ДВИГАТЕЛЬ > УСТАНОВКА

для подготовки Нажмите здесь

1. Отсоедините разъемы 8 катушек зажигания.
   

2. Выверните 8 болтов.
   

3. Вставьте отвертку в прорези, чтобы поддеть и снять 8 катушек зажигания с 8 прокладками трубок свечных колодцев.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не повредите крышку головки блока цилиндров при снятии прокладок трубок свечных колодцев.

   УКАЗАНИЕ:

   Конец отвертки перед использованием следует изолировать защитной клейкой лентой.

1. Установите 4 датчика детонации, закрепив их 4 болтами, чтобы датчики были направлены, как показано на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   20 Н*м{ 204 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Угол установки датчиков детонации из диапазона 10° вверх и вниз от горизонтального положения является допустимым.

2. Подсоедините разъемы 4 датчиков детонации.
   

1. Установите новую прокладку на датчик температуры охлаждающей жидкости.
   

2. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

3. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
   

1. Установите датчик уровня масла и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   7,0 Н*м{ 71 кгс*см , 62 фунт-сила-дюймов }

1. Отсоедините разъем датчика.
   

2. С помощью удлиненной торцевой головки на 24 мм снимите датчик.
   

1. Установите на насос системы охлаждения новую прокладку.
   

2. Установите кожух впускного водяного патрубка и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Временно закрепите шкив 4 болтами.
   

2. С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните 4 болта.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09960-10010   (09962-01000, 09963-01000)
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Вверните болт и снимите опорный ролик.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

1. Вверните болт и снимите опорный ролик.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

1. Установите крышку двигателя.
   

1. Установите электропроводку двигателя и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-дюймов }

2. Подсоедините разъемы 4 датчиков детонации.
   

1. Установите корпус сепаратора и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.
   

1. Обработайте средством для чистки двигателя участок, показанный на рисунке. С помощью куска ветоши удалите нагар с форсунки и канавок.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Не очищайте конец форсунки.
      
   2. Не пользуйтесь для очистки форсунки проволочной щеткой.
      
   3. Если форсунка падала, или концы форсунки подвергались ударам, замените ее новой.
      

2. Нанесите моторное масло на контактную поверхность форсунки, соприкасающуюся с SST (направляющую). Затем приложите SST (направляющую) к форсунке, сужающейся внутренней частью по направлению к концу форсунки, как показано на рисунке.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03020)
   

3. Установите новое уплотнение форсунки в SST (держатель).
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Соблюдайте осторожность, чтобы не установить уплотнение форсунки в SST (держатель) под углом. Это может привести к растяжению уплотнения и устранить данную проблему будет очень сложно.

4. Установите SST (держатель и уплотнение форсунки) на конец форсунки. Сдвиньте уплотнение вниз в канавку форсунки (со стороны разъема форсунки) пальцами, как показано на рисунке.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010, 09268-03020)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Убедитесь, что уплотнение укладывается в окружность канавки форсунки, как показано на рисунке.

5. С помощью SST (держатель) осторожно нажмите на уплотнение форсунки (со стороны разъема форсунки). Затем медленно сдвиньте SST (направляющую) в направлении конца форсунки и установите уплотнение в канавку форсунки.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010, 09268-03020)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Следите за тем, чтобы уплотнение не было зажато между SST (направляющей) и канавкой форсунки. Если уплотнение повреждено, замените его.

   УКАЗАНИЕ:

   1. При использовании SST (направляющей) для установки уплотнения в канавку, необходимо сдвигать SST (направляющую) вверх в положение, отмеченное буквой А на рисунке.
      
   2. После использования SST (направляющей) для установки уплотнения в канавку верните SST (направляющую) в положение, отмеченное буквой В на рисунке.
      

6. Установите новое уплотнение форсунки в SST (держатель).
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Соблюдайте осторожность, чтобы не установить уплотнение форсунки в SST (держатель) под углом. Это может привести к растяжению уплотнения, и устранить данную проблему будет очень сложно.

7. Установите SST (держатель и уплотнение форсунки) на конец форсунки. Сдвиньте уплотнение вниз в канавку форсунки (со стороны конца форсунки) пальцами, как показано на рисунке.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010, 09268-03020)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что уплотнение не проскальзывает в сварную канавку форсунки, показанную на рисунке. В случае проскальзывания уплотнения замените его новым.

   УКАЗАНИЕ:

   Убедитесь, что уплотнение укладывается в окружность канавки форсунки, как показано на рисунке.

8. Медленно сдвиньте SST (направляющую) по направлению к концу форсунки. Когда контактная поверхность SST (направляющая) совместится с уплотнением (со стороны разъема форсунки), как показано на рисунке, необходимо удерживать уплотнение в данном положении в течение не менее 5 секунд для полного совмещения уплотнения с канавкой форсунки.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03020)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Следите за тем, чтобы уплотнение не было зажато между SST (направляющей) и канавкой форсунки. Если уплотнение повреждено, замените его.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Установите SST (направляющую) таким образом, чтобы его нижняя часть была заподлицо с уплотнением.
      
   2. При возникновении трудностей в сдвигании SST вверх медленно подвигайте его из стороны в сторону, понемногу сдвигая его вверх в сторону форсунки.
      

9. С помощью SST (держатель) осторожно нажмите на уплотнение форсунки (со стороны конца форсунки). Затем медленно сдвиньте SST (направляющую) в направлении конца форсунки и установите уплотнение в канавку форсунки.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09260-39015   (09268-03010, 09268-03020)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Следите за тем, чтобы уплотнение не было зажато между SST (направляющей) и канавкой форсунки. Если уплотнение повреждено, замените его.

10. Медленно сдвиньте SST (направляющую) по направлению к концу форсунки. Когда контактная поверхность SST (направляющая) совместится с уплотнением (со стороны конца форсунки), как показано на рисунке, необходимо удерживать уплотнение в данном положении в течение не менее 5 секунд для полного совмещения уплотнения с канавкой форсунки.
    

    Специальный инструмент (SST):

    09260-39015   (09268-03020)
    

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Следите за тем, чтобы уплотнение не было зажато между SST (направляющей) и канавкой форсунки. Если уплотнение повреждено, замените его.

    УКАЗАНИЕ:

    1. Установите SST (направляющую) таким образом, чтобы его нижняя часть была заподлицо с нижней поверхностью уплотнения.
       
    2. При возникновении трудностей в сдвигании SST вверх медленно подвигайте его из стороны в сторону, понемногу сдвигая его вверх в сторону форсунки.
       

11. После установки уплотнений убедитесь в отсутствии царапин, деформации и выступания за пределы канавки форсунки.
    

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    В противном случае замените уплотнение новым.

1. Установите 4 новых виброизолятора форсунки на головку блока цилиндров.
   

2. Нанесите смазочный материал на уплотнение форсунки и установочные отверстия форсунок.
   

3. Установите топливную рампу (с форсунками) во впускной коллектор и закрепите ее 5 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если форсунка падала, или концы форсунки подвергались ударам, замените ее новой.
      
   2. Убедитесь, что отверстие для вставки форсунки в головке блока цилиндров не содержит посторонних частиц и не имеет повреждений.
      
   3. При установке новой топливной рампы проталкивайте ее равномерно, не наклоняя.
      

4. Подсоедините 4 разъема.
   

5. Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.
   

1. Установите 4 новых виброизолятора форсунки на головку блока цилиндров.
   

2. Нанесите смазочный материал на уплотнение форсунки и установочные отверстия форсунок.
   

3. Установите топливную рампу (с форсунками) во впускной коллектор и закрепите ее 5 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если форсунка падала, или концы форсунки подвергались ударам, замените ее новой.
      
   2. Убедитесь, что отверстие для вставки форсунки в головке блока цилиндров не содержит посторонних частиц и не имеет повреждений.
      
   3. При установке новой топливной рампы проталкивайте ее равномерно, не наклоняя.
      

4. Подсоедините 4 разъема.
   

5. Подсоедините топливный шланг № 3.
   

1. Временно установите топливопровод.
   

2. С помощью SST закрепите топливопровод в порядке, показанном на рисунке.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09023-12901  
   

   Момент затяжки: 

   без SST:

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

   с использованием SST:

   27 Н*м{ 275 кгс*см , 20 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После установки топливопровода убедитесь, что защита топливопровода и корпус сепаратора соприкасаются.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 300 мм (11,81 дюйма).
      
   2. Убедитесь, что SST и ключ соединены в прямую линию.
      

1. Поворачивайте распредвал до тех пор, пока плоская часть кулачка не окажется повернута к установочному отверстию крышки головки блока цилиндров топливного насоса, как показано на рисунке.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Не проталкивая заостренной частью распредвала рабочую поверхность насоса по направлению вверх, легче установить топливный насос и топливопровод № 3 позднее.

2. Налейте 30 см³ (1,8 куб. дюйма) моторного масла через установочное отверстие крышки головки блока цилиндров топливного насоса в маслосборник головки блока цилиндров.
   

3. Нанесите слой моторного масла на кулачок и подъемную часть насоса.
   

4. Установите новый изолятор топливного насоса на крышку головки блока цилиндров. Затем вставьте 2 резьбовых шпильки в отверстия топливного насоса и установите их на изолятор.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Установите изолятор таким образом, чтобы открытые части металлических колец смотрели наружу, как показано на рисунке.

5. Временно установите 2 гайки и топливный насос.
   

6. Подсоедините шланг подачи топлива.
   

1. Установите новое кольцевое уплотнение, опорные кольца (№ 1 и № 2) и разрезное уплотнение на топливную форсунку, как показано на рисунке.
   
   

   
   
   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что в канавке кольцевого уплотнения форсунки нет посторонних частиц и поврежденных участков.
      
   2. Удостоверьтесь, что опорные кольца № 1 и № 2 установлены в правильном направлении.
      
   3. Следите за тем, чтобы опорные кольца и кольцевое уплотнение были установлены в правильном порядке.
      
   4. Убедитесь, что отверстия для выравнивания опорных колец не перекрыты и не растянуты, как показано на рисунке.
      
   5. После установки кольцевого уплотнения удостоверьтесь, что оно не загрязнено посторонними частицами и не повреждено.
      

2. Временно установите топливопровод № 3 на топливную рампу с помощью 2 болтов.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

3. Временно установите топливопровод № 3 в сборе на топливный насос.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность топливопровода при временной установке.

4. Закрепите топливопровод № 3 на топливной рампе 2 болтами и затяните их в несколько приемов.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

5. Установите топливный насос с помощью 2 гаек и затяните их в несколько приемов.
   

   Момент затяжки: 

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов }

6. Затяните гайку штуцера с помощью SST.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09023-12901  
   

   Момент затяжки: 

   без SST:

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

   с использованием SST:

   27 Н*м{ 275 кгс*см , 20 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Недопустим люфт штуцера со стороны топливного насоса. При наличии люфта штуцера со стороны топливного насоса, замените топливный насос.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см (11,81 дюйма).
      
   2. Убедитесь, что SST и ключ соединены в прямую линию.
      

7. Подсоедините разъем к топливному насосу.
   

УКАЗАНИЕ:

Порядок установки аналогичен установке топливопровода № 3.

1. Временно установите 2 демпфера с 4 новыми прокладками и топливопроводом в топливный насос.
   

2. Установите 2 зажимных болта.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

3. Затяните 2 демпфера с помощью SST.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09612-24014   (09617-24011)
   

   Момент затяжки: 

   без SST:

   40 Н*м{ 408 кгс*см , 30 фунт-сила-футов }

   с использованием SST:

   35 Н*м{ 357 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

   УКАЗАНИЕ:

   1. Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см (11,81 дюйма).
      
   2. Убедитесь, что SST и ключ соединены в прямую линию.
      

4. Подсоедините 3 топливных шланга.
   

5. Подсоедините разъем к топливной рампе.
   

6. Установите кронштейн и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Введите в зацепление 5 захватов и установите левую и правую крышки на топливный насос.
   

1. Смажьте новое кольцевое уплотнение бензином и установите его на форсунку.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   При установке кольцевого уплотнения форсунки убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц в канавке форсунки.

2. Подсоедините разъем к форсунке.
   

3. Установите форсунку на топливную рампу, как показано на рисунке.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что в отверстии топливной рампы для вставки форсунки и вокруг него нет царапин и посторонних частиц.
      
   2. При вставке форсунки соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцевое уплотнение.
      
   3. Вставьте часть форсунки B между частями топливной рампы A.
      

1. Подсоедините 4 зажима жгута проводов.
   

2. Установите 4 распорные втулки топливной рампы и 8 изоляторов на впускной коллектор.
   

3. Установите 2 топливных рампы (с форсунками) во впускной коллектор.
   

4. Вверните 4 болта.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Удостоверьтесь, что часть форсунки B находится между частями топливной рампы A.

5. Подсоедините 2 разъема.
   

1. Наденьте разъем топливопровода на топливопровод до щелчка.
   

2. Нажмите на фиксатор, чтобы установить его на место.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц на соединяемой части топливопровода.
      
   2. После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
      

1. Установите крышку двигателя № 3 и закрепите ее 2 фиксаторами.
   

2. Установите кронштейн и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Установите крышки двигателя № 1, № 2 и левую крышку двигателя № 2.
   

1. Установите во впускной коллектор 2 новые прокладки.
   

2. Установите впускной коллектор и наживите 2 гайки и 8 болтов. Равномерно затяните 2 гайки и 8 болтов в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

3. Подсоедините шланг вентиляции картера № 1 к впускному коллектору.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Расположите захваты фиксаторов, как показано на рисунке.

1. Установите на впускной коллектор новую прокладку.
   

2. Подсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости № 4 и № 5 к корпусу дроссельной заслонки.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Расположите захваты хомутов, как показано на рисунке.

3. Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

4. Подсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.
   

1. Установите перепускной патрубок охлаждающей жидкости во впускной коллектор и закрепите его 2 болтами.
   

2. Подсоедините к перепускному патрубку охлаждающей жидкости входной и выходной патрубки отопителя, шланг подводящей трубки и перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3 и закрепите их 4 зажимами.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Расположите фиксатор перепускного шланга охлаждающей жидкости № 3, как показано на рисунке.

1. Установите электронный блок привода форсунок во впускной коллектор и закрепите его двумя болтами и двумя гайками в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините 4 разъема жгута проводов к электронному блоку привода форсунок. Затем передвиньте рычаг замка, как показано на рисунке, чтобы заблокировать разъемы.
   

3. Подсоедините 2 зажима к электронному блоку привода форсунок.
   

1. Установите кронштейн опоры, зафиксировав его 6 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 357 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите кронштейн опоры, зафиксировав его 6 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 357 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите 2 демпфера опоры и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

1. Установите генератор и с помощью торцового ключа "TORX" E8 заверните 2 резьбовые шпильки.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Установите генератор и закрепите 2 болтами и 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

3. Подсоедините разъем генератора.
   

4. Подсоедините жгут проводов к выводу +В и закрепите его гайкой.
   

   Момент затяжки: 

   12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов }

1. Установите 2 крюка для вывешивания двигателя, закрепив их 2 болтами, как показано на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

2. С помощью устройства для подъема двигателя и цепного блока подвесьте двигатель.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Подвешивая двигатель, следите за тем, чтобы перекос двигателя, висящего на устройстве для подъема двигателя, не превысил 50°. В противном случае можно повредить двигатель или устройство для подъема двигателя.

3. Выверните болты и снимите двигатель со стенда.
   

1. Установите 2 распорные втулки опоры двигателя.
   

1. Установите поперечину и закрепите ее 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 357 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Зафиксируйте коленчатый вал с помощью SST.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09213-54015   (90119-08216)
   09330-00021  
   

2. Установите на коленчатый вал ротор датчика, коронную шестерню и распорную втулку.
   

3. Установите и равномерно затяните 10 новых болтов в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Повторное использование установочных болтов маховика не допускается.
      
   2. Не ударьте и не повредите установочные болты маховика. Обращайтесь с ними осторожно.
      

4. Пометьте краской верх установочных болтов маховика.
   

5. Доверните установочные болты маховика на 90°, как показано на рисунке.
   

6. Убедитесь, что нанесенные краской метки повернуты на 90° относительно верхнего положения.
   

1. Установите автоматическую трансмиссию на двигатель и закрепите ее 10 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   Болт A:

   71 Н*м{ 724 кгс*см , 52 фунт-сила-футов } для болта с головкой 17 мм

   Болт B:

   37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов } для болта с головкой 14 мм

2. Заверните 6 крепежных болтов муфты гидротрансформатора.
   

   Момент затяжки: 

   48 Н*м{ 489 кгс*см , 35 фунт-сила-футов }

   УКАЗАНИЕ:

   Сначала установите болт черного цвета, а затем – оставшиеся 5 болтов.

3. Установите боковую крышку картера маховика.
   

1. Установите боковую крышку картера маховика.
   

2. Установите нижнюю крышку вывода и закрепите ее гайкой.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

3. Установите стартер и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов }

   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Удостоверьтесь, что крышка картера маховика располагается, как показано на рисунке.

4. Установите жгут проводов и закрепите его гайкой.
   

   Момент затяжки: 

   9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 88 фунт-сила-дюймов }

5. Подсоедините разъем стартера.
   

6. Установите верхнюю крышку вывода стартера.
   

1. Установите электропроводку двигателя и закрепите его 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Установите 2 кронштейна зажимов, зажим и закрепите их 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

3. Отсоедините разъем клапана управления впуском воздуха.
   

4. Подсоедините разъем электровакуумного клапана № 1.
   

5. Подсоедините 4 разъема электронного блока привода форсунок, как показано на рисунке.
   

6. Для правой стороны двигателя:
   
   

   
   
   

   1. Установите 2 зажима, 3 кронштейна зажимов и закрепите их 3 болтами.
      

      Момент затяжки: 

      10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

   2. Подсоедините разъем к датчику уровня моторного масла.
      

   3. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
      

   4. Подсоедините разъем и провод стартера, зафиксировав соединение гайкой.
      

      Момент затяжки: 

      10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

   5. Подсоедините разъем и провод генератора, зафиксировав соединение гайкой.
      

      Момент затяжки: 

      12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов }

   6. Подсоедините разъем датчика положения распредвала.
      

   7. Подсоедините разъем жгута проводов двигателя.
      

   8. Подсоедините 2 разъема электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения. (для ряда 2)
      

   9. Подсоедините разъем топливного насоса (со стороны высокого давления)
      

   10. Присоедините разъемы 2 датчиков положения распредвала.
       

   11. Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.
       

   12. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.
       

7. Для левой стороны двигателя:
   
   

   
   
   

   1. Установите кронштейн зажима и закрепите его болтом.
      

      Момент затяжки: 

      10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

   2. Установите 2 зажима и 3 провода соединения с массой и закрепите их 3 болтами.
      

      Момент затяжки: 

      10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

   3. Подсоедините 2 разъема электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения. (для ряда 1)
      

   4. Подсоедините разъем датчика давления масла.
      

   5. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
      

   
   
   

   6. Установите 2 кронштейна зажимов, зажим и закрепите их 2 болтами.
      

      Момент затяжки: 

      10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

   7. Подсоедините разъем жгута электропроводки двигателя № 8.
      

   8. Подсоедините разъем топливного насоса (со стороны высокого давления)
      

   9. Присоедините разъемы 2 датчиков положения распредвала.
      

   10. Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.
       

   11. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.
       

8. Подсоедините разъемы корпуса дроссельной заслонки.
   

1. Установите теплозащитный экран и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Временно закрепите впускной и выпускной патрубки масляного радиатора.
   
   

   
   
   
   

2. Установите 2 зажима и закрепите их 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

3. Используя SST, затяните гайки штуцеров впускного и выпускного патрубков масляного радиатора.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09023-12701  
   

   Момент затяжки: 

   без SST:

   44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

   с использованием SST:

   39 Н*м{ 398 кгс*см , 29 фунт-сила-футов }

   УКАЗАНИЕ:

   Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 460 мм (18,11 дюйма).

1. Установите новую прокладку.
   

2. Установите правый выпускной коллектор и закрепите его 8 новыми гайками в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Установите теплозащитный экран коллектора № 1 и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика соотношения воздух-топливо.
   

1. Нанесите на новое кольцевое уплотнение тонкий слой моторного масла.
   

2. Установите на направляющую новое кольцевое уплотнение.
   

3. Установите направляющую щупа проверки уровня масла и закрепите ее 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

4. Установите щуп проверки уровня масла.
   

1. Поместите двигатель на подъемник двигателя.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Поместите двигатель на деревянные бруски или аналогичное приспособление так, чтобы он располагался без перекоса.

2. Выверните 2 болта и снимите 2 крюка для подъема двигателя.
   

3. С помощью подъемника двигателя медленно установите двигатель на автомобиль.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что перемещению двигателя не мешают провода и шланги.

4. Совместите поперечину с метками на автомобиле, затем установите двигатель и трансмиссию с поперечиной и, не затягивая, вверните 4 болта.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Как можно точнее совместите поперечину с метками на автомобиле. При неаккуратном выполнении этой операции положение подвески может оказаться в значительно степени неточным.

5. Затяните 4 болта.
   

   Момент затяжки: 

   204 Н*м{ 2080 кгс*см , 150 фунт-сила-футов }

6. Установите элемент задней опоры двигателя и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   26 Н*м{ 265 кгс*см , 19 фунт-сила-футов }

1. Временно подсоедините тягу механизма переключения к шарниру соединительной тяги с помощью гайки.
   

   УКАЗАНИЕ:

   С номинальным моментом затяжки гайка затягивается во время регулировки положения рычага переключения передач.

1. Подсоедините нижний рычаг передней подвески (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Установите компрессор системы кондиционирования и закрепите его 2 резьбовыми шпильками, 2 гайками и 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов } для резьбовых шпилек

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для гаек

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для болтов

1. Установите новую прокладку.
   

2. Установите левый выпускной коллектор и закрепите его 8 новыми гайками в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика соотношения воздух-топливо.
   

1. Установите тягу рулевого управления с усилителем и кронштейн кожуха рейки на переднюю раму и закрепите их 4 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   70 Н*м{ 714 кгс*см , 52 фунт-сила-футов }

   
   
   
   
   
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 5 разъемов и 3 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 5 разъемов и 5 фиксаторов.
   
   

   
   
   
   

1. Установите тягу рулевого управления с усилителем и кронштейн кожуха рейки на переднюю раму и закрепите их 4 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   70 Н*м{ 714 кгс*см , 52 фунт-сила-футов }

   
   
   
   
   
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 3 разъема и закрепите 3 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 3 разъема и закрепите 2 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

1. Установите зажим на чехол выходного отверстия рулевой колонки.
   

2. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и рулевой колонке.
   

3. Вверните болт.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите зажим на чехол выходного отверстия рулевой колонки.
   

2. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и главном вале рулевого управления.
   

3. Вверните болт.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и шлицевом хомуте рулевого вала в сборе.
   

2. Совместите метки на шлицевом хомуте рулевого вала в сборе и тяге рулевого управления.
   

3. Не затягивая, вверните болт (B).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не затягивайте болт.

4. Вверните болт (A) и затяните болт (B).
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и шлицевом хомуте рулевого вала в сборе.
   

2. Совместите метки на шлицевом хомуте рулевого вала в сборе и промежуточном вале рулевого управления в сборе.
   

3. Не затягивая, вверните болт (B).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не затягивайте болт.

4. Вверните болт (A) и затяните болт (B).
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите левое усиление элемента передней подвески на автомобиль и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   50 Н*м{ 510 кгс*см , 37 фунт-сила-футов }

УКАЗАНИЕ:

Детали с правой стороны устанавливаются в той же последовательности, что и с левой стороны.

1. Установите стабилизатор поперечной устойчивости (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Установите карданный вал (см. стр.Нажмите здесь).
   

1. Установите кронштейн и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

1. Установите приемную трубу (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините шланг продувочного трубопровода.
   

2. Подсоедините 2 шланга отопителя.
   

3. Подсоедините жгуты проводов к распределительному блоку № 1 моторного отсека и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

4. С помощью болта подсоедините провод соединения с массой.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

5. Подсоедините 3 разъема переднего контроллера и закрепите их зажимом.
   

6. Введите в зацепление зажим и подсоедините разъем компрессора системы кондиционирования.
   

7. Подсоедините 3 разъема ECT и 4 разъема ECM.
   

8. Установите крышку блока ECM (верхнюю).
   

1. Наденьте разъем топливопровода на топливопровод до щелчка.
   

2. Нажмите на фиксатор, чтобы установить его на место.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц на соединяемой части топливопровода.
      
   2. После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
      

1. Наденьте разъем топливопровода на топливопровод до щелчка.
   

2. Установите зажим топливного патрубка.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц на соединяемой части топливопровода.
      
   2. После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
      

1. Установите выходной кабельный канал.
   

1. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 2 гайками и фиксатором.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

2. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
   

3. Установите крышку воздушного фильтра и закрепите ее 2 зажимами.
   

4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

1. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 2 гайками и фиксатором.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

2. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
   

3. Установите крышку воздушного фильтра и закрепите ее 2 зажимами.
   

4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

1. Установите поликлиновой ремень, как показано на рисунке.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Проверьте правильность посадки приводного ремня на шкив и ролик.

   
   

   1. Поверните шкив натяжителя против часовой стрелки и извлеките штифт.
      

1. Совместите выступ на резонаторе воздухозаборника с вырезом кронштейна и вставьте выступ.
   

2. Установите патрубок подачи воздуха и закрепите 3 хомутами.
   

   Момент затяжки: 

   4,8 Н*м{ 48 кгс*см , 42 фунт-сила-дюймов } для патрубка подачи воздуха и корпуса дроссельной заслонки

   3,8 Н*м{ 38 кгс*см , 34 фунт-сила-дюймов } для патрубка подачи воздуха и воздушного фильтра в сборе

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Вставьте выступ на патрубке подачи воздуха в отверстие хомута.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Патрубок подачи воздуха и корпус дроссельной заслонки можно затянуть с моментом из диапазона 4,0-5,5 Н*м (41-56 кгс*см, 35-49 фунт-сила-дюймов), a патрубок подачи воздуха и воздушный фильтр можно затянуть с моментом из диапазона 2,0-5,5 Н*м (20-56 кгс*см, 18-49 фунт-сила-дюймов).
      
   2. При затяжке хомута шланга убедитесь, что конец хомута шланга находится в пределах белой линии, нанесенной краской (ширина: 2 мм).
      

3. Подсоедините шланг вентиляции картера № 1 и № 2 к патрубку подачи воздуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Расположите захваты хомутов, как показано на рисунке.
      
   2. Установите хомуты так, чтобы они находились в пределах меток, нанесенных на шланге краской.
      

1. Совместите отверстия с местами соединений A и подсоедините входной патрубок воздушного фильтра № 1.
   

2. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

1. Установите нижний подрамник подвески и закрепите ее 6 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

1. Установите накладку переднего бампера (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Зажмите плоскогубцами захваты хомута и сдвиньте хомут, чтобы подсоединить шланг масляного радиатора.
   

1. Зажмите плоскогубцами захваты хомута и сдвиньте хомут, чтобы подсоединить шланг масляного радиатора.
   

1. Добавьте свежее масло и установите колпачок масленки.
   
   

   Стандартное моторное масло:

   
   

   Класс масла по степени вязкости	Вязкость масла (SAE)
   Универсальное моторное масло API сорт SL или SM	- 0W-20 - 5W-20 - 5W-30 - 10W-30 - 15W-40 - 20W-50 (0W-20 – наилучшее масло с точки зрения экономии топлива и облегчения запуска двигателя в холодную погоду)

   
   

   Номинальный объем:

   
   

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Слив и заполнение с заменой масляного фильтра	8,6 л (9,1 кварты США, 7,6 английской кварты)
   Слив и заполнение без замены масляного фильтра	8,4 л (8,9 кварты США, 7,4 английской кварты)
   Заполнение сухой системы	10,2 л (10,8 кварты США, 9,0 английской кварты)

2. Установите крышку маслоналивной горловины.
   

3. Закройте крышку технологического отверстия крышки маслоналивной горловины.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед добавлением охлаждающей жидкости установите выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

Общая емкость:

11,8 л (12,5 кварты США, 10,4 английской кварты)

1. Затяните пробку сливного крана радиатора и 2 пробки сливного крана системы охлаждения на блоке цилиндров.
   

   Момент затяжки: 

   13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } для пробки сливного крана системы охлаждения на блоке цилиндров

2. Долейте в расширительный бачок радиатора фирменную жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) от компании Тойота.
   

   Объем:

   Приблизительно 5,0 литра (5,3 кварты США, 4,4 английской кварты)
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Тойота первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
      
   2. Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
      
   3. Время открывания термостата можно проверить, сжав входной патрубок радиатора рукой и убедившись, что охлаждающая жидкость поступает в шланг.
      

3. Затем долейте охлаждающую жидкость в радиатор до отметки "FULL".
   

4. Несколько раз сожмите рукой патрубки радиатора № 1 и № 2, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, добавьте жидкость.
   

5. С помощью торцевого шестигранного ключа на 6 мм установите вентиляционную пробку.
   

   Момент затяжки: 

   1,5 Н*м{ 15 кгс*см , 13 фунт-сила-дюймов }

6. Выпустите воздух из системы охлаждения.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Перед запуском двигателя прогрейте его, повернув выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

   
   

   1. При двигателе, работающем на холостом ходу в течение приблизительно 10 минут, убедитесь, что уровень хладагента остается на отметке "FULL", при необходимости добавляя охлаждающую жидкость.
      

   
   
   

   2. После 10-минутной работы двигателя на холостом ходу добавьте охлаждающую жидкость до линии В в нижней части наливной горловины расширительного бачка.
      

      Объем:

      Приблизительно 2,5-3,5 л (2,6-3,7 кварты США, 2,2-3,1 английской кварты)
      

      УКАЗАНИЕ:

      Линия В находится в нижней внутренней части наливной горловины.

   3. Закройте пробку расширительного бачка радиатора и поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1500-2000 об/мин в течение 5 минут.
      

      УКАЗАНИЕ:

      Время открывания термостата можно проверить, сжав шланг радиатора № 1 рукой и убедившись, что SLLC поступает в шланг.

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      При сжатии патрубка радиатора:

      1. Работайте в защитных перчатках.
         
      2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
         
      3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
         

7. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
   

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости ниже уровня "FULL", добавьте охлаждающую жидкость до отметки "FULL".
   

1. Выполните инициализацию (см. стр. Нажмите здесь).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После подсоединения провода к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи требуется инициализация некоторых систем.

1. Проверьте, нет ли утечек моторного масла (см. стр. Нажмите здесь).
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением проверки установите выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
   

2. Прогрейте двигатель.
   

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 118 кПа (1,2 кгс/см², 17 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не запускайте двигатель.

3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

5. Проверьте работу топливного насоса.
   
   

   1. Проверьте давление топлива во впускном патрубке топливопровода. Убедитесь, что слышно, как топливо поступает в топливный бак.
      Если звук не слышен, проверьте интегрированное реле, топливный насос, ЕСМ и разъем жгута проводов.
      

6. Убедитесь в отсутствии утечек.
   
   

   1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из системы после проведения технического обслуживания.
      При обнаружении утечки топлива при необходимости отремонтируйте или замените детали.
      

1. При наличии утечки газа затяните соединения в местах утечки. При необходимости замените поврежденные детали.
   

1. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Проверьте положение рычага переключения передач (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Установите защиту элемента передней подвески и закрепите ее 8 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Установите нижнюю крышку и закрепите ее 8 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов } Для болта A

   27 Н*м{ 275 кгс*см , 20 фунт-сила-футов } для болта B

1. Установите крышку и закрепите ее 7 фиксаторами и 13 винтами.
   

1. Прогрейте и выключите двигатель.
   

   УКАЗАНИЕ:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

   2. Запустите двигатель на холостом ходу.
      

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
      

   4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / IGN Advance /
      

      Номинальный угол опережения зажигания:

      8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
      

      УКАЗАНИЕ:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

3. Если портативный диагностический прибор не используется:
   
   

   1. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.
      

   2. Освободите 5 фиксаторов и снимите крышку входного патрубка воздушного фильтра.
      

   3. Освободите 4 фиксатора и снимите левую боковую крышку моторного отсека.
      

   4. Выверните 2 болта и снимите входной патрубок воздушного фильтра № 1.
      

   5. Снимите крышку воздушного фильтра. (для ряда 1)
      

   6. Отверните 2 гайки и снимите корпус воздушного фильтра. (для ряда 1)
      

   
   
   

   7. Подсоедините пробник стробоскопа к проводу разъема зажигания, идущему к цилиндру № 1.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

   
   
   

   8. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
      

      Специальный инструмент (SST):

      09843-18040  
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
         
      2. При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.
         

   
   
   

   9. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.
      

      Номинальный угол опережения зажигания:

      8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
      

   10. Отсоедините SST от DLC3.
       

   11. Проверьте угол опережения зажигания.
       

       Номинальный угол опережения зажигания:

       8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
       

   12. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
       

   13. Отсоедините стробоскоп от двигателя.
       

   14. Установите корпус воздушного фильтра (для ряда 1) и закрепите его 2 гайками.
       

   15. Установите крышку воздушного фильтра. (для ряда 1)
       

   16. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его 2 болтами.
       

   17. Установите левую боковую крышку моторного отсека и закрепите ее 4 фиксаторами.
       

   18. Установите крышку входного патрубка воздушного фильтра и закрепите ее 5 фиксаторами.
       

   19. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.
       

1. Прогрейте и выключите двигатель.
   

   УКАЗАНИЕ:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

   2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
      

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
      

   4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Engine Speed /
      

      Номинальная частота вращения холостого хода:

      700-800 об/мин
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      УКАЗАНИЕ:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует указанному, проверьте воздухозаборную систему.
      

   5. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
      

3. Если портативный диагностический прибор не используется:
   
   

   
   
   

   1. С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.
      

      Специальный инструмент (SST):

      09843-18040  
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

   2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
      

   3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.
      

      Холостые обороты (трансмиссия в нейтральном положении):

      700-800 об/мин
      

      Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.
      

   4. Отсоедините тахометр от DLC3.
      

УКАЗАНИЕ:

Цель данной проверки - определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.

1. Запустите двигатель.
   

2. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин.
   

3. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее, чем на 40 см (1,3 фута).
   

4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.
      
   2. Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.
      
   
   

   1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) и подогреваемого кислородного датчика.
      

   2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.
      
      

      CO	CH	Признак	Причины
      Норма	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход	1. Неисправности в системе зажигания Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания Свечи загрязнены, закорочены или установлены ненадлежащие зазоры 2. Негерметичность впускных и выпускных клапанов 3. Утечка из цилиндров
      Низкое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Колебания значения СH)	1. Негерметичность вакуумной системы Шланг системы принудительной вентиляции картера Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки 2. Пропуск зажигания вследствие обеднения смеси
      Высокое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Из выпускной трубы идет черный дым)	1. Засорение воздушного фильтра 2. Неисправна система SFI Неисправен регулятор давления Неисправен датчик ECT Неисправен ECM Неисправны форсунки Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Неисправен датчик массового расхода воздуха

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе для измерения уровня.
   Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

1. Установите боковую крышку и закрепите ее 4 фиксаторами.
   

1. Установите боковую крышку и закрепите ее 4 фиксаторами.
   

1. Введите в зацепление 4 фиксатора В.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что фиксаторы введены в зацепление надежно.
      
   2. Фиксаторы могут повредится, если вводить их в зацепление с чрезмерным усилием или посредством постукивания по их верхней части.
      

2. Установите крышку входного патрубка воздушного фильтра и закрепите ее 5 фиксаторами А.
   

1. Сдвинув крышку по направлению от передней к задней части автомобиля, чтобы ввести в зацепление 2 фиксатора A, введите в зацепление 4 фиксатора B и установите декоративную крышку V-образного двигателя.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что фиксаторы введены в зацепление надежно.
      
   2. Фиксаторы могут повредится, если вводить их в зацепление с чрезмерным усилием или посредством постукивания по их верхней части.
      

1. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Введите в зацепление 6 фиксаторов и установите правую вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если правая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена ненадлежащим образом, в моторный отсек может проникать вода, что приведет к возникновению неисправностей. Поэтому убедитесь, что правая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена надлежащим образом.

2. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Введите в зацепление 6 фиксаторов и установите левую вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если левая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена ненадлежащим образом, в моторный отсек может проникать вода, что приведет к возникновению неисправностей. Поэтому убедитесь, что левая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена надлежащим образом.