DTC    P0136    Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0137    Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0138    Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0156    Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

DTC    P0157    Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

DTC    P0158    Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:
Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор служит для преобразования оксида углерода, углеводородов и оксида азота в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A009BFKE01


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0136
P0156
  1. Ненадлежащее выходное напряжение:
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.
    2. Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В.
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)
  2. Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)
  3. Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)
  4. Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)
  5. Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0137
P0157
  1. Низкое напряжение (обрыв):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В.
    2. Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.
  1. Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)
  2. Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)
  3. Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)
  4. Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0138
P0158
  1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет 0,59 В и более.
    2. Задано обедненное соотношение воздух-топливо.
  1. Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)
  2. Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)
  3. Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)
  4. ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


A009AP1E05


ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА


A009BLOE09

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Сбросьте коды DTC.
  3. Выключите зажигание.
  4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор (шаг "A").
  5. Прогревайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) или более (шаг "B").
  6. Двигайтесь на автомобиле не менее 10 мин со скоростью 60–120 км/час (37–75 миль в час) на передаче не ниже 4-й (шаг "C").
  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
  8. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.
  9. Проверьте результат проверки DTC (шаг "D").

    Информация на дисплее прибора
    		Описание
    NORMAL
    1. Проверка DTC завершена
    2. Cистема работает нормально
    ABNORMAL
    1. Проверка DTC завершена
    2. Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE
    1. Проверка DTC не завершена
    2. Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    UNKNOWN
    1. Невозможно выполнить проверку DTC
    2. Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  10. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если для параметра STATUS отображается значение INCOMPLETE или UNKNOWN, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и замедлив автомобиль, включив вторую передачу.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).
  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1
(датчик состава топливовоздушной смеси)
+25%
Обогащение
Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1
(датчик состава топливовоздушной смеси)
-12,5%
Обеднение
Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2
(подогреваемый кислородный датчик)
+25%
Обогащение
Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2
(подогреваемый кислородный датчик)
-12,5%
Обеднение
Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.


Корпус
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A00989DE01
A009757E08
A00989DE01
A009834E04
-
2
A00989DE01
A0094GDE01
A00989DE01
A009834E04
  1. Датчик состава топливовоздушной смеси
  2. Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
  3. Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3
A00989DE01
A009757E08
A00989DE01
A0094GDE01
  1. Подогреваемый кислородный датчик
  2. Подогреватель подогреваемого кислородного датчика
  3. Цепь подогреваемого кислородного датчика
4
A00989DE01
A0094GDE01
A00989DE01
A0094GDE01
  1. Топливная форсунка в сборе
  2. Давление в топливной системе
  3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обогащенное или обедненное соотношение воздух-топливо)
  1. Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Удалите коды DTC.
    Результат 
    Результат
    		Следующий шаг
    P0138 или P0158
    		А
    P0137 или P0157
    		B
    P0136 или P0156
    		C



B
Перейдите к шагу 9

C
Перейдите к шагу 7
А


2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

  1. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.
    Результат 
    Результат
    		Следующий шаг
    Более 1,0 В
    		А
    Менее 1,0 В
    		B



B
Перейдите к шагу 5
А


3.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    A0099OTE05

  1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    2 (+B) - 4 (E2)
    		20°C (68°F)
    		10 кОм или более
    2 (+B) - 3 (OX1B)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    2 (+B) - 4 (E2)
    		20°C (68°F)
    		10 кОм или более
    2 (+B) - 3 (OX2B)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Обозначения на рисунке 
    *a
    		Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
    (к подогреваемому кислородному датчику ряда 1)
    *b
    		Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
    (к подогреваемому кислородному датчику ряда 2)

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.



NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
OK


4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

  1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

  1. Отсоедините разъем ЭБУ.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    C37-12 (HT1B) - C34-2 (OX1B)
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C37-13 (HT2B) - C34-4 (OX2B)
    		Всегда
    		10 кОм или более

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

  1. Подсоедините разъем ECM.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)
OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)  

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель.

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.



  1. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1%.
    2. На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смести отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.


    Результат 
    Информация на дисплее (датчик)
    		Изменение напряжения
    		Следующий шаг
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В
    		OK
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Не изменяется и составляет более 3,3 В
    		NG
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Не изменяется и составляет менее 3,3 В
    		NG

    УКАЗАНИЕ:
    Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.


    A009A84E04



NG
Перейдите к шагу 15
OK


6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

УКАЗАНИЕ:
Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

  1. Удалите DTC.



  1. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

    3. Остановите автомобиль.



    4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Повторите эту процедуру не менее 3 раз.


      A0096IKE20

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Current B1S1.

  1. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

    Номинальный ток:
    Менее 3,0 мА

    УКАЗАНИЕ:
    1. Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.
    2. Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию копии экрана портативного диагностического прибора.

Результат 
Результат
Следующий шаг
Значение за пределами номинального диапазона
А
В пределах допустимого диапазона
B


OK
Перейдите к шагу 12

NG
Перейдите к шагу 15

7.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель.

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

  1. Используя портативный диагностический прибор, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на экране прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1%.
    2. Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

    Номинальное напряжение:
    Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.



NG
Перейдите к шагу 9
OK


8.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель.

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.



  1. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

    УКАЗАНИЕ:
    1. Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1%.
    2. На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смести отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.


    Результат 
    Информация на дисплее (датчик)
    		Изменение напряжения
    		Следующий шаг
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В
    		OK
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Не изменяется и составляет более 3,3 В
    		NG
    AFS Voltage B1S1
    (датчик состава топливовоздушной смеси)
    		Не изменяется и составляет менее 3,3 В
    		NG

    УКАЗАНИЕ:
    Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.


    A009A84E04



NG
Перейдите к шагу 15
OK

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ И Т.Д.) 

9.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

  1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

    OK:
    Утечки газов отсутствуют.



NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
OK


10.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

  1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).



NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
OK


11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

  1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

  1. Отсоедините разъем ЭБУ.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    C27-1 (HT1B) - C37-12 (HT1B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C27-3 (OX1B) - C34-2 (OX1B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C27-4 (E2) - C34-1 (EX1B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C28-1 (HT2B) - C37-13 (HT2B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C28-3 (OX2B) - C34-4 (OX2B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C28-4 (E2) - C34-3 (EX2B)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    C27-1 (HT1B) или C37-12 (HT1B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C27-3 (OX1B) или C34-2 (OX1B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C27-4 (E2) или C34-1 (EX1B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C28-1 (HT2B) или C37-13 (HT2B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C28-3 (OX2B) или C34-4 (OX2B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C28-4 (E2) или C34-3 (EX2B) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более


A0095LLE07

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

  1. Подсоедините разъем ECM.



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)
OK


12.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

  1. Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:
Выполните поездку в проверочном режиме.


ДАЛЕЕ


14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  1. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

  1. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.
    Результат 
    Результат
    		Следующий шаг
    NORMAL
    (коды DTC не выводятся)
    		А
    ABNORMAL
    (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)
    		B



B
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (Нажмите здесь)
А

КОНЕЦ 

15.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

  1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


16.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:
Выполните поездку в проверочном режиме.


ДАЛЕЕ


17.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  1. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

  1. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.
    Результат 
    Результат
    		Следующий шаг
    NORMAL
    (коды DTC не выводятся)
    		А
    ABNORMAL
    (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)
    		B



B
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
А

КОНЕЦ