ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ > ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

для подготовки Нажмите здесь



1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


A159233E02

  1. Отсоедините разъем датчика соотношения воздух-топливо.

  1. Измерьте сопротивление подогревателя между контактами 1 (HT) и 2 (+B) датчика соотношения воздух-топливо.

    Номинальное сопротивление:
    1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)

    Если результат проверки не отвечает требованиям, замените датчик соотношения воздух-топливо.



2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОРРЕКЦИИ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

УКАЗАНИЕ:
Выполнив испытание "A/F CONTROL" в режиме ACTIVE TEST, можно определить неисправный участок. Испытание "A/F CONTROL" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик соотношения воздух-топливо (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "A/F Control" с помощью портативного диагностического прибора.

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

  1. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  1. Следите за выходными напряжениями датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
    2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Номинальный режим:

      Информация на дисплее прибора
      (Датчик)
      		Объем впрыска топлива
      		Состояние
      		Напряжение
      AFS B1 S1 или AFS B2 S1
      (A/F)
      		+25%
      		Обогащение
      		Менее 3,0 В
      AFS B1 S1 или AFS B2 S1
      (A/F)
      		-12.5%
      		Обеднение
      		Более 3,35 В
      O2S B1 S2 или O2S B2 S2
      (HO2)
      		+25%
      		Обогащение
      		Более 0,55 В
      O2S B1 S2 или O2S B2 S2
      (HO2)
      		-12.5%
      		Обеднение
      		Менее 0,4 В

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Задержка на выходе датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.


    Корпус
    		Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)
    		Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)
    		Наиболее вероятное место нахождения неисправности
    1
    		A150787E01
    A151324E01
    		A150787E01
    A150788E01
    		-
    2
    		A150787E01
    A150790E01
    		A150787E01
    A150788E01
    1. Датчик A/F
    2. Подогреватель датчика A/F
    3. Цепь датчика A/F
    3
    		A150787E01
    A151324E01
    		A150787E01
    A150790E01
    1. Датчик HO2
    2. Подогреватель датчика HO2
    3. Цепь датчика HO2
    4
    		A150787E01
    A150790E01
    		A150787E01
    A150790E01
    1. Инжектор
    2. Давление в топливной системе
    3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
    1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
    2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2, нажмите выключатель "YES" (да), затем – "ENTER" (ввод) и F4.