ЧАШКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ > ПОВТОРНАЯ СБОРКА

для подготовки Нажмите здесь

1. Очистите отверстие установочного болта коронной шестерни дифференциала.
   

2. Разогрейте коронную шестерню в кипящей воде примерно до 100°C (212°F).
   

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   Так как коронная шестерня сильно разогревается, надевайте плотные перчатки для защиты рук.

3. Осторожно выньте коронную шестерню из кипящей воды.
   

4. После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Совместите болтовые отверстия корпуса заднего дифференциала и винтовые отверстия коронной шестерни дифференциала.

5. Зажмите корпус дифференциала в тисках между алюминиевыми пластинами.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не затягивайте тиски слишком сильно.

6. Нанесите фиксатор резьбы на резьбу фланцев 10 новых болтов корпуса дифференциала.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Так как болты корпуса дифференциала удлиняются при затяжке, не следует использовать их повторно.

7. Временно равномерно затяните 10 болтов корпуса дифференциала в несколько приемов, а затем затяните их в соответствии с заданным моментом.
   

   Момент затяжки: 

   64 Н*м{ 650 кгс*см , 47 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Затягивайте болты после того, как коронная шестерня достаточно остынет.
      
   2. Вверните болты корпуса дифференциала и в несколько проходов равномерно затяните их, выбирая диаметрально противоположные пары болтов.
      

8. Затяните болты еще на угол 60-90°.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Затягивайте болты крест-накрест.

1. С помощью SST и пресса запрессуйте внутренние кольца левого и правого подшипников корпуса в корпус дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-60010   (09951-00560, 09951-00570)
   09950-70010   (09951-07100)
   

   
   
   
   
   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.
      
   2. Действуйте осторожно, чтобы не повредить обойму подшипника. Установите SST в центре корпуса дифференциала.
      
   3. Если требуется заменить подшипник, заменяйте его в комплекте с наружным кольцом подшипника.
      

1. С помощью SST и пресса запрессуйте внутреннее кольцо заднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни в ведущую шестерню.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09316-60011   (09316-00031)
   09612-10093   (09613-22011)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

   УКАЗАНИЕ:

   Разберите SST (09613-22011) и используйте только трубную часть.

2. С помощью SST и пресса запрессуйте наружное кольцо заднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни и шайбу ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-70010   (09951-07200)
   09255-10012  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

   УКАЗАНИЕ:

   Выбирайте шайбу ведущей шестерни с такой же толщиной, как у снятой.

1. С помощью SST и пресса запрессуйте наружное кольцо переднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-60020   (09951-00710)
   09950-70010   (09951-07100)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

УКАЗАНИЕ:

Рассмотренные действия следует выполнять только в случае замены противопылевого колпака.

1. Используя SST и пресс, вставьте новый противопылевой колпак в соединительный фланец.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09316-60011   (09316-00011)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Нажимайте на противопылевой колпак медленно и без чрезмерных усилий.
      
   2. Если после запрессовки отражателя остались заусенцы, удалите их.
      

1. Установите внутреннее кольцо переднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни на чашку дифференциала.
   

1. С помощью SST и пресса запрессуйте ведущую шестерню дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09316-60011   (09316-00011, 09316-00041)
   09608-04031  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. После проверки и регулировки пятна контакта зубьев коронной шестерни установите распорную втулку и сальник.
      
   2. Обязательно используйте пресс, SST и запрессовывайте ведущую шестерню по прямой.
      
   3. Не запрессовывайте подшипник принудительно.
      
   4. Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.
      

1. Установите маслоотражатель ведущей шестерни.
   

1. С помощью SST установите соединительный фланец.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-30012   (09951-03010, 09954-03010, 09955-03040, 09956-03060)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Устанавливайте соединительный фланец таким образом, чтобы оставался небольшой люфт ведущей шестерни, поскольку распорная втулка подшипника еще не установлена.
      
   2. Перед использованием нанесите консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.
      

2. С помощью SST и динамометрического ключа установите новую гайку ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   09330-00021  
   09950-30012   (09955-03040)
   

   Максимальный крутящий момент:

   T = 490 Н*м {5000 кгс*см 361 фунт-сила-фут}
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Затягивайте гайку с усилием 100 Н*м (1020 кгс*см), одновременно контролируя начальный крутящий момент ведущей шестерни.
      
   2. Так как распорная втулка не установлена, затягивайте гайку ведущей шестерни понемногу. Не допускайте чрезмерной затяжки гайки.
      
   3. Не затягивайте гайку чрезмерно, иначе будет повреждена резьба.
      
   4. Смажьте резьбу гайки ведущей шестерни и ведущую шестерню гипоидным маслом (для дифференциалов повышенного трения).
      
   5. Снимите делать, поддерживая приспособление для переборки.
      

3. Чтобы повысить точность измерений, перед проверкой повращайте подшипник вперед и назад.
   

4. С помощью SST и динамометрического ключа измерьте преднатяг.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   

   Номинальный преднатяг ведущей шестерни (при запуске):

   Новый подшипник:

   1,12–1,70 Н*м (11,4–17,3 кгс*см, 9,9–15,0 фунт-сила-дюйма)
   

   Подшипник, бывший в употреблении:

   0,4–0,7 Н*м (4,1–7,2 кгс*см, 3,5–6,2 фунт-сила-дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Запишите измеренный суммарный преднатяг.

1. Вставьте корпус дифференциала со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Действуйте осторожно, чтобы не повредить подшипник корпуса и коронную шестерню.

1. С помощью SST и молотка вбейте наружное кольцо подшипника корпуса со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

   УКАЗАНИЕ:

   Вбейте наружное кольцо подшипника корпуса так, чтобы оставалась видимой половина канавки для пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни в чашке дифференциала.

2. Вверните 2 болта и установите SST на чашку дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

3. Затяните болт SST таким образом, чтобы диск SST слегка касался наружного кольца подшипника корпуса.
   

4. С помощью SST и молотка вбейте наружное кольцо подшипника корпуса с тыльной стороны коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

   УКАЗАНИЕ:

   Вбивайте наружное кольцо подшипника корпуса до тех пор, пока оно не коснется роликового подшипника внутреннего кольца подшипника корпуса.

1. Используя съемник стопорных колец, установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни с тыльной стороны коронной шестерни.
   В случае замены комплекта шестерен главной передачи (ведущая и коронная шестерни) или подшипника корпуса дифференциала вначале выберите и установите самое тонкое пружинное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала.
   Если подшипник корпуса дифференциала, коронная шестерня или ведущая шестерня используются повторно, вначале выберите и установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала такой же толщины, что и снятое кольцо.
   

2. Установите индикатор часового типа на чашку дифференциала.
   

3. Затяните болт SST так, чтобы форма чашки дифференциала изменилась примерно на 0,1 мм (0,004 дюйма).
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Снимите показания индикатора часового типа и убедитесь, что форма чашки дифференциала не изменилась более чем на 0,2 мм (0,008 дюйма).

   УКАЗАНИЕ:

   1. Устанавливайте индикатор часового типа как можно ближе к поверхности наружного кольца подшипника корпуса дифференциала со стороны крышки чашки дифференциала (верхняя сторона на рисунке).
      
   2. Затяните болт SST, чтобы создать преднатяг подшипника корпуса.
      

4. Несколько раз поверните коронную шестерню по часовой стрелке и против часовой стрелки.
   

5. С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.
   

   Номинальный зазор:

   0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Выполните измерение в 3 или более точках по окружности коронной шестерни.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Запишите измеренное значение, поскольку оно используется для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      
   2. Проверьте пятно контакта зубьев ведущей шестерни и коронной шестерни дифференциала. Результаты будут использоваться как справочные для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      
   Если измеренное значение не соответствует заданному диапазону, замените пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала со стороны коронной шестерни новым кольцом другой толщины на следующем шаге.
   

6. Ослабьте наиболее тонкое пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

7. С помощью SST и молотка подбейте коронную шестерню с тыльной стороны, чтобы создать зазор между наружным кольцом подшипника корпуса дифференциала и пружинным стопорным кольцом вала полуосевой шестерни дифференциала с тыльной стороны коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Зазор незаметен, поэтому достаточно 3–4 ударов молотком по SST.

8. Используя съемник стопорных колец, снимите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни с тыльной стороны коронной шестерни.
   

9. Используя съемник стопорных колец, установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни другой толщины.
   

   УКАЗАНИЕ:

   При изменении толщины пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни на 0,02 мм (0,0008 дюйма) зазор также изменяется на 0,02 мм (0,0008 дюйма).

   
   

   Номинальная толщина пружинного стопорного кольца:

   
   

   Толщина, мм (дюйм.)	Толщина, мм (дюйм.)	Толщина, мм (дюйм.)
   3,66 мм (0,1441 дюйма)	3,92 мм (0,1543 дюйма)	4,18 мм (0,1646 дюйма)
   3,68 мм (0,1449 дюйма)	3,94 мм (0,1551 дюйма)	4,20 мм (0,1654 дюйма)
   3,70 мм (0,1457 дюйма)	3,69 мм (0,1559 дюйма)	4,22 мм (0,1661 дюйма)
   3,72 мм (0,1465 дюйма)	3,98 мм (0,1567 дюйма)	4,24 мм (0,1669 дюйма)
   3,74 мм (0,1472 дюйма)	4,00 мм (0,1575 дюйма)	4,26 мм (0,1677 дюйма)
   3,76 мм (0,1480 дюйма)	4,02 мм (0,1583 дюйма)	4,28 мм (0,1685 дюйма)
   3,78 мм (0,1488 дюйма)	4,04 мм (0,1591 дюйма)	4,30 мм (0,1693 дюйма)
   3,80 мм (0,1496 дюйма)	4,06 мм (0,1598 дюйма)	4,32 мм (0,1701 дюйма)
   3,82 мм (0,1503 дюйма)	4,08 мм (0,1606 дюйма)	4,34 мм (0,1709 дюйма)
   3,84 мм (0,1512 дюйма)	4,10 мм (0,1614 дюйма)	4,36 мм (0,1717 дюйма)
   3,86 мм (0,1520 дюйма)	4,12 мм (0,1622 дюйма)	4,38 мм (0,1724 дюйма)
   3,88 мм (0,1528 дюйма)	4,14 мм (0,1630 дюйма)	4,40 мм (0,1732 дюйма)
   3,90 мм (0,1535 дюйма)	4,16 мм (0,1638 дюйма)	4,42 мм (0,1740 дюйма)

10. Слегка постучите молотком с пластмассовым покрытием по стороне зубьев коронной шестерни чашки дифференциала.
    

11. Установите индикатор часового типа на чашку дифференциала.
    

12. Затяните болт SST так, чтобы форма чашки дифференциала изменилась примерно на 0,1 мм (0,004 дюйма).
    

    Специальный инструмент (SST):

    09571-50010  
    

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Снимите показания индикатора часового типа и убедитесь, что форма чашки дифференциала не изменилась более чем на 0,2 мм (0,008 дюйма).

    УКАЗАНИЕ:

    1. Устанавливайте индикатор часового типа как можно ближе к поверхности наружного кольца подшипника корпуса дифференциала со стороны крышки чашки дифференциала (верхняя сторона на рисунке).
       
    2. Затяните болт SST, чтобы создать преднатяг подшипника корпуса.
       

13. Расположите индикатор часового типа перпендикулярно верхней поверхности коронной шестерни со стороны зубьев.
    

14. Вручную зафиксируйте соединительный фланец на месте и измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.
    

    Номинальный зазор:

    0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма)
    

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Измерения на коронной шестерне следует проводить, по крайней мере, в 3 разных местах.

    Если измеренное значение не соответствует заданному диапазону, замените пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала с тыльной стороны коронной шестерни кольцом другой толщины.
    

    УКАЗАНИЕ:

    1. Запишите измеренное значение, поскольку оно используется для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
       
    2. Проверьте пятно контакта зубьев ведущей шестерни и коронной шестерни дифференциала. Результаты будут использоваться как справочные для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
       
    3. При регулировке бокового зазора устанавливайте зазор, соответствующий среднему результату измерений, с точностью 0,1 мм.
       

1. Установите индикатор часового типа на чашку дифференциала.
   

2. Затяните болт SST так, чтобы форма чашки дифференциала изменилась примерно на 0,1 мм (0,004 дюйма).
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Снимите показания индикатора часового типа и убедитесь, что форма чашки дифференциала не изменилась более чем на 0,2 мм (0,008 дюйма).

   УКАЗАНИЕ:

   Устанавливайте индикатор часового типа как можно ближе к поверхности наружного кольца подшипника корпуса дифференциала со стороны крышки чашки дифференциала (верхняя сторона на рисунке).

3. Используя съемник стопорных колец, установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   Если боковой зазор не попадает в заданный диапазон, отрегулируйте его, в равной степени увеличив или уменьшив толщину правого и левого пружинных стопорных колец вала полуосевой шестерни дифференциала.
   

4. Снимите индикатор часового типа и ослабьте наиболее тонкое пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Не снимайте SST.

5. Слегка постучите молотком с пластмассовым покрытием по стороне зубьев коронной шестерни чашки дифференциала для усадки подшипника корпуса дифференциала.
   

6. Поместите индикатор часового типа на конец зубца коронной шестерни под прямым углом.
   

7. Вручную зафиксируйте соединительный фланец на месте и измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.
   

   Номинальный зазор:

   0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Выполните измерение в 3 или более точках по окружности коронной шестерни.

   Если боковой зазор слишком мал даже в одной точке, замените пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала со стороны зубьев коронной шестерни кольцом большей толщины.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Запишите измеренное значение, поскольку оно используется для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      
   2. Проверьте пятно контакта зубьев ведущей шестерни и коронной шестерни дифференциала. Результаты будут использоваться как справочные для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      
   3. При регулировке бокового зазора устанавливайте зазор, соответствующий среднему результату измерений, с точностью 0,1 мм.
      

8. Выверните 2 болта и снимите SST с чашки дифференциала.
   

1. С помощью SST и динамометрического ключа измерьте преднатяг при контакте зубьев ведущей шестерни и коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   

   Номинальный суммарный преднатяг шестерни (при запуске):

   Новый подшипник:

   1,58–3,07 Н*м (16,1–31,3 кгс*см, 14,0–27,2 фунт-сила-дюйма)
   

   Подшипник, бывший в употреблении:

   0,86–2,07 Н*м (8,8–21,1 кгс*см, 7,6–18,3 фунт-сила-дюйма)
   

   Если измеренный преднатяг меньше заданной величины, замените пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала кольцом большой толщины.
   Если измеренный преднатяг больше заданной величины, замените пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала кольцом меньшей толщины.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если толщина пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала изменяется на 0,02 мм, суммарный преднатяг изменяется приблизительно на 0,1 Н*м (1,0 кгс*см).
      
   2. Запишите измеренное значение, чтобы использовать его при последующей сборке.
      

2. Поместите индикатор часового типа на конец зубца коронной шестерни под прямым углом.
   

3. Зафиксировав соединительный фланец, повращайте коронную шестерню и измерьте боковой зазор.
   

   Номинальный зазор:

   0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Выполните измерение в 3 или более точках по окружности коронной шестерни.

   Если боковой зазор не попадает в заданный диапазон, отрегулируйте его, в равной степени увеличив или уменьшив толщину правого и левого пружинных стопорных колец вала полуосевой шестерни дифференциала.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. При регулировке бокового зазора устанавливайте зазор, соответствующий среднему результату измерений, с точностью 0,1 мм.
      
   2. При изменении толщины пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни на 0,02 мм (0,0008 дюйма) боковой зазор также изменяется примерно на 0,02 мм (0,0008 дюйма).
      
   3. Запишите измеренное значение, поскольку оно используется для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      
   4. Проверьте пятно контакта зубьев ведущей шестерни и коронной шестерни дифференциала. Результаты будут использоваться как справочные для выбора пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала.
      

4. Проверьте суммарный преднатяг еще раз
   

1. Покройте обе стороны 4 зубьев коронной шестерни дифференциала ровным тонким слоем берлинской лазури.
   

2. Несколько раз поверните соединительный фланец в прямом и обратном направлениях.
   

3. Проверьте образец контакта зубьев.
   
   

   
   
   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Проверьте рисунок контакта зубьев в 4 или более точках периметра коронной шестерни.

   УКАЗАНИЕ:

   Следы, оставляемые берлинской лазурью, указывают места контакта зубьев шестерни.

4. При отсутствии надлежащего контакта зубьев подберите подходящую шайбу ведущей шестерни для регулировки, используя приведенную ниже таблицу.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Обязательно заменяйте шайбу ведущей шестерни новой.

   
   

   Номинальная толщина шайбы:

   
   

   Толщина, мм (дюйм.)	№	Толщина, мм (дюйм.)	№	Толщина, мм (дюйм.)	№
   1,87 мм (0,0736 дюйма)	87	2,01 мм (0,0791 дюйма)	01	2,15 мм (0,0846 дюйма)	15
   1,88 мм (0,0740 дюйма)	88	2,02 мм (0,0795 дюйма)	02	2,16 мм (0,0850 дюйма)	16
   1,89 мм (0,0744 дюйма)	89	2,03 мм (0,0799 дюйма)	03	2,17 мм (0,0854 дюйма)	17
   1,90 мм (0,0748 дюйма)	90	2,04 мм (0,0803 дюйма)	04	2,18 мм (0,0858 дюйма)	18
   1,91 мм (0,0752 дюйма)	91	2,05 мм (0,0807 дюйма)	05	2,19 мм (0,0862 дюйма)	19
   1,92 мм (0,0756 дюйма)	92	2,06 мм (0,0811 дюйма)	06	2,20 мм (0,0866 дюйма)	20
   1,93 мм (0,0760 дюйма)	93	2,07 мм (0,0815 дюйма)	07	2,21 мм (0,0870 дюйма)	21
   1,94 мм (0,0764 дюйма)	94	2,08 мм (0,0819 дюйма)	08	2,22 мм (0,0874 дюйма)	22
   1,95 мм (0,0768 дюйма)	95	2,09 мм (0,0823 дюйма)	09	2,23 мм (0,0878 дюйма)	23
   1,96 мм (0,0772 дюйма)	96	2,10 мм (0,0827 дюйма)	10	2,24 мм (0,0882 дюйма)	24
   1,97 мм (0,0776 дюйма)	97	2,11 мм (0,0831 дюйма)	11	2,25 мм (0,0886 дюйма)	25
   1,98 мм (0,0780 дюйма)	98	2,12 мм (0,0835 дюйма)	12	2,26 мм (0,0890 дюйма)	26
   1,99 мм (0,0783 дюйма)	99	2,13 мм (0,0839 дюйма)	13	2,27 мм (0,0894 дюйма)	27
   2,00 мм (0,0787 дюйма)	00	2,14 мм (0,0843 дюйма)	14	2,28 мм (0,0898 дюйма)	28

1. Вверните 2 болта и установите SST на чашку дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

2. Затяните болт SST таким образом, чтобы диск SST слегка касался наружного кольца подшипника корпуса.
   

3. Установите индикатор часового типа на чашку заднего дифференциала.
   

4. Затяните болт SST и измените форму чашки дифференциала, чтобы создать зазор величиной 0,1 мм (0,004 дюйма) между наружным кольцом подшипника корпуса и пружинным стопорным кольцом вала полуосевой шестерни.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Снимите показания индикатора часового типа и убедитесь, что форма чашки дифференциала не изменилась более чем на 0,2 мм (0,008 дюйма).

   УКАЗАНИЕ:

   1. Устанавливайте индикатор часового типа как можно ближе к поверхности наружного кольца подшипника корпуса дифференциала со стороны крышки чашки дифференциала (верхняя сторона на рисунке).
      
   2. Зазор между наружным кольцом подшипника корпуса дифференциала и пружинным стопорным кольцом вала полуосевой шестерни дифференциала, равный примерно 0,1 мм, необходим лишь для того, чтобы пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни могло незначительно смещаться.
      

5. Используя съемник стопорных колец, снимите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Нанесите идентификационные метки на левое и правое пружинные стопорные кольца вала полуосевой шестерни дифференциала, чтобы не перепутать их (с тыльной стороны, со стороны зубьев). Затем по отдельности поместите их на хранение.

6. Снимите индикатор часового типа и ослабьте наиболее тонкое пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Не снимайте SST.

1. Используя SST и молоток, создайте зазор между наружным кольцом подшипника корпуса на коронной шестерне и пружинным стопорным кольцом вала полуосевой шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Зазор незаметен, поэтому достаточно 3–4 ударов молотком по SST.

2. Используя съемник стопорных колец, снимите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни с тыльной стороны коронной шестерни.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Нанесите идентификационные метки на левое и правое пружинные стопорные кольца вала полуосевой шестерни дифференциала, чтобы не перепутать их (с тыльной стороны, со стороны зубьев). Затем по отдельности поместите их на хранение.

1. Затяните болт SST и выжмите наружное кольцо подшипника корпуса с тыльной стороны коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Будьте осторожны, не допускайте падения наружного кольца подшипника корпуса.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Отметьте установочные положения наружного кольца подшипника корпуса дифференциала и пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала, чтобы использовать их при последующей сборке.
      
   2. Нанесите идентификационные метки на левое и правое наружные кольца подшипника корпуса дифференциала, чтобы не перепутать их (с тыльной стороны, со стороны зубьев). Затем по отдельности поместите их на хранение.
      

2. Выверните 2 болта и снимите SST с чашки дифференциала.
   

1. Слегка приподнимите сторону коронной шестерни корпуса дифференциала и снимите наружное кольцо подшипника корпуса со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Будьте осторожны, не допускайте падения наружного кольца подшипника корпуса.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Отметьте установочные положения наружного кольца подшипника корпуса дифференциала и пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни дифференциала, чтобы использовать их при последующей сборке.
      
   2. Нанесите идентификационные метки на левое и правое наружные кольца подшипника корпуса дифференциала, чтобы не перепутать их (с тыльной стороны, со стороны зубьев). Затем по отдельности поместите их на хранение.
      

1. Снимите корпус заднего дифференциала.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Старайтесь не повредить подшипник корпуса.

1. С помощью SST зафиксируйте соединительный фланец на месте.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09330-00021  
   09950-30012   (09955-03040)
   

2. С помощью SST снимите гайку ведущей шестерни с чашки дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   

   УКАЗАНИЕ:

   Снимите делать, поддерживая приспособление для переборки.

1. С помощью SST снимите соединительный фланец.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-30012   (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03040, 09956-03060)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Прежде чем устанавливать центральный болт SST (09953-03010), нанесите на его резьбу и наконечник детали гипоидное трансмиссионное масло.

1. Снимите маслоотражатель ведущей шестерни дифференциала с ведущей шестерни дифференциала.
   

1. С помощью пресса выжмите ведущую шестерню с чашки дифференциала.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Будьте осторожны, не допускайте падения ведущей шестерни.

1. Снимите передний конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни с чашки дифференциала.
   

1. Установите новую распорную втулку подшипника ведущей шестерни на ведущую шестерню.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Распорную втулку подшипника можно устанавливать с любой ориентацией.

1. Установите внутреннее кольцо переднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни на чашку дифференциала.
   

1. С помощью SST и пресса запрессуйте ведущую шестерню дифференциала в чашку дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09316-60011   (09316-00011, 09316-00041)
   09608-04031  
   

1. Установите маслоотражатель ведущей шестерни дифференциала на ведущую шестерню дифференциала.
   

1. С помощью SST и молотка установите новый сальник.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09316-60011   (09316-00011)
   09710-04101  
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Обстукивайте сальник равномерно, чтобы его поверхность была ровной.
      
   2. Не следует слишком сильно стучать по сальнику.
      

2. С помощью штангенциркуля измерьте глубину установки сальника.
   

   Номинальная глубина:

   0–0,5 мм (0–0,020 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Выполните измерение в 3 или более точках по окружности сальника.
      
   2. Расхождение между максимальным и минимальным измеренными значениями не должно превышать 0,65 мм, так как большее расхождение может привести к утечкам масла.
      

3. Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку сальника.
   

1. С помощью SST установите соединительный фланец на ведущую шестерню.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-30012   (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03040, 09956-03060)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Выполняйте эту операцию после совмещения соединительного фланца с шлицами ведущей шестерни.
      
   2. Перед использованием нанесите консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.
      

2. Смажьте резьбу новой гайки ведущей шестерни гипоидным маслом LSD (для дифференциалов повышенного трения).
   

3. Зафиксировав фланец с помощью SST, затяните гайку ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09950-30012   (09955-03040)
   

4. С помощью SST и динамометрического ключа затяните гайку ведущей шестерни, контролируя начальный крутящий момент ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   09330-00021  
   

   Максимальный крутящий момент:

   T = 490 Н*м {5000 кгс*см}
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Затягивайте гайку с усилием 100 Н*м (1020 кгс*см), одновременно контролируя начальный крутящий момент ведущей шестерни.
      
   2. Не затягивайте гайку чрезмерно, иначе будет повреждена резьба.
      
   3. Нанесите гипоидное масло LSD на резьбу гайки и ведущей шестерни.
      

   УКАЗАНИЕ:

   Снимите делать, поддерживая приспособление для переборки.

1. Вставьте корпус дифференциала со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Действуйте осторожно, чтобы не повредить внутреннее кольцо подшипника корпуса и коронную шестерню.

1. С помощью SST и молотка вбейте наружное кольцо подшипника корпуса со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Вбейте наружное кольцо подшипника корпуса так, чтобы оставалась видимой половина канавки для пружинного стопорного кольца вала полуосевой шестерни в чашке дифференциала.

2. Вверните 2 болта и установите SST на чашку дифференциала.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09571-50010  
   

3. Затяните болт SST таким образом, чтобы диск SST слегка касался наружного кольца подшипника корпуса.
   

4. С помощью SST и молотка вбейте наружное кольцо подшипника корпуса с тыльной стороны коронной шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09608-32010  
   09950-70010   (09951-07200)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Вбивайте наружное кольцо подшипника корпуса до тех пор, пока оно не коснется роликового подшипника внутреннего кольца подшипника корпуса.

1. Используя съемник стопорных колец, установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни на тыльную сторону коронной шестерни.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала надежно установлено в канавку.

   УКАЗАНИЕ:

   Устанавливайте то же пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала, которое использовалось во время регулировки пятна контакта зубьев шестерни.

2. Установите индикатор часового типа на чашку дифференциала.
   

3. Затяните болт SST и вдавите корпус дифференциала.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Снимите показания индикатора часового типа и убедитесь, что форма чашки дифференциала не изменилась более чем на 0,2 мм (0,008 дюйма).

   УКАЗАНИЕ:

   1. Устанавливайте индикатор часового типа как можно ближе к поверхности наружного кольца подшипника корпуса дифференциала со стороны крышки чашки дифференциала (верхняя сторона на рисунке).
      
   2. Зазор между наружным кольцом подшипника корпуса дифференциала и пружинным стопорным кольцом вала полуосевой шестерни дифференциала, равный примерно 0,1 мм, необходим лишь для того, чтобы пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни могло незначительно смещаться.
      

4. Снимите индикатор часового типа и, используя съемник стопорных колец, установите пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Устанавливайте то же пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни дифференциала, которое использовалось во время регулировки пятна контакта зубьев шестерни.

5. Ослабьте наиболее тонкое пружинное стопорное кольцо вала полуосевой шестерни со стороны зубьев коронной шестерни.
   

6. Обстучите чашку дифференциала со стороны зубьев коронной шестерни с помощью молотка с пластмассовым покрытием для усадки подшипника корпуса.
   

7. Выверните 2 болта и снимите SST с чашки дифференциала.
   

1. С помощью SST и динамометрического ключа измерьте преднатяг.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   

   Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

   Новый подшипник:

   1,22-1,80 Н*м (12,4-18,4 кгс*см, 10,8-15,9 фунт-сила-дюйма)
   

   Подшипник, бывший в употреблении:

   0,5–0,8 Н*м (5,1–8,2 кгс*см, 4,4–7,1 фунт-сила-дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Чтобы повысить точность измерений, перед измерением несколько раз повращайте фланец вперед и назад.
      
   2. Определите начальный момент ведущей шестерни для использования при проверке суммарного преднатяга.
      
   3. Распорная втулка подшипника изготовлена из пластмассы, и ее форма изменяется при использовании. Если по ошибке начальный крутящий момент ведущей шестерни превышен, обязательно замените распорную втулку подшипника новой.
      Если начальный крутящий момент ведущей шестерни превышен, замените распорную втулку подшипника.
      Если начальный крутящий момент ведущей шестерни недостаточен, затяните гайку ведущей шестерни, поворачивая ее на 5–10° за один раз.
      При необходимости повторно выполняйте измерения, пока начальный крутящий момент не будет соответствовать заданному.
      

   Максимальный крутящий момент:

   T = 490 Н*м (5000 кгс*см)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если момент затяжки гайки ведущей шестерни превышает заданный, однако начальный крутящий момент ведущей шестерни по-прежнему недостаточен, ослабьте гайку ведущей шестерни. Затем удостоверьтесь, что резьба гайки ведущей шестерни и ведущей шестерни не повреждена.
      
   2. Если есть повреждения, замените распорную втулку подшипника, нанесите на ее резьбу гипоидное масло LSD (для дифференциала повышенного трения) и повторите описанную выше процедуру.
      

1. С помощью SST и динамометрического ключа измерьте суммарный преднатяг.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09229-55010  
   

   Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

   Новый подшипник:

   1,68–3,17 Н*м (17,1–32,3 кгс*см, 14,9–28,1 фунт-сила-дюйма)
   

   Подшипник, бывший в употреблении:

   0,96–2,17 Н*м (9,8–22,1 кгс*см, 8,5–19,2 фунт-сила-дюйма)
   

1. Расположите индикатор часового типа перпендикулярно верхней поверхности коронной шестерни со стороны зубьев.
   

2. Зафиксируйте соединительный фланец на месте и измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.
   

   Номинальный зазор:

   0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Выполните измерение в 3 или более точках по окружности коронной шестерни.

1. Используя индикатор часового типа, измерьте биение вала ведущей шестерни на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от конца вала.
   

   Максимально допустимое биение:

   0,08 мм (0,0031 дюйма)
   

1. С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09930-00010  
   

1. С помощью SST и молотка установите 2 новых сальника.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09223-15030  
   09950-70010   (09951-07150)
   

   Номинальная глубина:

   от -0,5 до 0,5 мм (от -0,020 до 0,020 дюйма)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Обстукивайте сальник равномерно, чтобы его поверхность была ровной.
      
   2. После установки убедитесь, что сальник надежно установлен на дифференциал.
      

2. Нанесите универсальную консистентную смазку на кромки сальника.
   

УКАЗАНИЕ:

Выполняйте эту операцию, если необходимо.

1. С помощью торцевого гаечного ключа на 10 мм установите новую прокладку и пробку сливного отверстия на чашку заднего дифференциала.
   

   Момент затяжки: 

   49 Н*м{ 500 кгс*см , 36 фунт-сила-футов }

УКАЗАНИЕ:

Выполняйте эту операцию, если необходимо.

1. С помощью торцевого гаечного ключа на 10 мм установите новую прокладку и пробку наливной горловины на чашку заднего дифференциала.
   

   Момент затяжки: 

   49 Н*м{ 500 кгс*см , 36 фунт-сила-футов }

1. Снимите чашку дифференциала с приспособления для переборки.
   

1. С помощью скребка и проволочной щетки удалите герметик с чашки дифференциала и крышки чашки. Затем удалите масло с помощью не оставляющего осадка растворителя или аналогичного средства.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Старайтесь не поцарапать пригоночную поверхность.

2. Установите маслоотражатель пробки сапуна заднего дифференциала на крышку чашки заднего дифференциала и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки: 

   7,0 Н*м{ 72 кгс*см , 62 фунт-сила-футов }

1. Нанесите герметик на чашку дифференциала, как показано на рисунке.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Toyota 1281, Three bond 1281 или аналогичный
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Наносите герметик в виде сплошного валика диаметром примерно 2-3 мм (0,08-0,12 дюйма).
      
   2. Обеспечьте перекрытие слоев герметика на участке не менее 10 мм в начале и конце нанесения.
      
   
   
   3. Крышка чашки дифференциала должна быть установлена в течение 3 мин после нанесения герметика.
      

2. Установите крышку чашки дифференциала, закрепив ее 8 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   47 Н*м{ 475 кгс*см , 35 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не заливайте масло, и не приводите автомобиль в движение сразу же после установки крышки чашки дифференциала. Оставьте автомобиль "как есть", по крайней мере, на 1 час. Кроме того, в течение не менее 12 часов после нанесения герметика избегайте резких ускорений и замедлений.

1. Установите пробку сапуна на крышку чашки.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 210 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }