|
Глава 4. Система впрыска топлива.
4.1. Общие сведения
4.2. Снижение давления в системе впрыска топлива
4.1. Общие сведения
Двигатели
4A-FE, 3S-FE снабжены многоточечной системой впрыска. Эта электронная
система впрыска топлива (EFJ) состоит из трех базисных систем:
электронной системы регулирования, воздухозаборной системы и топливной
системы (рис.4.1.1.).
Рис. 4.1.1. Общая схема системы EFJ - электронной системы впрыска топлива, где:
1.Топливный фильтр
2.Топливный насос
3.Топливный бак
4.Реле открытия цепи
5.Главное реле EPJ
6.Замок зажигания
7.Диагностический штекер
8.Лампочка "проверьте двигатель"
9.Аккумулятор
10.Электронный регулирующий блок (ECU)
11.Распределитель (JJA)
12.Штекеры регулирования топлива (*С)
13.Переменное сопротивление (*С)
14.Приборная доска
15.Датчик скорости 1 |
16.Нейтральный стартовый пуск (*а)
17.Реле заднего огня
18.Выключатель подогрева заднего стекла
19.Умформер кондиционера (*b)
20.Датчик температуры впускаемого воздуха
21.Датчик дроссельной заслонки
22.Клапан ISC
23.Повышение числа оборотов VSV кондиционера(*в)
24.Датчик температуры охлаждающей жидкости
25.Датчик вакуума
26.Регулятор давления топлива
27.Клапан впрыска
28.Датчик детонации (*d)
29.3онд"ламбда" (*d)
30.Трехходовой катализатор (*d)
(*а) - с автоматической трансмиссией;
(*b) - с кондиционированием воздуха;
(*с) - без катализатора; (*d) - с катализатором |
Электронный регулирующий блок (ECU) принимает, в
частности, сигналы о числе оборотов двигателя, о положении дроссельной
заслонки, о количестве остаточного кислорода в выхлопных газах, об
абсолютном давлении во впускном соединительном патрубке форсунки и о
температурах впускаемого воздуха и охлаждающей жидкости. Электронное
регулирующее устройство управляет, в частности, сигналами к клапанам
впрыска (продолжительность впрыска), распределителю зажигания
(опережение зажигания), диагностической системе (сигналы о повреждении
датчиков) и аварийной циркуляции.
Топливная система имеет
электрический топливный насос, который подает топливо под постоянным
давлением к форсункам впрыска. Форсунки распыляют расчетное количество
топлива в отверстия для впуска воздуха в соответствии с сигналами,
поступающими от электронного регулирующего блока (ECU). Воздухозаборная
система обеспечивает соответствующее количество воздуха.
Блок электронного управления работой двигателя, под контролем которого
находится как система зажигания, так и система впрыска топлива,
расположен внутри автомобиля позади панели приборов. На моделях
автомобилей с двигателем 4A-FE он расположен позади левой стороны
панели приборов на моделях с правосторонним управлением, или позади
правой стороны панели приборов на моделях с левосторонним управлением.
На моделях с двигателем 3S-FE блок расположен позади правой стороны
панели приборов. На моделях с автоматической коробкой передач блок
электронного управления также обеспечивает и управление трансмиссией.
Блок электронного управления получает информацию от датчиков, которые
контролируют давление во всасывающем коллекторе, температуру воздуха на
входе, температуру охлаждающей жидкости, частоту вращения коленчатого
вала двигателя, угол положения дроссельной заслонки и содержание
кислорода в выхлопных газах. Поступающие данные сравниваются с
хранящимися в памяти компьютера значениями параметров, на основании
чего вырабатываются сигналы управления форсунками. Форсунки снабжаются
топливом под постоянным давлением, определяемым настройкой регулятора
давления, этому количество введенного в цилиндры топлива определяется
только временем открытия форсунок.
В некоторых условиях блок электронного управления может регулировать
скорость холостого хода двигателя с помощью воздушного клапана, который
открывает и закрывает перепускной канал, направляющий воздух в обход
дроссельной заслонки. На моделях, оборудованных системой
кондиционирования воздуха, имеется еще один клапан для регулирования
скорости холостого хода. Это устройство компенсирует затраты мощности
на привод компрессора.
Блок электронного управления снабжен устройством защиты от
неисправностей, позволяющим в случае выхода из строя какого-либо
датчика продолжать движение, хотя бы на пониженной мощности и с более
низким к.п.д. В этом случае на панели приборов загорится
предупреждающая лампочка, а блок управления зарегистрирует код
неисправности, который в дальнейшем позволит определить цепь, в которой
это произошло. Код неисправности можно расшифровать на станции
технического обслуживания или при наличии "Руководства по ремонту".
Некоторые двигатели 4A-FE оборудованы системой сгорания обедненной
смеси Toyota. На этих двигателях благодаря модифицированной
конфигурации впускного коллектора и расположения топливной форсунки
может быть использована топливовоздушная смесь обедненного состава без
ущерба для мощностных и динамических показателей двигателя. Эта система
повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность
отработавших газов.
Очевидное визуальное различие между двигателями с обычной и обедненной
смесью состоит в расположении форсунок: в обычном двигателе они
расположены во впускном коллекторе, тогда как в двигателе с обедненной
смесью - в головке цилиндров.
4.2. Снижение давления в системе впрыска топлива
Топливная система, как правило, включает в себя топливный насос,
расположенный в бензобаке, топливный фильтр, топливную магистраль с
форсунками, а также систему металлических и гибких трубопроводов,
соединяющих элементы. Все эти элементы содержат топливо, находящееся
под давлением во время работы двигателя и даже просто при включении
зажигания. Давление в топливной системе сохраняется некоторое время и
после выключения зажигания, поэтому перед рассоединением любого
трубопровода для ремонта или обслуживания, прежде всего, необходимо
снять давление в системе. Для этого:
· Снимите подушку заднего сиденья.
· Отверните винты и сдвиньте крышку доступа к топливному насосу в сторону.
· Отсоедините провода от насоса и датчика указателя уровня топлива в
верхней части насосного узла и прикрепите их липкой лентой к кузову
(Рис. 4.2.1.).
Рис. 4.2.1. Отсоединение проводов датчика уровня топлива и насоса
· Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не остановится.
· Попробуйте запустить двигатель еще дважды и убедитесь, что все
топливо, содержавшееся в трубопроводах, израсходовано, после чего
выключите зажигание.
· Подсоедините провода к насосу и датчику указателя уровня топлива,
установите на место крышку доступа к насосу и подушку заднего сиденья.
Не включайте зажигание до завершения работы.
Глава 4. Система впрыска топлива.
4.3. Замена топливного насоса
4.4. Диагностика системы впрыска топлива и установка режимов самодиагностики
4.3. Замена топливного насоса
· Снимите подушку заднего сиденья.
· Отверните винты и сдвиньте в сторону крышку топливного насоса.
· Отсоедините провода от насоса и датчика указателя уровня топлива на
верхней части насосного узла и прикрепите их липкой лентой к кузову.
· Сбросьте давление в топливной системе.
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Для предотвращения вытекания топлива из подводящей линии снимите крышку фильтра, расположенного в моторном отсеке.
· Ослабьте соединительный болт и отсоедините отводящий трубопровод от
топливного насоса (Рис. 4.3.1.). При откручивании болта удерживайте
насосный узел вторым гаечным ключом. Заклейте или накройте конец
трубопровода.
Рис. 4.3.1. Демонтаж отводящего трубопровода от топливного насоса
· С помощью плоскогубцев ослабьте хомут и отсоедините возвратную трубку в верхней части топливного насоса.
· Отверните винты крепления насоса к топливному баку.
· Аккуратно вытащите узел насоса с датчиком уровня из бака, следя за тем, чтобы не повредить поплавок и рычаг.
· Снимите прокладку с верхней части топливного бака.
· Снимите датчик уровня топлива, затем ослабьте хомуты крепления короткого шланга к топливному насосу.
· Снимите насос с основания кронштейна, сдвигая его вбок, затем снимите
его со шланга. Снимите шланг и извлеките седло из кронштейна. При
необходимости извлеките зажим и снимите фильтр.
Монтаж
Установка насоса производится в порядке, обратном снятию. Перед
затягиванием хомутов удостоверьтесь, что насос надежно установлен в
кронштейне. Замените прокладку. До установки крышки включите зажигание
проверьте, нет ли утечек в нагнетающей и возвратной линиях.
4.4. Диагностика системы впрыска топлива и установка режимов самогиагностики
Если появилась неисправность в системах впрыска топлива или зажигания,
сначала убедитесь в том, что все электрические разъемы системы надежно
соединены и не повреждены коррозией. Затем убедитесь, что неисправность
не вызвана небрежным обслуживанием, то есть, проверьте, чист ли
фильтрующий элемент воздухоочистителя, в хорошем ли состоянии находятся
свечи и правильно ли отрегулирован искровой зазор, правильно ли
установлены зазоры в клапанах газораспределения, достаточна ли
компрессия в цилиндрах, правильно ли работает система понижения
токсичности выхлопных газов.
Если эти проверки не выявили неисправность, можно извлечь коды
неисправностей из памяти блока электронного управления (проверьте,
горит ли лампочка аварийной сигнализации). После устранения
неисправности коды можно удалить из памяти, для чего нужно извлечь
предохранитель блока управления (предохранитель № 24 или 25 - в
зависимости от модели) на 10 секунд или более при включенном зажигании.
Можно также удалить коды, отключив отрицательную клемму аккумулятора,
но в этом случае придется заново вводить код для работы аудиосистемы.
Установка режимов самодиагностики
Система самодиагностики блока электронного управления имеет нормальный
и тестовый режимы работы. Если неисправность обнаружена во время работы
двигателя и блок электронного управления находится в нормальном режиме,
загорается лампочка аварийной сигнализации и в память бортового
компьютера заносится код неисправности. Код неисправности можно
прочесть в нормальном режиме, считая число миганий сигнальной лампочки,
как будет сказано ниже. После устранения неисправности мигание лампочки
прекращается, но коды неисправности остаются в памяти компьютера до тех
пор, пока они не будут удалены. Тестовый режим используется для
идентификации неисправности, если она произошла при движении
автомобиля, а также бывает полезным, если неисправность возникает при
некоторых особых обстоятельствах.
Перед использованием любого режима диагностики убедитесь, что
аккумулятор хорошо заряжен, все потребители электроэнергии выключены, а
двигатель прогрет до рабочей температуры. Трансмиссия должна быть в
нейтральном положении.
Для выполнения проверки в нормальном режиме выполните следующие действия:
· Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта, затем включите зажигание, но не запускайте двигатель.
· Поднимите крышку диагностической панели в левой части моторного
отсека, и с помощью перемычки или отрезка провода соедините клеммы ТЕ1,
и Е1 (клеммы обозначены на внутренней стороне крышки).
 Рис. 4.4.1. Соединение клемм ТЕ1, и Е1 отрезком провода
· Следите за лампочкой аварийной сигнализации. Если система не имеет в
памяти никаких кодов неисправности, лампочка мигает регулярно с
интервалами 0,26 секунды. Если коды неисправности в памяти имеются,
лампочка будет выдавать их по очереди в виде двухзначных чисел с
интервалом 2,5 секунды между кодами и с интервалами 1,5 секунды между
цифрами кода.
· После записи кодов уберите перемычку и выключите зажигание.
Для выполнения проверки в тестовом режиме выполните следующие действия:
· Поднимите крышку диагностической панели в левой части моторного
отсека, и с помощью перемычки или отрезка провода соедините клеммы ТЕЗ
и Е1 (клеммы обозначены на внутренней стороне крышки).
· Включите зажигание, но не запускайте двигатель на этом этапе. Лампа аварийной сигнализации начнет мигать.
· Теперь запустите двигатель и двигайтесь на автомобиле со скоростью 6
миль в час или выше. Если возможно, попытайтесь смоделировать условия,
при которых возникает неисправность.
· Остановите автомобиль и с помощью второго щупа или куска провода
соедините клеммы ТЕ1 и Е1 диагностической панели (клеммы ТЕ2 и Е1
должны остаться соединенными первым проводом).
· Следите за лампочкой аварийной сигнализации. Если в памяти системы
нет никаких кодов неисправности, лампочка будет мигать регулярно с
интервалами 0,26 секунды. Если коды неисправности в памяти имеются,
лампочка будет выдавать их по очереди в виде двухзначных чисел с
интервалом 3,5 секунды между кодами и с интервалами 1,5 секунды между
цифрами кода.
· В завершение уберите перемычку и выключите зажигание.
Коды неисправности имеют следующие значения (табл. 4.4.1):
Таблица 4.4.1. Коды неисправности
| Номер кода |
Неисправная цепь |
| 12 |
Сигнал тахометра |
| 13 |
Сигнал тахометра |
| 14 |
Сигнал зажигания |
| 16 |
Управляющий сигнал блока электронного управления |
| 21 |
Сигнал датчика кислорода. Сигнал датчика обедненной смеси |
| 22 |
Сигнал датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости) |
| 24 |
Сигнал датчика температуры воздуха на входе |
| 25 |
Нарушение состава обедненной смеси |
| 31 |
Сигнал вакуумного датчика |
| 33 |
Сигнал регулирующего клапана скорости холостого хода |
| 41 |
Сигнал датчика положения дросселя |
| 42 |
Сигнал датчика скорости автомобиля |
| 43 |
Сигнал стартера |
| 52 |
Сигнал датчика детонации |
| 51 |
Сигнал состояния выключателя |
Глава 4. Система впрыска топлива.
4.5. Демонтаж и установка топливной рампы и форсунок (двигатель 4A-FE)
4.5.* Демонтаж и установка топливной рампы и форсунок (двигатель 3S-FE)
4.5. Демонтаж и установка топливной рампы и форсунок (двигатель 4A-FE)
Если форсунка работает неудовлетворительно, прежде чем ее заменить,
попробуйте воспользоваться одним из патентованных способов очистки
форсунок (промывка с использованием ультрозвука), для чего необходимо
обратиться на одну из фирменных станций технического обслуживания
Toyota .
Демонтаж выполняется в следующей последовательности:
· Сбросьте давление в топливной системе.
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Снимите смесительную камеру.
· Отверните болты и снимите воздуховод и топливный шланг с входной воздушной камеры.
· Отверните болты и снимите такелажную проушину двигателя, а также стойку и прокладку впускной камеры.
· Отсоедините шланги принудительной вентиляции картера и шланг
вакуумного датчика, затем отверните болты и гайки и снимите крышку
входной воздушной камеры и прокладку.
· Освободите зажим и отсоедините возвратный топливный шланг от регулятора давления топлива.
· Отверните болт штуцера и отсоедините впускной топливный шланг с левого конца топливной магистрали. Извлеките две шайбы.
· Отсоедините разъемы проводов от форсунок.
· Отверните монтажные болты и аккуратно снимите топливную рампу вместе
с форсунками (Рис 4.5.1.) Снимите изоляторы и дистанционные прокладки с
впускного коллектора.
Рис. 4.5.1. Демонтаж топливной рампы
· Отсоедините форсунки от топливной магистрали
(рампы) и снимите с них уплотнительные кольца (Рис. 4.5.2.). Уплотнения
для повторного использования непригодны - при сборке их необходимо
будет заменить.
Рис. 4.5.2. Отсоединение форсунки от топливной рампы
Установка выполняется в обратной последовательности демонтажных работ с соблюдением следующих замечаний:
· Установите новые уплотнительные кольца на все форсунки и новые
уплотнения на коллектор или головку цилиндров (в зависимости от
модели).
· Для облегчения установки уплотнительных колец на форсунку, а также
форсунки в топливную рампу, смажьте их небольшим количеством моторного
масла.
· Установите топливную рампу с форсунками на коллектор или головку цилиндров (в зависимости от модели).
· Установите дистанционные прокладки, затем вставьте монтажные болты и затяните их требуемым крутящим моментом.
· В завершение запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива.
4.5.* Демонтаж и установка топливной рампы и форсунок (двигатель 3S-FE)
Если форсунка работает неудовлетворительно, прежде чем ее выбросить,
попробуйте воспользоваться одним из патентованных способов о чистки
форсунок, для чего необходимо обратиться на одну из фирменных станций
технического обслуживания Toyota .
Демонтаж
· Сбросьте давление в топливной системе;
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
· Снимите смесительную камеру;
· Отверните болты и снимите такелажную проушину двигателя вместе со стойкой впускного коллектора;
· Пометьте шланги и отсоедините их от клапана рециркуляции отработанных
газов, расположенного в левой задней части впускного коллектора.
Отверните гайку крепления трубки рециркуляции отработанных газов к
соединительной трубе рядом с распределителем зажигания, затем отверните
монтажные гайки и снимите клапан рециркуляции отработавших газов с
впускного коллектора. Извлеките прокладку.
· Отверните болты и снимите оставшуюся стойку впускного коллектора с его левого коша.
· Отверните болты поддерживающего кронштейна троса акселератора на
впускном коллекторе и сдвиньте кронштейн с тросом в сторону.
· Освободите провода высокого напряжения из направляющих, затем отсоедините провода от свеч, заметив их расположение.
· Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера от впускного коллектора.
· Освободите возвратный шланг жидкости гидроусилитепя рулевогоуправления из зажима на крышке жгута проводов двигателя.
· Отсоедините крышку жгута проводов двигателя от верхней крышки
механизма привода распределительных валов, освобождая сначала заднее
крепление, затем переднее.
· Отверните стопорные гайки, затем снимите крышку распределительного
вала с прокладкой. Заметьте, что крышка крепится специальными гайками,
навернутыми на трубки свеч вместе с уплотнениями.
· Отсоедините зажимы и освободите жгут проводов двигателя от поддерживающего кронштейна и впускного коллектора.
· Отверните гаситель пульсаций и отсоедините впускной топливный шланг с
левого конца топливной магистрали, извлеките две шайбы.
· Освободите хомут и отсоедините возвратный топливный шланг от трубы.
· Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
· Отсоедините разъемы проводов форсунок.
 Рис. 4.5.*1. Отсоединение разъемов от форсунок
· Отверните два болта крепления топливной магистрали к головке цилиндров.
· Аккуратно снимите топливную магистраль вместе с форсунками с головки
цилиндров. Как только форсунки освободятся, поверните топливную
магистраль так, чтобы форсунки заняли горизонтальное положение и были
направлены вперед, затем удалите узел через верх двигателя. Снимите
изоляторы и дистанционные прокладки с головки цилиндров.
· Отсоедините форсунки от топливной магистрали и снимите уплотнительные
кольца. Уплотнения для повторного использования непригодны - при сборке
их необходимо будет заменить.
Установка
· Установка выполняется в последовательности, обратной снятию с соблюдением следующих рекомендаций:
Установите новые уплотнительные кольца на все форсунки и новые
уплотнения на коллектор или головку цилиндров (в зависимости от
модели).
Для облегчения установки уплотнительных колец на форсунку, а также
форсунки в топливную рампу, смажьте их небольшим количеством моторного
масла.
Установите топливную рампу с форсунками на коллектор или головку
цилиндров (в зависимости от модели). Установите дистанционные
прокладки, затем вставьте монтажные болты и затяните их крутящим
моментом -13 Н*м.
При необходимости замените прокладку крышки распределительного вала.
При установке крышки распределительного вала смажьте герметиком места
сопряжения крышек подшипников распределительного вала с головкой
цилиндров, а также полукруглые пробки на обоих концах выпускного
распределительного вала. Перед установкой крышки убедитесь, что
прокладка занимает в крышке правильное положение. Убедитесь, что
уплотнения трубок свеч зажигания находятся на своих местах. Затяните
стопорные гайки требуемым крутящим моментом (44 Н*м).
Установите смесительную камеру.
В завершение запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
|