СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ (для моделей с DPF) > УСТАНОВКА

для подготовки Нажмите здесь

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При замене форсунок (включая перестановку форсунок между цилиндрами), топливной системы Common Rail или головки блока цилиндров заменяйте соответствующие топливные трубки высокого давления новыми.
   
2. В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.
   
3. После снятия топливных трубок высокого давления очистите их щеткой и сжатым воздухом.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Измерьте сопротивление свечи накаливания перед ее повторной установкой. Если результат не удовлетворяет требованиям, замените свечу накаливания новой.
   
2. Замените свечу накаливания новой, если она ронялась или подвергалась физическим ударам.
   
3. Полностью удалите нагар из отверстия для свечи накаливания перед повторной установки свечи.
   

1. Очистите отверстие для свечи накаливания.
   
   

   1. Обмотайте сверло диаметром 4,4 мм (0,173 дюйма) защитной лентой на расстоянии 118,5 мм (4,665 дюйма) от конца.
      

   2. Вставьте сверло 118,5 мм (4,665 дюйма) в отверстие для свечи накаливания (до ленты) и удалите весь нагар, поворачивая сверло рукой.
      

   3. Вставьте сверло диаметром 4 мм (0,157 дюйма) в отверстие для свечи накаливания и удалите весь нагар в конце отверстия для свечи накаливания, поворачивая сверло рукой.
      

2. С помощью удлиненной торцевой головки на 12 мм установите свечу накаливания в сборе.
   

   Момент затяжки:

   18 N*m{ 178 kgf*cm , 13 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Никогда не используйте инструменты (например, пневматические), которые могут подвергать свечи накаливания ударам при их установке.

1. Предварительно установите разъем свечи накаливания № 1, закрепив его 4 гайками.
   

2. Затяните 4 гайки.
   

   Момент затяжки:

   2,2 N*m{ 22 kgf*cm , 19 in.*lbf }

3. Установите 4 уплотнительные шайбы винта.
   

4. Подсоедините разъем свечи накаливания № 1 к жгуту проводов.
   

1. Установите опору коллектора № 2 и закрепите ее болтом.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Установите новую прокладку на впускной коллектор.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Захват

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что захват прокладки обращен к впускному коллектору, как показано на рисунке.

2. Закрепите патрубок подачи воздуха 3 болтами.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Введите в зацепление 5 зажимов и подсоедините жгут проводов к верхней панели кожуха.
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините жгут проводов и закрепите соединение болтом.
   

   Момент затяжки:

   22 N*m{ 219 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

3. Подсоедините жгут проводов и закрепите соединение болтом.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 131 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

1. Установите кронштейн газового фильтра и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

2. Введите в зацепление зажим и подсоедините жгут проводов.
   

1. Установите газовый фильтр № 1 на кронштейн газового фильтра.
   

2. Подсоедините вакуумный шланг.
   

1. Установите кронштейн корпуса дроссельной заслонки и предварительно закрепите его 3 болтами.
   

2. Затяните 3 болта кронштейна корпуса дроссельной заслонки в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Закрепите кронштейн клапана системы снижения токсичности отработавших газов болтом.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }

1. Установите датчик абсолютного давления в коллекторе и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

2. Подсоедините вакуумный шланг и разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (Нажмите здесь).

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.
   

2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

3. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.
   
   

   Номинальный объем:

   
   

   Параметр / Устройство		Заданные условия
   для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
   для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
      
   2. Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.
      
   3. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
      Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
      

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

4. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора № 1 и № 2, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.
   

5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.
   

6. Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.
   

   Момент затяжки:

   2,0 N*m{ 20 kgf*cm , 18 in.*lbf }

7. Выпустите воздух из системы охлаждения.
   
   

   1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
      

   2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500-3000 об/мин.
      

   3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      При сжатии патрубков радиатора:

      1. Работайте в защитных перчатках.
         
      2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
         
      3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
         

   4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.
   Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.
   

1. С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.
      
   2. При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.
      
   3. Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.
      
   4. Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.
      
   5. Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.
      
   6. Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.
      

2. Проверьте, запускается ли двигатель.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.
      
   2. Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.
      
   3. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
      
   
   

   1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
      

   2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.
      

3. Выключите зажигание.
   

4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

6. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
   

7. Запустите двигатель.*1
   

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Для справки (испытание в режиме Active Test)

9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3
   

10. После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.
    
    

    
    
    
    

    УКАЗАНИЕ:

    Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

12. Считайте текущие коды DTC.
    

13. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
    

    УКАЗАНИЕ:

    Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

14. Повторите операции с *1 по *3.
    

15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

16. Считайте текущие коды DTC.
    

    OK:

    Коды DTC не выводятся.
    

1. Выполните диагностику в режиме Active Test.
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

   2. Включите зажигание (IG).
      

   3. Включите портативный диагностический прибор.
      

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
      

   5. Выполните диагностику в режиме Active Test.
      
      

      Дисплей портативного диагностического прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
      Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При выполнении испытания в режиме Active Test давление в топливной системе Common Rail повышается до заданного уровня, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин. Указанные выше условия поддерживаются, пока выполняется испытание в режиме Active Test.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед каждой проверкой выключайте систему кондиционирования.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
   

2. Прогрейте двигатель.
   

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.