Глава 3. Система охлаждения двигателя и кондиционирования.
3.1. Общие сведения о системе охлаждения двигателя.
3.2. Замена патрубков системы охлаждения
3.3. Радиатор - демонтаж, осмотр и установка.

3.1. Общие сведения о системе охлаждения двгателя
Система охлаждения закрытого типа включает водяной насос, радиатор с поперечным потоком, расширительный бачок охлаждающей жидкости, электрический вентилятор, термостат, теплообменник обогревателя, патрубки и датчики. На двигателях 4A-FE водяной насос приводится во вращение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала; шкив водяного насоса также приводит во вращение насос усилителя рулевого управления (где есть). На двигателях 3S-FE водяной насос приводится во вращение ремнем привода распределительных валов двигателя.
Система работает следующим образом. Водяной насос прокачивает холодную жидкость через блок цилиндров, полости головки блока, корпус дросселя и теплообменник обогревателя.
Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость возвращается из корпуса термостата снова к водяному насосу. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается и охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору. Проходя по трубкам радиатора, нагретая в двигателе жидкость охлаждается потоком воздуха, набегающего на радиатор при движении автомобиля. Если набегающего потока недостаточно для поддержания требуемой температуры двигателя, включается электрический вентилятор. Охлажденная жидкость опускается в нижний бачок радиатора, откуда снова попадает в водяной насос и цикл повторяется.
Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется, и часть ее вытесняется из системы охлаждения через выпускной клапан крышки радиатора в расширительный бачок. При охлаждении системы часть жидкости из расширительного бачка вновь поступает в систему через впускной клапан крышки радиатора. Расширительный бачок не герметизирован и не испытывает избыточного давления.
Электрический вентилятор системы охлаждения установлен на внутренней стороне радиатора. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры замыкаются контакты датчика температуры и вентилятор включается через реле.
Предупреждение: Не открывайте крышку радиатора и не работайте с системой охлаждения, пока двигатель не остыл: Вы рискуете ошпариться. Если все же обстоятельства вынуждают Вас открыть крышку радиатора на горячем двигателе, делайте это с большой осторожностью, накрыв крышку ветошью и медленно выпуская давление из системы (пока слышен шипящий звук). Держите лицо подальше от крышки и защищайте руки.
Предупреждение: Избегайте попадания антифриза на кожу и окрашенные поверхности автомобиля. Если такое все же произошло, смойте антифриз большим количеством воды.
Предупреждение: При работе на моделях, оборудованных кондиционированием воздуха, соблюдайте правила техники безопасности.

3.2. Замена патрубков системы охлаждения
Примечание: отсоединяйте шланги только после того, как двигатель остыл, чтобы избежать ожога.
Если в результате осмотра системы охлаждения, обнаружен дефектный патрубок, его необходимо заменить следующим образом:
· Сначала слейте жидкость из системы охлаждения. Охлаждающую жидкость можно использовать многократно, если сливать ее в чистую емкость. Смочите заржавевшие хомуты небольшим количеством маловязкого масла.
· Для отсоединения патрубка ослабьте хомуты, затем сдвиньте их с горловин вдоль патрубка на свободное место. Аккуратно снимите патрубок с горловины. Не разъединяйте систему, пока она не остыла.
Примечание: Имейте в виду, что горловины радиатора непрочны; не прилагайте чрезмерных усилий при снятии патрубков. Если патрубок не снимается, попробуйте провернуть его на горловине. Если и это не удается, разрежьте патрубок вдоль горловины острым ножом, затем снимите его с горловины. Хотя этот способ потребует покупки нового патрубка, однако, все же дешевле, чем покупка нового радиатора.
· При установке патрубка сначала наденьте на него хомуты и сдвиньте их на середину патрубка, затем наденьте патрубок на горловины. Если ранее использовавшиеся хомуты типа зажимов потеряли свою упругость, самое время их заменить во время установки патрубков. Если патрубок слишком жесткий, используйте в качестве смазки небольшое количество мыльной воды или размягчите патрубок в горячей воде. Не пользуйтесь для облегчения надевания патрубков никакими маслами: они могут испортить резину.
· Натяните патрубок полностью на горловины, следя за тем, чтобы он был правильно проложен и не оказался перекрученным, затем сдвиньте хомуты на концы за выступы горловин и затяните хомуты.
· Заполните систему охлаждения.
· После того, как Вы потревожили какое-нибудь соединение, проверьте его на утечку как можно скорее.

3.3. Радиатор - демонтаж, осмотр и установка
Демонтаж
Внимание! Если Вы решили снять радиатор из-за протечки, имейте в виду, что небольшие протечки можно часто устранить без снятия радиатора с помощью специального уплотнителя радиаторов.
· В первую очередь, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Если необходимо улучшить доступ, подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите под нее подпорки. Удалите брызговики из-под моторного отсека.
· Слейте охлаждающую жидкость.
· Отсоедините от радиатора верхний и нижний патрубки.

Рис. 3.3.1. Отсоединения от радиатора верхнего и нижнего патрубка

· Отсоедините от заливной горловины радиатора шланг расширительного бачка.
· На двигателе 3S-FE отсоедините провода от датчика вентилятора на нижнем бачке радиатора.
· Снимите вентилятор с кожухом.
· На моделях с автоматической трансмиссией отсоедините трубопроводы холодильника жидкости в нижней части радиатора.
· Отверните болты крепления верхних кронштейнов к поперечине моторного отсека.
· Снимите радиатор с нижних резиновых опор и выньте его из моторного отсека.
· Если необходимо, извлеките резиновые опоры.
Осмотр
Если радиатор был снят по подозрению на засорение, промойте его в обратном направлении. Очистите пластины радиатора от грязи и мусора с помощью сжатого воздуха или мягкой щетки. При использовании сжатого воздуха берегите глаза. Будьте осторожны, поскольку пластины радиатора остры.
Если необходимо, поручите специалисту по радиаторам выполнить специальную проверку и установить, имеется ли внутренне засорение.
Радиатор, имеющий протечки, надо отдать в ремонт специалисту. Не пытайтесь устранить протечки сваркой или пайкой, поскольку при этом можно повредить пластмассовые детали радиатора.
В крайнем случае, небольшие протечки можно устранить, не снимая радиатор с автомобиля с помощью уплотнителя радиаторов в соответствии с инструкцией изготовителя.
Если радиатор требуется отправить в ремонт или заменить, снимите сначала все шланги. Осмотрите состояние верхних и нижних резиновых опор радиатора и замените их, если необходимо.
Установка
Производится в последовательности обратной демонтажа. В завершении заполните систему охлаждающей жидкостью.

3.4. Демонтаж проверка и установка термостата
Перед тем, как объявить термостат виновником неисправности системы охлаждения, проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и работу температурного датчика.
Если двигатель долго не разогревается (судя по температуре отопителя или показанию датчика температуры), это вероятнее всего означает, что термостат не закрывается. Замените термостат.
Если двигатель перегревается, пощупайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг при прогретом двигателе остается холодным, это вероятнее всего означает, что термостат не может открыться и не дает возможности охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Замените термостат.
Внимание! Не эксплуатируйте автомобиль без термостата. Отсутствие термостата замедлит прогрев двигателя. Электронная система управления двигателем в этом случае будет подавать избыточное топливо, как при прогреве, что приведет к перерасходу топлива.

Демонтаж
На двигателях 4A-FE термостат расположен в корпусе, прикрепленном болтами (Рис. 3.4.1.) к верхней части головки цилиндров со стороны КП. На двигателях 3S-FE он расположен на водяном насосе в передней правой части блока цилиндров.

Рис. 3.4.1. Демонтаж крышки термостата двигателя 4A-FE

· Слейте охлаждающую жидкость.
· Отсоедините верхний патрубок радиатора от горловины на крышке термостата.
· На двигателях 4A-FE отсоедините провода температурного датчика вентилятора на крышке термостата.
· Отверните гайки и снимите крышку термостата со шпилек на корпусе.
· Обратите внимание, что штифт термостата расположен вверху, затем извлеките термостат из корпуса (двигатели 4A-FE) или из крышки (двигатели 3S-FE). Снимите резиновое кольцо с торца термостата.

Проверка
· Опустите термостат в емкость, заполненную холодной водой. Нагревайте воду до кипения - термостат должен открыться незадолго до начала кипения. Если этого не произошло - замените термостат. Кроме того, в это время можно точно зафиксировать температуру открытия термостата и сравнить ее с указанной в технических данных. Температура открытия отмечена также на самом термостате.
Если при охлаждении воды термостат не закрывается - замените его.

Установка
· Перед установкой тщательно очистите сопрягаемые поверхности термостата, корпуса и крышки.
· Установите на термостат новое резиновое кольцо.
· Установите термостат в корпус (или в крышку - в зависимости от модели двигателя) штифтом вверх. В двигателях 3S-FE на крышке термостата имеется выступ для ориентирования штифта.
· Установите крышку термостата на шпильки корпуса и затяните крепежные гайки постепенно до требуемого момента (9 Н*м). На двигателях 4A-FE подсоедините провода к датчику температуры.
· Подсоедините шланг верхнего бачка радиатора.
· Заполните систему охлаждающей жидкостью.

3.5. Электрический вентилятор системы охлаждения - проверка, демонтаж
Проверка
Вентилятор системы охлаждения включается с помощью реле, которое управляется температурным выключателем, расположенным на крышке термостата (двигатели 4A-FE) или на нижнем бачке радиатора (двигатели 3S-FE). На модели с двигателем 4A-FE и кондиционером в цепь выключателя вентилятора встроен датчик давления воздуха. На двигателях 3S-FE установлены два вентилятора; на моделях, оборудованных кондиционером, в цепь управления первого вентилятора встроено реле включения магнитной муфты.
Детальная диагностика неисправностей вентилятора может быть выполнена на специальном оборудовании Toyota на станции технического обслуживания, но предварительную проверку можно выполнить самостоятельно следующим образом:
· Если кажется, что вентилятор не работает, разогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Вентилятор через несколько минут должен включиться (перед тем, как стрелка указателя температуры войдет в красную зону).
· Электродвигатель вентилятора можно проверить, отсоединив его от цепи управления и подключив непосредственно к источнику 12-вольтового напряжения. Электродвигатель должен заработать, в противном случае он неисправен.
· Если электродвигатель исправен, но вентилятор, тем не менее, не включается, неисправной может быть проводка, реле или температурный датчик. Прочие неисправности можно обнаружить только на оборудованной соответствующим образом станции технического обслуживания.

Демонтаж
Убедитесь, что зажигание выключено, затем отсоедините разъем электропроводки к вентилятору.
· Отверните болты крепления вентилятора к задней стенке радиатора, затем вытащите вентилятор вверх, следя за тем, чтобы не повредить пластины радиатора.
· Если необходимо, отверните гайки и отделите кожух от вентилятора.

Глава 3. Система охлаждения двигателя и кондиционирования.
3.6. Электрические датчики системы охлаждения
3.6.1. Проверка датчика температуры двигателя
3.6.2. Проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
3.6.3. Проверка контактный датчик давления в системе кондиционирования воздуха

3.6. Электрические датчики системы охлаждения
3.6.1. Проверка датчика температуры двигателя
Датчик температуры двигателя дает информацию электронному устройству управления двигателем для управления системами зажигания и питания топливом.
Он расположен на левой стороне головки цилиндров в корпусе термостата (двигатель 4A-FE) или в патрубке выхода охлаждающей жидкости (двигатели 3S-FE). Датчик содержит термистр - электронный элемент, электрическое сопротивление которого уменьшается пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости.
Блок электронного управления двигателем подает на датчик базовое напряжение и затем, измеряя ток, текущий в цепи датчика, определяет температуру двигателя. Эта информация в сочетании с другими входными данными позволяет системе управлять впрыском топлива.
Если датчик неисправен и не дает сигнала, адекватного температуре, дублирующая цепь блока управления обходит сигнал датчика. В этом случае блок электронного управления принимает предопределенную установку, которая позволит системе управления впрыском топлива продолжать работу, хотя и с меньшей эффективностью. Когда это происходит, на приборной панели загорается лампа аварийной сигнализации. Для поиска неисправности следует обратиться на станцию обслуживания, имеющую диагностическое оборудование Toyota .
Сам датчик можно проверить, сняв его с двигателя и нагревая в емкости с водой. При этом измерьте сопротивление датчика при нескольких значениях температуры. Значения сопротивления для двигателя 4A-FE при температурах: 20 0 С - 2...3КОм, 40 0 С -0,9...1,3 КОм, 80 0 С - 0,2...0,4 КОм. Для двигателя 4A-FE при температурах: 20 0 С - 2...7 КОм, 40 0 С - 0,9...1,3 КОм, 80 0 С - 0,2...0,4 КОм.
Не пытайтесь проверять цепь датчика непосредственно на двигателе без отключения его от системы управления, поскольку в этом случае Вы рискуете повредить блок электронного управления!
Снятие
· Для улучшения доступа снимите корпус воздухоочистителя.
· Слейте охлаждающую жидкость.
· Отсоедините электрический разъем датчика.
· Выверните датчик из корпуса.

3.6.2. Проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
Датчик расположен на коленчатом патрубке с задней стороны водяного насоса (двигатели 4A-FE) или слева на головке цилиндров (двигатели 3S-FE). Датчик питается напряжением от приборной панели (через выключатель зажигания и плавкий предохранитель). Он содержит термистр - электронный элемент, электрическое сопротивление которого уменьшается с повышением температуры. При низкой температуре охлаждающей жидкости датчик имеет высокое сопротивление и через него протекает малый ток. Стрелка указателя на приборной панели находится в "холодной" части шкалы. По мере повышения температуры сопротивление датчика уменьшается, ток увеличивается и стрелка перемещается в верхнюю часть шкалы. Если датчик неисправен, он подлежит замене.
· Если указатель кажется неисправным, сначала проверьте остальные приборы; если они также не работают или дают неправильные показания, проверьте цепь питания приборной панели. Если неисправен только сам указатель, проверьте его следующим образом.
· Если при нагретом двигателе стрелка указателя остается на низкотемпературной части шкалы, отсоедините разъем датчика и заземлите провод на головку цилиндров. Если теперь при включении зажигания стрелка отклоняется вправо, значит, датчик неисправен и требует замены. Если стрелка не двигается, снимите приборную панель и проверьте провода, соединяющие датчик с указателем. Если проводка исправна, а указатель не подает признаков жизни, значит, он неисправен и подлежит замене.
· Если при холодном двигателе стрелка указателя показывает высокую температуру, отсоедините провод датчика. Если теперь при включении зажигания стрелка возвращается влево, значит, датчик неисправен и требует замены. Если стрелка осталась в правой части шкалы, проверьте проводку, как указано выше.

3.6.3. Проверка контактный датчик давления в системе кондиционирования воздуха
· Датчик расположен в правой части моторного отсека, на линии кондиционирования. Проверку необходимо выполнять на станции обслуживания, имеющей испытательное оборудование фирмы Toyota .

Глава 3. Система охлаждения двигателя и кондиционирования.
3.7. Замена водяного насоса системы охлаждения двигателя 4A-FE
3.7.* Замена водяного насоса системы охлаждения двигателя 3S-FE
3.8. Система кондиционирования воздуха

3.7. Замена водяного насоса системы охлаждения двигателя 4A-FE
Демонтаж
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Слейте охлаждающую жидкость.
· Удалите жидкость из бачка омывателя лобового стекла с правой стороны моторного отсека, затем отверните крепежные винты, отсоедините трубку и электропроводку и снимите бачок.
· Снимите крышку распределительного вала.
· Отсоедините жгут проводов от генератора и датчика давления масла, затем уберите жгут проводов с правой стороны двигателя.
· Ослабьте болты крепления ведущего шкива к водяному насосу на один-два оборота (болты легче отвернуть, пока не снят приводной ремень).
· Ослабьте болты шарнира и фиксации положения генератора, затем выверните регулировочный болт и снимите ремень со шкивов. На моделях с гидроусилителем рулевого управления снимите также ремень привода насоса гидроусилителя.
· Полностью отверните болты крепления шкива к валу водяного насоса.
Примечание: Шкив невозможно полностью снять с вала из-за недостаточного расстояния между шкивом и внутренней панелью крыла. Шкив можно будет удалить вместе с насосом, но на этой стадии его необходимо сдвинуть как можно дальше для того, чтобы можно было снять среднюю крышку механизма привода распределительных валов.
· Отверните болты и снимите верхнюю и среднюю крышки механизма привода распределительных валов.
· Отверните болт крепления трубы щупа уровня масла в двигателе к коленчатому патрубку на задней стороне водяного насоса, затем вытащите трубу с задней стороны корпуса масляного насоса и удалите ее из моторного отсека. Убедитесь в том, что уплотнительное кольцо все еще находится на нижнем торце трубы.
· На моделях с гидроусилителем рулевого управления отверните болт крепления кронштейна насоса гидроусилителя к головке цилиндров, затем ослабьте болты крепления насоса и сдвиньте насос назад как можно дальше.
· Отсоедините провода от датчика указателя температуры на коленчатом патрубке, соединяющем водяной насос с головкой цилиндров.
· Отверните болты и снимите поддерживающую опору с заднего коленчатого патрубка.
· Отверните две гайки крепления патрубка водяного насоса к головке цилиндров, снимите патрубок со шпилек, и извлеките прокладку.
· Отверните болты крепления водяного насоса к правому концу блока цилиндров, затем снимите узел, выводя его из-за зубчатого ремня. Снимите шкив водяного насоса и уплотнительное кольцо с блока цилиндров.
· Положите узел на верстак, освободите хомуты и отсоедините коленчатый патрубок и шланг с задней стороны водяного насоса.
· Отверните болты и снимите заднюю крышку насоса. Извлеките прокладку.
Осмотр
Проверьте корпус насоса и крыльчатку на наличие чрезмерной коррозии. Поворачивайте крыльчатку и смотрите, не угрожает ли коррозия ее прочности и не слишком ли велик осевой люфт из-за износа торцевых поверхностей. Если подшипники насоса имеют чрезмерный износ, можно их заменить, однако эту работу лучше выполнить на станции технического обслуживания .
Установка
· Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке необходимо поставить новые прокладки под крышку и коленчатый патрубок, а также новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров. Прокладку под патрубок следует надеть на шпильки выступом вверх.
· Затяните все гайки и болты требуемым крутящим моментом. Не забудьте надеть шкив на вал насоса перед его установкой на блок цилиндров . Болты шкива затяните лишь слегка - окончательно затянуть их можно будет после установки приводного ремня. Установите крышку распределительного вала.
· Заполните систему охлаждающей жидкостью.
· Запустите двигатель, и после его прогрева проверьте, нет ли протечек в потревоженных соединениях.

3.7.* Замена водяного насоса системы охлаждения двигателя 3S-FE
Демонтаж
· Слейте охлаждаюшую жидкость. Отсоедините шланг верхнего бачка радиатора от коленчатого патрубка крышки термостата на водяном насосе.
· Снимите ремень привода распределительных валов и холостой шкив.
· Снимите генератор, затем отверните болты нижнего опорного кронштейна генератора.
· Отверните две гайки, закрепляющие обводную трубу к водяному насосу на передней стенке двигателя.
· Отверните три болта крепления водяного насоса к блоку цилиндров, затем отсоедините насос от обводной трубы и удалите его из моторного отсека. Извлеките уплотнительное кольцо обводной трубы и снимите прокладку с блоке цилиндров.
· Положите узел на верстак, отверните болты и отделите крышку от корпуса насоса, снимите прокладку. Если необходимо, снимите термостат.
Осмотр
· Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности и осмотрите насос на наличие износа и повреждений.
· Проверьте корпус и крыльчатку насоса на наличие чрезмерной коррозии. Поворачивайте крыльчатку и смотрите, не угрожает ли коррозия ее прочности и не слишком ли велик осевой люфт из-за износа торцевых поверхностей. При значительном износе подшипников замените насос.
Установка
· Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке замените уплотнительное кольцо и прокладки и затяните все гайки и болты требуемым крутящим моментом. Установите ремень привода распределительных валов, и отрегулируйте ремень привода генератора. Заполните систему охлаждающей жидкостью. Запустите двигатель и после его прогрева проверьте, нет ли течи в соединениях.

3.8. Система кондиционирования воздуха
Общие сведения
На некоторых моделях может быть установлена система кондиционирования воздуха. Она позволяет понизить температуру и влажность воздуха в салоне, исключает запотевание стекол и делает езду в автомобиле более комфортной.
Охлаждающая часть системы работает, как обычный домашний холодильник. Хладоагент в газообразном состоянии поступает в компрессор, который приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала. Сжатый газ попадает затем в конденсор, установленный перед радиатором, где охлаждается и превращается в жидкость. Жидкость через расширительный клапан поступает в испаритель, где снова превращается в газ. Это превращение сопровождается понижением температуры и охлаждением испарителя. Газ вновь возвращается в компрессор и цикл повторяется.
Воздух, продуваемый через холодный испаритель, поступает в корпус воздухораспределителя, где смешивается с теплым воздухом, прошедшим через отопитель в определенной пропорции для достижения заданной температуры в салоне. Обогревающая часть системы работает также как, и на моделях без кондиционера.
Система управляется с помощью электронного блока. Все неисправности системы должны устраняться только на фирменных станциях технического обслуживания .
Внимание! При обслуживании и ремонте автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, следует соблюдать особые меры предосторожности, особенно при работе с компонентами самой системы или сопряженными с ней элементами. Если по какой-либо причине необходима разгерметизация системы, обратитесь на станцию технического обслуживания.
Не приводите в действие систему кондиционирования воздуха, если известно, что произошла утечка хладоагента, поскольку это может повредить компрессор.
Внимание! Контур охлаждения содержит жидкий хладоагент (R134а). Хладоагент потенциально опасен, и работать с ним должен только опытный человек. Хладоагент, попавший на кожу, может вызвать обморожение. Сам хладоагент не ядовит, но в присутствии огня и даже зажженной сигареты образует ядовитый газ. Неуправляемая разрядка охлаждающего контура опасна и наносит вред окружающей среде. По всем этим причинам опасно разъединять какую-либо часть системы без специальных знаний и оборудования.
Компоненты системы кондиционирования воздуха
Предупреждение: Не пытайтесь разъединять контур хладоагента! Единственное действие, которое может легко выполнить владелец автомобиля без разъединения охлаждающего контура - это замена ремня привода компрессора. Все прочие виды обслуживания и ремонта системы должны выполнять специалисты станции технического обслуживания.
Для облегчения доступа к другим агрегатам двигателя, при необходимости, можно отвернуть болты и снять компрессор, не разъединяя его гибких шлангов.