Привод передних колес

Общие сведения
С дифференциала трансмиссии (коробки передач-КП) вращение на ведущие колеса передается через ведущие валы. Правый и левый валы имеют разную длину, на концах каждого вала установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).
На наружных концах валов в автомобилях всех моделей установлены шарниры шарикового типа. Эти шарниры не подлежат разборке. Внешние звенья обоих наружных шарниров заканчиваются шлицевыми валами, входящими в шлицевые втулки ступиц передних колес. Концы валов имеют резьбу, на которую накручивается гайка крепления ступицы.
На внутренних концах ведущих валов автомобилей всех моделей, кроме оснащенных двигателями 3S-GE, установлены трехпальцевые шарниры равных угловых скоростей. Внешние звенья внутренних шарниров заканчиваются шлицевыми валами, соединяющимися с солнечными шестернями дифференциала трансмиссии.
На моделях автомобилей с двигателями 3S-FE внутренняя секция правого ведущего вала имеет дополнительную подшипниковую опору, расположенную на кронштейне, крепящемся к двигателю.

Демонтаж и установка приводных валов передних колес
Внимание! Не опускайте автомобиль на землю при снятых ведущих валах, чтобы не повредить подшипники ступиц. Если автомобиль надо перекатить с места на место, временно установите шлицевые концы наружных шарниров в ступицы и закрепите их гайками. Сами валы надо каким-либо образом приподнять и поддержать, например, подвесив их на проволоке под днищем .
Демонтаж (все приводные валы колес, кроме правого вала на моделях с двигателем 3S-FE)
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите соответствующее колесо.
· Расшплинтуйте и снимите фиксирующий колпачок гайки ступицы колеса.
· Попросите помощника нажать педаль тормоза, чтобы закрепить ступицу колеса пока Вы отворачиваете гайку. Отверните гайку с помощью торцевой головки с длинным рычагом. Как вариант, можно отвернуть гайку и без помощника, но в таком случае надо изготовить несложное приспособление. Возьмите два куска стальной полосы (один длиннее, другой короче) и соедините их болтом с гайкой так, чтобы они образовали вилку. Концы вилки прикрепите к ступице, используя шпильки и гайки колеса. Длинный коней полосы используйте как рычаг для удержания ступицы при отворачивании гайки. Гайка затянута большим крутящим моментом, поэтому при ее откручивании следите за тем, чтобы автомобиль не упал с опор.
· Для лучшего доступа снимите нижний брызговик, если он предусмотрен конструкцией.
· Слейте масло из коробки.
· Расшплинтуйте шаровой палец наконечника рулевой тяги и отверните гайку крепления пальца до конца его резьбы. С помощью съемника распрессуйте коническую посадку пальца, затем отверните до конца гайку и вытащите палец из отверстия рычага поворотного кулака.
· На моделях, где вертикальная тяга стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к стойке подвески, отверните гайку, отсоедините тягу от подвески.
· На всех моделях, кроме оснащенных двигателем 3S-GE, отверните болт и две гайки и отсоедините нижнюю шаровую опору подвески от нижнего рычага
· Придерживая поворотный кулак, выбейте шлицевой конец ведущего вала из подшипников ступицы в направлении КП с помощью молотка из мягкого материала.
· С помощью монтировки вытащите шлицевой конец внутреннего шарнира ведущего вала из трансмиссии. Для выпрессовки используйте прилив на боковой стороне шарнира.
· После извлечения внутреннего конца вала из КП, выньте наружный конец вала из поворотного кулака и вытащите вал снизу автомобиля.
· Снимите стопорное кольцо из канавки шлицевого вала внутреннего шарнира. Это стопорное кольцо при установке должно быть заменено. Также должны быть заменены шплинты гаек ступицы и шарового пальца наконечника рулевой тяги.

Установка
· Перед установкой вала проверьте сальник коробки на наличие следов повреждения и, при необходимости, а разумнее принять за правило менять сальник каждый раз, когда снимается ведущий вал.
· Тщательно протрите шлицы вала и посадочные поверхности в КП и ступице. Смажьте небольшим количеством консистентной смазки кромки сальника и шлицы ведущего вала. Проверьте, хорошо ли закреплены края защитных чехлов.
· Установите новое стопорное кольцо на внутренний конец шлицевого вала.
· Вставьте внутренний конец шлицевой вала в коробку открытой частью стопорного кольца вниз до упора стопорного кольца. Затем через вставку из мягкого материала забейте вал молотком в КП, пока стопорное кольцо не зафиксирует вал в дифференциале.
· Убедитесь в том, что внутренний конец шлицевого вала полностью вошел в дифференциал, пытаясь вытащить его назад. Вал может иметь люфт 2-3 мм, но он не должен извлекаться от руки.
· Вставьте наружный конец вала в поворотный кулак, затем установите нижнюю шаровую опору к нижнему рычагу подвески или к поворотному кулаку. Гайки и болты затяните требуемым моментом.
· Присоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески и затяните гайку требуемым моментом.
· Вставьте шаровой палец наконечника рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и затяните гайку требуемым моментом (56 Н*м). Вставьте новый шплинт и разведите его концы. Если прорези гайки не совпадают с отверстием для шплинта, доверните немного гайку.
· Заверните гайку крепления ступицы, используя для удержания ступицы тот же метод, что и при снятии. Затяните гайку требуемым моментом (226 Н*м). Проверьте, легко ли вращается ступица.
· Установите на гайку ступицы фиксирующий колпачок, вставьте новый шплинт и разведите его концы.
· Залейте в КП соответствующее масло.
· Установите на место нижний брызговик, если он предусмотрен конструкцией.
· Установите и закрепите колесо и опустите автомобиль на землю.
· В заключение при первой возможности проверьте углы установки колес.