Глава 6. Система зажигания.
6.1. Общие сведения о системе зажигания
6.2. Проверка системы зажигания
6.2.1. Система зажигания с катушкой, расположенной в распределителе
6.2.2. Система зажигания с отдельно расположенной катушкой
6.3. Регулировка опережения зажигания

6.1. Общие сведения о системе зажигания
Система зажигания составляет часть единой системы управления двигателем. Детали устройства систем зажигания отличаются в двигателях разных типов, но принцип их работы одинаков.
В интегрированных системах зажигания (IIА), установленных на двигателе 4A-FE, в состав распределителя зажигания (Рис. 6.1.1.) входят два ротора, катушки датчиков, катушка зажигания, конденсатор и электронный ключ зажигания.
Рис. 6.1.1. Общий вид распределителя зажигания с высоковольтными проводами свечей зажигания.

В системах зажигания двигателей 4А-FЕ, работающих на обедненной смеси, катушка и электронный ключ зажигания расположены отдельно, а распределитель включает в себя два ротора и катушки датчиков.
В системах зажигания, установленных на двигателях 3S-FE, в распределителе установлены два ротора, катушки датчиков и катушка зажигания, тогда как электронный ключ установлен отдельно в моторном отсеке.
Во всех системах все элементы подключены к блоку электронного управления двигателем. Датчики, установленные в корпусе распределителя зажигания, генерируют сигналы, характеризующие углы поворота: датчик NE - коленчатого вала, а датчик G -распределительного вала.
Электронная система управления двигателем запрограммирована так, чтобы обеспечить требуемое опережение зажигания при любых условиях работы двигателя. Блок управления получает информацию датчиков о скорости и температуре двигателя, о массовом и объемном расходе воздуха и на основании этих данных определяет оптимальное опережение и посылает в нужный момент сигнал на электронный ключ зажигания. Ключ управляет первичной обмоткой катушки зажигания, включая или отключая ее. При этом во вторичной катушке индуцируется ток высокого напряжения, который через распределитель зажигания и высоковольтные провода подается на очередную свечу.
Техника безопасности .
· Не держите зажигание включенным более 10 минут при неработающем двигателе.
· Если для каких-либо проверок Вам потребуется отдельный тахометр, проконсультируйтесь сначала со специалистом, знакомым с системами зажигания Toyota: некоторые типы тахометров могут оказаться несовместимыми с теми или иными системами. При подключении тахометра соблюдайте инструкцию изготовителя.
· Никогда не соединяйте контакты катушки зажигания с массой: этим Вы можете повредить катушку или электронный блок управления двигателем.
· Не отключайте аккумулятор при работающем двигателе.

6.2. Проверка системы зажигания
Внимание! Напряжение, возникающее в электронных системах зажигания, значительно выше, чем в обычных системах зажигания. Надо соблюдать очень высокую осторожность, когда Вы работаете при включенном зажигании. Лица с вживленным кардиостимулятором должны держаться подальше от работающей системы зажигания и ее элементов.
Замечание: Всегда отключайте зажигание, если Вы собираетесь отсоединить или подключить какой-нибудь элемент, а также при использовании мультиметра для измерения сопротивлений.
· Если в системе зажигания появился какой-то сбой (например, перебои зажигания), проверьте сначала, не является ли причиной неисправности плохой контакт или небрежное обслуживание. Убедитесь, что фильтр воздухоочистителя достаточно чист, что свечи в хорошем состоянии и зазор в них правильно отрегулирован, что воздуховоды двигателя не забиты мусором и не имеют серьезных повреждений. Если двигатель работает очень неровно, проверьте компрессию и зазор в клапанах,
· Проверьте, не зарегистрировал ли блок управления какой-нибудь код неисправности. Код позволит установить, в какой цепи произошла неисправность.
· Проверьте катушку зажигания.
· Проверьте крышку распределителя зажигания.
· Если эти проверки не выявили неисправность, необходимо воспользоваться диагностической аппаратурой Toyota на станции технического обслуживания . В системе управления двигателем (в левом заднем углу моторного отсека) имеется специальный разъем, к которому может быть подключен блок диагностики (СКАНЕР). Сканер установит место неисправности быстро и надежно, при этом нет необходимости проверять каждую цепь в отдельности с риском повредить блок электронного управления.
· При необходимости можно проверить провода и разъемы системы зажигания. При этом вначале необходимо отключить разъемы блока управления.

6.2.1. Система зажигания с катушкой, расположенной в распределителе
· При выключенном зажигании отключите разъем сбоку распределителя.
· Отверните винты и снимите крышку распределителя вместе с уплотнительным кольцом.
· Снимите ротор с вала, затем снимите пыльник.
· Подключите омметр к низковольтным контактам катушки и проверьте, соответствует ли сопротивление тому, что указано в "Технических данных".
· Подключите омметр к положительному низковольтному контакту и к верхнему (высоковольтному) контакту катушки и снова проверьте соответствие сопротивления техническим данным.
· Если сопротивление отличается от требуемого, замените катушку.
· Установите пыльник, ротор, крышку и подсоедините разъем проводов.

6.2.2. Система зажигания с отдельно расположенной катушкой
· При выключенном зажигании отсоедините низковольтные провода от катушки зажигания, расположенной на переборке.
· Отсоедините от катушки высоковольтный провод.
· Подключите омметр к низковольтным контактам катушки и проверьте, соответствует ли сопротивление тому, что указано в "Технических данных".
· Подключение омметр к положительному низковольтному контакту и к высоковольтному контакту и снова проверьте соответствие сопротивления техническим данным.
· Если сопротивление отличается от требуемого, то замените катушку.
· Восстановите электропроводку.

6.3. Опережение зажигания
Для проверки и регулировки опережения зажигания требуется стробоскоп, желательно с адаптером, который можно подключить к высоковольтному проводу первого цилиндра. Если такого адаптера нет, то между высоковольтным проводом 1-го цилиндра и соответствующим выходом крышки распределителя необходимо вставить переходник, к которому можно подключить управляющий провод стробоскопа. В связи с тем, что свечи утоплены достаточно глубоко, нет смысла связывать переходник со свечой.
Для установки опережения на шкиве коленчатого вала имеется метка в виде выемки, а на крышке ремня привода распределительных валов - шкала в градусах поворота коленчатого вала до ВМТ. Шкала нанесена с шагом 5 0 , деления 0 0 и 10 0 отмечены цифрами, 0 0 соответствует ВМТ.
· Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры, затем проверьте обороты холостого хода. Остановите двигатель.
· Откройте крышку диагностического модуля в заднем левом углу моторного отсека и соедините перемычкой или подходящим куском провода гнезда контактов ТЕ1 и Е1. Маркировка гнезд изображена на внутренней стороне крышки модуля.
· Подсоедините управляющий провод стробоскопа к высоковольтному проводу 1 -го цилиндра.
· Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Направьте свет от лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала. Метка на шкиве должна находиться против деления, указанного в "Технических данных" для данного типа двигателя.
· Если требуется регулировка угла опережения, отверните два болта крепления корпуса распределителя и медленно поворачивайте корпус распределителя, пока метка на шкиве не займет правильное положение. Затяните болты.
· Удалите перемычку из клемм диагностического модуля и повторите действия. Убедитесь в том, что угол опережения находится в пределах, указанных в "Технических данных".
· Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.

Техника безопасности
Старайтесь не касаться высоковольтных проводов и следите за тем, чтобы Ваша одежда, волосы и пр. находились подальше от вращающихся частей двигателя.