DTC    P2237    Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2238    Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2239    Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2240    Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC    P2241    Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC    P2242    Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC    P2252    Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2253    Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2255    Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC    P2256    Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ:
  1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
  2. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.


ОПИСАНИЕ

Датчик A/F состоит из легированных металлических элементов и подогревателя и находится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.
Чтобы активировать элементы датчика, подогреватель подогревает их в зависимости от рабочего состояния двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается к подогревателю, а ЕСМ управляет продолжительностью включения массы датчика.
Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от концентрации кислорода в отработавших газах. На основе сигналов по напряжению ECM определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-топливо и рабочего состояния двигателя. Во время работы двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,6-4,5 В. Если соотношение воздух-топливо обеднено, концентрация кислорода в отработавших газах высокая и значение напряжения также высокое. Если соотношение воздух-топливо обогащено, концентрация кислорода в отработавших газах низкая и значение напряжения также низкое.

A149589E01


A107164E12


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P2237
P2240
Обрыв в цепи между контактами AF+ и AF- датчика A/F во время работы двигателя
(логика диагностирования за 2 поездку)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  3. ECM
P2238
P2241
Выполняется одно из следующих условий
(логика диагностирования за 2 поездку)
  1. Уменьшение выходного напряжения датчика A/F во время работы двигателя.
  1. Напряжение на контакте AF+ составляет 0,5 В или менее.
  1. Разница напряжения на контактах AF+ и AF- составляет не более 0,1 В.
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  3. ECM
P2239
P2242
Напряжение на контакте AF+ превышает 4,5 В
(логика диагностирования за 2 поездку)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  3. ECM
P2252
P2255
Напряжение на контакте AF- составляет не более 0,5 В
(логика диагностирования за 2 поездку)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  3. ECM
P2253
P2256
Напряжение на контакте AF- превышает 4,5 В
(логика диагностирования за 2 поездку)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1, ряды 1, 2)
  2. Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)
  3. ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Данные DTC регистрируются в случае обрыва или короткого замыкания в цепи датчика A/F или при падении выходного напряжения датчика A/F. Для обнаружения подобных сбоев напряжение датчика A/F контролируется при включении зажигания (IG), а проводимость (проводимость – способность вещества проводить электрический ток) измеряется во время движения. Если напряжение датчика A/F составляет от 0,6 до 4,5 В, датчик считается исправным. Если значение напряжения выходит за пределы указанного диапазона или если проводимость меньше номинального значения, ЕСМ определяет это как неисправность датчика A/F. Если эта же неисправность регистрируется снова при последующей поездке, загорается контрольная лампа неисправности и регистрируется DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика соотношения воздух-топливо ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
+25%
Обогащение
менее 3,0 В
AFS B1 S1 или AFS B2 S1
(A/F)
-12,5%
Обеднение
более 3,35 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
+25%
Обогащение
 более 0,55 В
O2S B1 S2 или O2S B2 S2
(HO2)
-12,5%
Обеднение
менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.


Корпус
Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)
Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150788E01
-
2
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150788E01
  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
3
A150787E01
A151324E01
A150787E01
A150790E01
  1. Датчик HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. Цепь датчика HO2
4
A150787E01
A150790E01
A150787E01
A150790E01
  1. Инжектор
  2. Давление в топливной системе
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
  1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    A149590E01

  1. Отсоедините разъемы E47 и E48 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    E47-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В
    E48-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.



  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-3 (A1A+) - E4-23 (A1A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E47-4 (A1A-) - E4-22 (A1A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-3 (A2A+) - E4-21 (A2A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    E48-4 (A2A-) - E4-20 (A2A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-3 (A1A+) или E4-23 (A1A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E47-4 (A1A-) или E4-22 (A1A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-3 (A2A+) или E4-21 (A2A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    E48-4 (A2A-) или E4-20 (A2A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более


    A149589E02



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK


2.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

  1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).

  1. Запустите двигатель.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC / Pending.

  1. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    Не выводится
    		А
    P2237, P2240, P2238, P2241, P2239, P2242, P2252, P2255, P2253 или P2256
    		B



B
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
А

КОНЕЦ