ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ > УСТАНОВКА

для подготовки Нажмите здесь

1. Установите 2 подушки опоры двигателя и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   70 Н*м{ 714 кгс*см , 52 фунт-сила-футов }

1. Установите 2 распорные втулки опоры двигателя.
   

1. Установите 2 крюка для вывешивания двигателя, закрепив их 2 болтами, как показано на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

2. С помощью устройства для подъема двигателя и цепного блока подвесьте двигатель.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Подвешивая двигатель, следите за тем, чтобы перекос двигателя, висящего на устройстве для подъема двигателя, не превысил 50°. В противном случае можно повредить двигатель или устройство для подъема двигателя.

3. Выверните болты и снимите двигатель со стенда.
   

1. Установите поперечину и закрепите ее 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 357 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Зафиксируйте коленчатый вал с помощью SST.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09213-54015   (90119-08216)
   09330-00021  
   

2. Установите на коленчатый вал ротор датчика, коронную шестерню и распорную втулку.
   

3. Установите и равномерно затяните 10 новых болтов в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Повторное использование установочных болтов маховика не допускается.
      
   2. Не ударьте и не повредите установочные болты маховика. Обращайтесь с ними осторожно.
      

4. Пометьте краской верх установочных болтов маховика.
   

5. Доверните установочные болты маховика на 90°, как показано на рисунке.
   

6. Убедитесь, что нанесенные краской метки повернуты на 90° относительно верхнего положения.
   

1. Установите автоматическую трансмиссию на двигатель и закрепите ее 10 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   Болт A:

   71 Н*м{ 724 кгс*см , 52 фунт-сила-футов } для болта с головкой 17 мм

   Болт B:

   37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов } для болта с головкой 14 мм

2. Заверните 6 крепежных болтов муфты гидротрансформатора.
   

   Момент затяжки: 

   48 Н*м{ 489 кгс*см , 35 фунт-сила-футов }

   УКАЗАНИЕ:

   Сначала установите болт черного цвета, а затем – оставшиеся 5 болтов.

3. Установите боковую крышку картера маховика.
   

1. Установите боковую крышку картера маховика.
   

2. Установите нижнюю крышку вывода и закрепите ее гайкой.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

3. Установите стартер и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов }

   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Удостоверьтесь, что крышка картера маховика располагается, как показано на рисунке.

4. Установите жгут проводов и закрепите его гайкой.
   

   Момент затяжки: 

   9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 88 фунт-сила-дюймов }

5. Подсоедините разъем стартера.
   

6. Установите верхнюю крышку вывода стартера.
   

1. Установите теплозащитный экран и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Временно закрепите впускной и выпускной патрубки масляного радиатора.
   
   

   
   
   
   

2. Установите 2 зажима и закрепите их 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

3. Используя SST, затяните гайки штуцеров впускного и выпускного патрубков масляного радиатора.
   

   Специальный инструмент (SST):

   09023-12701  
   

   Момент затяжки: 

   без SST:

   44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

   с использованием SST:

   39 Н*м{ 398 кгс*см , 29 фунт-сила-футов }

   УКАЗАНИЕ:

   Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 460 мм (18,11 дюйма).

1. Установите новую прокладку.
   

2. Установите правый выпускной коллектор и закрепите его 8 новыми гайками в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Установите теплозащитный экран коллектора № 1 и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика соотношения воздух-топливо.
   

1. Нанесите на новое кольцевое уплотнение тонкий слой моторного масла.
   

2. Установите на направляющую новое кольцевое уплотнение.
   

3. Установите направляющую щупа проверки уровня масла и закрепите ее 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

4. Установите щуп проверки уровня масла.
   

1. Поместите двигатель на подъемник двигателя.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Поместите двигатель на деревянные бруски или аналогичное приспособление так, чтобы он располагался без перекоса.

2. Выверните 2 болта и снимите 2 крюка для подъема двигателя.
   

3. С помощью подъемника двигателя медленно установите двигатель на автомобиль.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что перемещению двигателя не мешают провода и шланги.

4. Совместите поперечину с метками на автомобиле, затем установите двигатель и трансмиссию с поперечиной и, не затягивая, вверните 4 болта.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Как можно точнее совместите поперечину с метками на автомобиле. При неаккуратном выполнении этой операции положение подвески может оказаться в значительно степени неточным.

5. Затяните 4 болта.
   

   Момент затяжки: 

   204 Н*м{ 2080 кгс*см , 150 фунт-сила-футов }

6. Установите элемент задней опоры двигателя и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   26 Н*м{ 265 кгс*см , 19 фунт-сила-футов }

1. Временно подсоедините тягу механизма переключения к шарниру соединительной тяги с помощью гайки.
   

   УКАЗАНИЕ:

   С номинальным моментом затяжки гайка затягивается во время регулировки положения рычага переключения передач.

1. Подсоедините нижний рычаг передней подвески № 2 (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Установите компрессор системы кондиционирования и закрепите его 2 резьбовыми шпильками, 2 гайками и 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов } для резьбовых шпилек

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для гаек

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для болтов

1. Установите новую прокладку.
   

2. Установите левый выпускной коллектор и закрепите его 8 новыми гайками в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

1. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика соотношения воздух-топливо.
   

1. Установите тягу рулевого управления с усилителем и кронштейн кожуха рейки на переднюю раму и закрепите их 4 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   70 Н*м{ 714 кгс*см , 52 фунт-сила-футов }

   
   
   
   
   
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 5 разъемов и 3 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 5 разъемов и 5 фиксаторов.
   
   

   
   
   
   

1. Установите тягу рулевого управления с усилителем и кронштейн кожуха рейки на переднюю раму и закрепите их 4 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   70 Н*м{ 714 кгс*см , 52 фунт-сила-футов }

   
   
   
   
   
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 3 разъема и закрепите 3 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините 3 разъема и закрепите 2 фиксатора.
   
   

   
   
   
   

1. Установите зажим на чехол выходного отверстия рулевой колонки.
   

2. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и рулевой колонке.
   

3. Вверните болт.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите зажим на чехол выходного отверстия рулевой колонки.
   

2. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и главном вале рулевого управления.
   

3. Вверните болт.
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и шлицевом хомуте рулевого вала в сборе.
   

2. Совместите метки на шлицевом хомуте рулевого вала в сборе и тяге рулевого управления.
   

3. Не затягивая, вверните болт (B).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не затягивайте болт.

4. Вверните болт (A) и затяните болт (B).
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Совместите метки на промежуточном вале рулевого управления № 2 в сборе и шлицевом хомуте рулевого вала в сборе.
   

2. Совместите метки на шлицевом хомуте рулевого вала в сборе и промежуточном вале рулевого управления в сборе.
   

3. Не затягивая, вверните болт (B).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не затягивайте болт.

4. Вверните болт (A) и затяните болт (B).
   

   Момент затяжки: 

   35 Н*м{ 360 кгс*см , 26 фунт-сила-футов }

1. Установите левое усиление элемента передней подвески на автомобиль и закрепите его 4 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   50 Н*м{ 510 кгс*см , 37 фунт-сила-футов }

УКАЗАНИЕ:

Детали с правой стороны устанавливаются в той же последовательности, что и с левой стороны.

1. Установите стабилизатор поперечной устойчивости (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Установите карданный вал (см. стр.Нажмите здесь).
   

1. Установите кронштейн и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

1. Установите приемную трубу (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Подсоедините шланг продувочного трубопровода.
   

2. Подсоедините 2 шланга отопителя.
   

3. Подсоедините жгуты проводов к распределительному блоку № 1 моторного отсека и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

4. С помощью болта подсоедините провод соединения с массой.
   

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 214 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

5. Подсоедините 3 разъема переднего контроллера и закрепите их зажимом.
   

6. Введите в зацепление зажим и подсоедините разъем компрессора системы кондиционирования.
   

7. Подсоедините 3 разъема ECT и 4 разъема ECM.
   

8. Установите крышку блока ECM (верхнюю).
   

1. Наденьте разъем топливопровода на топливопровод до щелчка.
   

2. Нажмите на фиксатор, чтобы установить его на место.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц на соединяемой части топливопровода.
      
   2. После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
      

1. Наденьте разъем топливопровода на топливопровод до щелчка.
   

2. Установите зажим топливного патрубка.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних частиц на соединяемой части топливопровода.
      
   2. После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
      

1. Установите выходной кабельный канал.
   

1. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 2 гайками и фиксатором.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

2. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
   

3. Установите крышку воздушного фильтра и закрепите ее 2 зажимами.
   

4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

1. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 2 гайками и фиксатором.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

2. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
   

3. Установите крышку воздушного фильтра и закрепите ее 2 зажимами.
   

4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

1. Установите поликлиновой ремень, как показано на рисунке.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Проверьте правильность посадки приводного ремня на шкив и ролик.

   
   

   1. Поверните шкив натяжителя против часовой стрелки и извлеките штифт.
      

1. Совместите выступ на резонаторе воздухозаборника с вырезом кронштейна и вставьте выступ.
   

2. Установите патрубок подачи воздуха и закрепите 3 хомутами.
   

   Момент затяжки: 

   4,8 Н*м{ 48 кгс*см , 42 фунт-сила-дюймов } для патрубка подачи воздуха и корпуса дроссельной заслонки

   3,8 Н*м{ 38 кгс*см , 34 фунт-сила-дюймов } для патрубка подачи воздуха и воздушного фильтра в сборе

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Вставьте выступ на патрубке подачи воздуха в отверстие хомута.

   УКАЗАНИЕ:

   1. Патрубок подачи воздуха и корпус дроссельной заслонки можно затянуть с моментом из диапазона 4,0-5,5 Н*м (41-56 кгс*см, 35-49 фунт-сила-дюймов), a патрубок подачи воздуха и воздушный фильтр можно затянуть с моментом из диапазона 2,0-5,5 Н*м (20-56 кгс*см, 18-49 фунт-сила-дюймов).
      
   2. При затяжке хомута шланга убедитесь, что конец хомута шланга находится в пределах белой линии, нанесенной краской (ширина: 2 мм).
      

3. Подсоедините шланг вентиляции картера № 1 и № 2 к патрубку подачи воздуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Расположите захваты хомутов, как показано на рисунке.
      
   2. Установите хомуты так, чтобы они находились в пределах меток, нанесенных на шланге краской.
      

1. Совместите отверстия с местами соединений A и подсоедините входной патрубок воздушного фильтра № 1.
   

2. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

1. Установите нижний подрамник подвески и закрепите ее 6 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

1. Установите накладку переднего бампера (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Зажмите плоскогубцами захваты хомута и сдвиньте хомут, чтобы подсоединить шланг масляного радиатора.
   

1. Зажмите плоскогубцами захваты хомута и сдвиньте хомут, чтобы подсоединить шланг масляного радиатора.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед добавлением охлаждающей жидкости установите выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

Общая емкость:

11,8 л (12,5 кварты США, 10,4 английской кварты)

1. Затяните пробку сливного крана радиатора и 2 пробки сливного крана системы охлаждения на блоке цилиндров.
   

   Момент затяжки: 

   13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } для пробки сливного крана системы охлаждения на блоке цилиндров

2. Долейте в расширительный бачок радиатора фирменную жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) от компании Тойота.
   

   Объем:

   Приблизительно 5,0 литра (5,3 кварты США, 4,4 английской кварты)
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Тойота первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
      
   2. Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
      
   3. Время открывания термостата можно проверить, сжав входной патрубок радиатора рукой и убедившись, что охлаждающая жидкость поступает в шланг.
      

3. Затем долейте охлаждающую жидкость в радиатор до отметки "FULL".
   

4. Несколько раз сожмите рукой патрубки радиатора № 1 и № 2, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, добавьте жидкость.
   

5. С помощью торцевого шестигранного ключа на 6 мм установите вентиляционную пробку.
   

   Момент затяжки: 

   1,5 Н*м{ 15 кгс*см , 13 фунт-сила-дюймов }

6. Выпустите воздух из системы охлаждения.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Перед запуском двигателя прогрейте его, повернув выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

   
   

   1. При двигателе, работающем на холостом ходу в течение приблизительно 10 минут, убедитесь, что уровень хладагента остается на отметке "FULL", при необходимости добавляя охлаждающую жидкость.
      

   
   
   

   2. После 10-минутной работы двигателя на холостом ходу добавьте охлаждающую жидкость до линии В в нижней части наливной горловины расширительного бачка.
      

      Объем:

      Приблизительно 2,5-3,5 л (2,6-3,7 кварты США, 2,2-3,1 английской кварты)
      

      УКАЗАНИЕ:

      Линия В находится в нижней внутренней части наливной горловины.

   3. Закройте пробку расширительного бачка радиатора и поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1500-2000 об/мин в течение 5 минут.
      

      УКАЗАНИЕ:

      Время открывания термостата можно проверить, сжав шланг радиатора № 1 рукой и убедившись, что SLLC поступает в шланг.

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      При сжатии патрубка радиатора:

      1. Работайте в защитных перчатках.
         
      2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
         
      3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
         

7. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
   

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости ниже уровня "FULL", добавьте охлаждающую жидкость до отметки "FULL".
   

1. Выполните инициализацию (см. стр. Нажмите здесь).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После подсоединения провода к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи требуется инициализация некоторых систем.

1. Проверьте, нет ли утечек моторного масла (см. стр. Нажмите здесь).
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением проверки установите выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
   

2. Прогрейте двигатель.
   

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 118 кПа (1,2 кгс/см², 17 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не запускайте двигатель.

3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
   

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

5. Проверьте работу топливного насоса.
   
   

   1. Проверьте давление топлива во впускном патрубке топливопровода. Убедитесь, что слышно, как топливо поступает в топливный бак.
      Если звук не слышен, проверьте интегрированное реле, топливный насос, ЕСМ и разъем жгута проводов.
      

6. Убедитесь в отсутствии утечек.
   
   

   1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из системы после проведения технического обслуживания.
      При обнаружении утечки топлива при необходимости отремонтируйте или замените детали.
      

1. При наличии утечки газа затяните соединения в местах утечки. При необходимости замените поврежденные детали.
   

1. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Переведя рычаг переключения передач из положения P в положение R при включенном зажигании (IG) и нажатой педали тормоза, убедитесь в том, что рычаг перемещается плавно и фиксируется в требуемом положении.
   

2. Запустите двигатель и убедитесь, что при перемещении рычага из положения N в положение D автомобиль движется вперед, а при перемещении в положение R – назад. Если результат не удовлетворяет требованиям, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и монтаж рычага переключения передач.
   

1. Установите защиту элемента передней подвески и закрепите ее 8 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

1. Установите нижнюю крышку и закрепите ее 8 болтами.
   

   Момент затяжки: 

   10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов } Для болта A

   27 Н*м{ 275 кгс*см , 20 фунт-сила-футов } для болта B

1. Установите крышку и закрепите ее 7 фиксаторами и 13 винтами.
   

1. Прогрейте и выключите двигатель.
   

   УКАЗАНИЕ:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

   2. Запустите двигатель на холостом ходу.
      

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
      

   4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / IGN Advance /
      

      Номинальный угол опережения зажигания:

      8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
      

      УКАЗАНИЕ:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

3. Если портативный диагностический прибор не используется:
   
   

   1. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.
      

   2. Освободите 5 фиксаторов и снимите крышку входного патрубка воздушного фильтра.
      

   3. Освободите 4 фиксатора и снимите левую боковую крышку моторного отсека.
      

   4. Выверните 2 болта и снимите входной патрубок воздушного фильтра № 1.
      

   5. Снимите крышку воздушного фильтра. (для ряда 1)
      

   6. Отверните 2 гайки и снимите корпус воздушного фильтра. (для ряда 1)
      

   
   
   

   7. Подсоедините пробник стробоскопа к проводу разъема зажигания, идущему к цилиндру № 1.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

   
   
   

   8. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
      

      Специальный инструмент (SST):

      09843-18040  
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
         
      2. При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.
         

   
   
   

   9. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.
      

      Номинальный угол опережения зажигания:

      8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
      

   10. Отсоедините SST от DLC3.
       

   11. Проверьте угол опережения зажигания.
       

       Номинальный угол опережения зажигания:

       8 - 18° до верхней мертвой точки на холостых оборотах
       

   12. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
       

   13. Отсоедините стробоскоп от двигателя.
       

   14. Установите корпус воздушного фильтра (для ряда 1) и закрепите его 2 гайками.
       

   15. Установите крышку воздушного фильтра. (для ряда 1)
       

   16. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его 2 болтами.
       

   17. Установите левую боковую крышку моторного отсека и закрепите ее 4 фиксаторами.
       

   18. Установите крышку входного патрубка воздушного фильтра и закрепите ее 5 фиксаторами.
       

   19. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.
       

1. Прогрейте и выключите двигатель.
   

   УКАЗАНИЕ:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

   2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
      

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
      

   4. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Engine Speed /
      

      Номинальная частота вращения холостого хода:

      700-800 об/мин
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      УКАЗАНИЕ:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует указанному, проверьте воздухозаборную систему.
      

   5. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
      

3. Если портативный диагностический прибор не используется:
   
   

   
   
   

   1. С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.
      

      Специальный инструмент (SST):

      09843-18040  
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

   2. В течение 90 секунд увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин.
      

   3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.
      

      Холостые обороты (трансмиссия в нейтральном положении):

      700-800 об/мин
      

      Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.
      

   4. Отсоедините тахометр от DLC3.
      

УКАЗАНИЕ:

Цель данной проверки - определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.

1. Запустите двигатель.
   

2. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин.
   

3. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее, чем на 40 см (1,3 фута).
   

4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.
      
   2. Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.
      
   
   

   1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) и подогреваемого кислородного датчика.
      

   2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.
      
      

      CO	CH	Признак	Причины
      Норма	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход	1. Неисправности в системе зажигания Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания Свечи загрязнены, закорочены или установлены ненадлежащие зазоры 2. Негерметичность впускных и выпускных клапанов 3. Утечка из цилиндров
      Низкое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Колебания значения СH)	1. Негерметичность вакуумной системы Шланг системы принудительной вентиляции картера Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки 2. Пропуск зажигания вследствие обеднения смеси
      Высокое содержание	Высокое содержание	Неравномерный холостой ход (Из выпускной трубы идет черный дым)	1. Засорение воздушного фильтра 2. Неисправна система SFI Неисправен регулятор давления Неисправен датчик ECT Неисправен ECM Неисправны форсунки Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Неисправен датчик массового расхода воздуха

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе для измерения уровня.
   Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

1. Установите боковую крышку и закрепите ее 4 фиксаторами.
   

1. Установите боковую крышку и закрепите ее 4 фиксаторами.
   

1. Введите в зацепление 4 фиксатора В.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что фиксаторы введены в зацепление надежно.
      
   2. Фиксаторы могут повредится, если вводить их в зацепление с чрезмерным усилием или посредством постукивания по их верхней части.
      

2. Установите крышку входного патрубка воздушного фильтра и закрепите ее 5 фиксаторами А.
   

1. Сдвинув крышку по направлению от передней к задней части автомобиля, чтобы ввести в зацепление 2 фиксатора A, введите в зацепление 4 фиксатора B и установите декоративную крышку V-образного двигателя.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что фиксаторы введены в зацепление надежно.
      
   2. Фиксаторы могут повредится, если вводить их в зацепление с чрезмерным усилием или посредством постукивания по их верхней части.
      

1. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Введите в зацепление 6 фиксаторов и установите правую вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если правая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена ненадлежащим образом, в моторный отсек может проникать вода, что приведет к возникновению неисправностей. Поэтому убедитесь, что правая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена надлежащим образом.

2. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
   Введите в зацепление 6 фиксаторов и установите левую вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если левая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена ненадлежащим образом, в моторный отсек может проникать вода, что приведет к возникновению неисправностей. Поэтому убедитесь, что левая вентиляционная решетка в верхней части кожуха установлена надлежащим образом.