прогрейте датчик топливовоздушной смеси (A/F) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 или AFS B1 S1 и Engine Speed.
   

6. Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояний:
   

   1. Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
      

   2. При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)
      

   
   
   

   3. Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.
      
      

      Номинальный режим:

      
      

      Режим	Колебания напряжения датчика A/F	Для справки
      (1) и (2)	Изменяется примерно при 3,3 В	Между 3,1 В и 3,5 В
      (3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

      УКАЗАНИЕ:

      Более детальная информация приводится на схемах.

      
      
      
      

УКАЗАНИЕ:

1. Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
   
2. Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
   
3. Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
   
4. Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/час (10 миль в час) после его подсоединения.
   
5. Во время движения автомобиля:
   В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.
   
6. Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.
   

NG	Перейдите к шагу 10

OK

ДАЛЕЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.
   

4. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P2195, P2196, P2197 или P2198	А
   Не выводится	B

B	Перейдите к шагу 9

А

1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).
   

ДАЛЕЕ

ДАЛЕЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.
   

4. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2195, P2196, P2197 или P2198	B

B	ЗАМЕНИТЕ ЕСМ И ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

А

НЕТ	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)

ДА
ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.
   

   УКАЗАНИЕ:

   *1: Датчик 1 ряда 1

   *2: Датчик 2 ряда 1

2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   1 (HA1A) - 2 (+B)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   1 (HA1A) - 4 (A1A-)	Всегда	10 кОм или более

   Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   1 (HA2A) - 2 (+B)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   1 (HA2A) - 4 (A2A-)	Всегда	10 кОм или более

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъемы E47 и E48 датчика A/F.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние выключателя	Заданные условия
   E47-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
   E48-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

4. Выключите зажигание.
   

5. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.
   

6. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
   E47-3 (A1A+) - E4-23 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   E47-4 (A1A-) - E4-22 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
   E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
   E48-3 (A2A+) - E4-21 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   E48-4 (A2A-) - E4-20 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
   E47-3 (A1A+) или E4-23 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   E47-4 (A1A-) или E4-22 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
   E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса	Всегда	10 кОм или более
   E48-3 (A2A+) или E4-21 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   E48-4 (A2A-) или E4-20 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

   
   
   
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.
   

   OK:

   В системе впуска нет утечки вакуума.
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

OK

1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь).
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

OK

1. Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (см. стр. Нажмите здесь).
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Запустите двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.
   

5. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   

   Номинальный режим:

   Холостой ход:

   3-5 МПа
   

   2500 об/мин (без нагрузки):

   6-10 МПа
   

УКАЗАНИЕ:

Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

OK

1. Проверьте топливную форсунку для непосредственного впрыска (см. стр. Нажмите здесь).
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (Нажмите здесь)

OK

1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).
   

ДАЛЕЕ

ДАЛЕЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.
   

4. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2195, P2196, P2197 или P2198	B

B	ЗАМЕНИТЕ ЕСМ И ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

А

НЕТ	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)

ДА
ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).
   

ДАЛЕЕ

ДАЛЕЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.
   

4. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2195, P2196, P2197 или P2198 (коды DTC датчика A/F, ожидающие обработки)	B

B	ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

А
КОНЕЦ