Сцепление

Общие сведения
На всех моделях с неавтоматической трансмиссией установлено однодисковое сухое сцепление с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом. Узел состоит из диска сцепления (ведомого диска), стального кожуха, прикрепленного болтами к маховику, и механизма выключения. В кожухе сцепления смонтирован нажимной диск (ведущий диск) с диафрагменной пружиной.
Ведомый диск сцепления может свободно перемешаться вдоль шлицов первичного вала коробки передач, и в осевом перемещении ограничен с одной стороны - задней поверхностью маховика, а с другой, нажимным диском. В рабочем положении диск сцепления зажат между этими поверхностями диафрагменной пружиной. К основе ведомого диска сцепления приклепаны накладки из фрикционного материала. Диск соединен со ступицей через пружины демпфера, которые поглощают рывки трансмиссии и обеспечивают плавное включение сцепления.
Диафрагменная пружина установлена на стяжных пальцах и передает усилие на нажимной диск через опорное кольцо.
Выжимной подшипник установлен на первичном валу коробки передач и может по нему свободно перемешаться под действием вилки выключения сцепления.
Механизм выключения приводится в действие педалью сцепления через гидравлический привод. Педаль воздействует на поршень главного цилиндра, который перемещает жидкость под давлением в рабочий цилиндр. Шток рабочего цилиндра воздействует на вилку выключения сцепления.
При нажатии на педаль сцепления вилка выключения перемещает вперед выжимной подшипник, тот, в свою очередь, нажимает на центральную поверхность диафрагменной пружины. Пружина, поворачиваясь на кольцевом упоре, тянет своей периферийной частью нажимной диск назад, вследствие чего ведомый диск освобождается и не передает крутящий момент с двигателя на трансмиссию.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина поворачивается на кольцевом упоре в обратную сторону и давит своей периферийной частью на нажимной диск, который перемещается вперед и прижимает ведомый диск к маховику. Теперь крутящий момент с двигателя передается на первичный вал коробки передач.
Сцепление имеет саморегулировку. По мере изнашивания накладок ведомого диска, нажимной диск перемещается ближе к маховику и, таким образом, компенсирует износ.

Узел сцепления
Внимание! Пыль, образующаяся при работе ведомого диска сцепления, и налипающая на детали сцепления, может содержать асбест, опасный для здоровья. НЕ сдувайте ее сжатым воздухом. НЕ пользуйтесь бензином или иными растворителями на базе бензина для промывки деталей сцепления. Для этой цели можно использовать метиловый спирт или специальную жидкость для очистки тормозов. После очистки использованную ветошь сложите в закрытый маркированный контейнер.

Демонтаж, установка сцепления
Демонтаж
· Снимите коробку передач.
· Если предполагается устанавливать прежнее сцепление, пометьте краской положение кожуха сцепления на маховике, чтобы сцепление было установлено в прежнее положение.
· Отверните болты крепления кожуха сцепления к маховику, работая в диагональной последовательности и отворачивая каждый раз болты на один - два оборота. При необходимости маховик можно застопорить широкой отверткой, вставленной в зубчатый венец маховика с опорой на подходящий болт или блок цилиндров (Рис. 9.2.1.1)

Рис. 9.2.1.1. Фиксация маховика от прокручивания широкой отверткой

· Освободите кожух с установочных штифтов.
Внимание! Будьте готовы к фиксации ведомого диска, который падает из корпуса при его снятии. Заметьте, какой стороной к маховику установлен ведомый диск.

Проверка
После снятия узла сотрите с него все следы пыли сухой ветошью. Большинство ведомых дисков сцепления содержат в своем составе асбест, хотя некоторые могут его и не содержать. Поскольку асбест вреден для здоровья, особенно для легких, лучше предположить, что Вы всегда имеете дело с асбестом и принять соответствующие меры предосторожности.
Осмотрите накладки ведомого диска на предмет износа и отсутствующих заклепок, а его основу - на коробление, наличие трещин, сломанных демпферных пружин и изношенных шлицев. Поверхность фрикционных накладок может быть блестящей, но, если текстура материала накладки хорошо просматривается, такое состояние поверхности вполне удовлетворительно. Если имеется любой признак масляного загрязнения, обозначенного непрерывным или неоднородным, блестящим черным пятном, диск необходимо заменить, а источник загрязнения выявить и устранить. Это может быть протечка сальника коленчатого вала или уплотнения ведущего вала коробки передач, или и то, и другое. Ведомый диск должен также быть заменен, если накладки износилась до уровня или почти до уровня заклепок.
Осмотрите обработанные поверхности маховика и нажимного диска. Если они имеют кольцевую выработку, или глубокие задиры и царапины - детали требуется заменить. Нажимной диск должен также быть заменен, если на нем имеются трещины, если диафрагменная пружина повреждена или уменьшилось ее усилие, или если имеется чрезмерное коробление поверхности нажимного диска.
Если сцепление снято, имеет смысл заодно проверить и состояние выжимного подшипника.

Установка сцепления
Если устанавливается новое сцепление или какие-либо новые детали, тщательно проверьте, чтобы защитная смазка с них не попала на трущиеся поверхности.
Следите за тем, чтобы во время сборки на поверхности фрикционных накладок, нажимного диска и маховика не попало масло. Очевидно, что работу надо выполнять чистыми руками, а детали перед сборкой - протереть чистой сухой ветошью.
Начните сборку с того, что приложите ведомый диск к маховику. Поверхности диска могут быть помечены "Двигатель"/"Трансмиссия" или как-нибудь иначе. Держите ведомый диск на маховике с помощью оправки для его центровки, пока не будет поставлен на место кожух сцепления.
· Установите кожух сцепления, выравнивая его на маховике по меткам, сделанным при снятии. Наденьте кожух на установочные штифты маховика. Вставьте крепежные болты и заверните их от руки так, чтобы диск сцепления держался в кожухе, но мог двигаться.