РАСПРЕДВАЛ (для моделей с DPF) > УСТАНОВКА

для подготовки Нажмите здесь

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При замене форсунок (включая перестановку форсунок между цилиндрами), топливной системы Common Rail или головки блока цилиндров заменяйте соответствующие топливные трубки высокого давления новыми.
   
2. В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.
   

1. С помощью установочного болта шкива коленчатого вала установите поршень цилиндра № 1 под углом 90° до ВМТ такта сжатия.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Шпонка

   УКАЗАНИЕ:

   Установите цилиндр № 1 в положение 90° до ВМТ такта сжатия, чтобы не допустить удара верхней части поршня о тарелку клапана.

2. Установите распредвал.
   
   

   1. Нанесите на торцевую поверхность распредвала моторное масло.
      

   2. Установите распредвал в головку блока цилиндров таким образом, чтобы шпоночная канавка была направлена вверх.
      

      Обозначения на рисунке 

      *1	Шпоночная канавка
      *a	Вверх

   
   
   

   3. Совместите установочные метки (в виде 1 точки) на ведущей и ведомой шестернях распредвала и установите распредвал № 2.
      

3. Удалите весь старый герметик (FIPG) с крышки подшипника распредвала.
   

4. Нанесите герметик на заданные участки, показанные на рисунке.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный
   

   Номинальный диаметр уплотнения:

   4 мм (0,157 дюйма)
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Герметик
   *2	Канал для масла

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Не допускайте попадания герметика в канал для масла крышки подшипника.
      
   2. После нанесения герметика в течение 3 мин установите крышки подшипников распредвала и в течение 15 мин затяните болты.
      
   3. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
      

5. Установите на место 5 крышек подшипников.
   

6. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников.
   

7. Установите и равномерно затяните в несколько этапов 15 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf }

8. Установите новый сальник распредвала.
   
   

   1. Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового сальника.
      

   2. С помощью SST и молотка запрессуйте сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с поверхностями крышки подшипника распредвала и головки блока цилиндров.
      

      SST

      09608-06041  
      

1. Нанесите герметик (FIPG) на заданные участки, показанные на рисунке.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Герметик

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После нанесения герметика установите крышку ремня газораспределения № 2 в течение 3 мин и затяните болты и гайку в течение 15 мин.

2. Установите крышку ремня газораспределения № 2 и закрепите ее 4 болтами и гайкой.
   

   Момент затяжки:

   10 N*m{ 102 kgf*cm , 7 ft.*lbf }

1. Установите зубчатое колесо распредвала.
   

2. Вверните болт зубчатого колеса распредвала, удерживая распредвал ключом.
   

   Момент затяжки:

   98 N*m{ 1000 kgf*cm , 72 ft.*lbf }

1. С помощью шестигранного гаечного ключа на 10 мм закрепите новую шайбу и опорный ролик приводного ремня газораспределения № 1 болтом.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

2. Проверьте, плавно ли двигается опорный шкив.
   Если опорный ролик не перемещается плавно, проверьте установку опорного ролика и шайбы.
   

1. Удостоверьтесь, что установочные метки совмещены, как показано на рисунке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Установочная метка

   УКАЗАНИЕ:

   В случае повторного использования ремня газораспределения совместите метки, нанесенные при снятии, и установите ремень таким образом, чтобы стрелка соответствовала направлению вращения коленчатого вала.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что двигатель остыл.
      
   2. При вращении коленчатого вала тарелки клапанов ударяются о поршень. Не поворачивайте коленчатый вал больше, чем необходимо.
      

2. Установите приводной ремень газораспределения на шкив приводного вала насоса, зубчатое колесо распредвала и опорный ролик приводного ремня газораспределения № 1, придерживаясь этой последовательности.
   

3. Установите натяжитель вертикально. Затем установите пресс сверху натяжителя.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Не допускайте царапания и деформирования конца толкателя.
      
   2. Запрессуйте толкатель натяжителя.
      
   3. Обеспечьте защиту конца толкателя от повреждений тканью.
      

4. С помощью пресса медленно запрессуйте толкатель, поддерживая усилие 981-9807 Н (100-1000 кгс, 220-2205 фунт-сила-дюймов).
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не прикладывайте к толкателю нагрузку более 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила-дюймов).

5. Совместите отверстия в толкателе и кожухе. Затем вставьте через отверстия шестигранный ключ на 1,5 мм, чтобы закрепить толкатель на месте.
   

6. Временно закрепите натяжитель приводного ремня 2 болтами, прижимая опорный ролик к приводному ремню газораспределения.
   

7. Затяните 2 болта.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Равномерно затяните 2 болтов.

8. Выньте из натяжителя торцевой гаечный ключ на 1,5 мм.
   

9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 720° и убедитесь, что установочные метки совмещены, как показано на рисунке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Установочная метка

1. Проверьте только указанные клапаны.
   
   

   1. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.
      

      Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      На впуске	0,2 - 0,3 мм (0,00787 - 0,0118 дюйма)
      На выпуске	0,35 - 0,45 мм (0,0138 - 0,0177 дюйма)

      Обозначения на рисунке 

      *1	На выпуске
      *2	На впуске
      *a	Передняя сторона

      Запишите все результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие техническим условиям. Эти измерения затем будут использованы для определения толщины регулировочного толкателя.
      

2. Проверните коленчатый вал на 360° и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.
   

3. Проверьте только указанные клапаны.
   
   

   1. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.
      

      Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      На впуске	0,2 - 0,3 мм (0,00787 - 0,0118 дюйма)
      На выпуске	0,35 - 0,45 мм (0,0138 - 0,0177 дюйма)

      Обозначения на рисунке 

      *1	На выпуске
      *2	На впуске
      *a	Передняя сторона

      Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие техническим условиям. Эти измерения затем будут использованы для определения толщины регулировочного толкателя.
      

1. для моделей с DPF:
   Снимите распредвалы (Нажмите здесь).
   

2. для моделей без DPF:
   Снимите распредвалы (Нажмите здесь).
   

3. Извлеките толкатели клапанов.
   

4. Микрометром измерьте толщину снятого толкателя клапана.
   

5. Вычислите толщину нового толкателя, при которой зазор в приводе клапана будет удовлетворять требованиям.
   

   А	B	C
   Толщина нового толкателя	Толщина используемого толкателя	Измеренный зазор в приводе клапанов

   Толщина нового толкателя:

   Впускные клапаны: A = B + (C - 0,25 мм (0,00984 дюйма))
   

   Выпускные клапаны: A = B + (C - 0,40 мм (0,0157 дюйма))
   

6. Выберите новый толкатель с ближайшей к рассчитанному значению толщиной.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм (0,000787 дюйма), от 5,06 мм (0,199 дюйма) до 5,74 мм (0,226 дюйма).

7. Установите выбранный толкатель клапана.
   
   

   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Таблица для подбора толкателей впускных клапанов	*2	Толщина установленного толкателя, мм (дюйм)
   *3	Измеренный зазор, мм (дюйм.)	-	-

   
   
   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Таблица для подбора толкателей впускных клапанов	*2	Толщина установленного толкателя, мм (дюйм)
   *3	Измеренный зазор, мм (дюйм.)	-	-

   Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (в холодном состоянии):

   0,2 - 0,3 мм (0,00787 - 0,0118 дюйма)
   

   ПРИМЕР:

   Толщина установленного толкателя составляет 5,25 мм (0,207 дюйма), а измеренный зазор равен 0,4 мм (0,0157 дюйма). Замените толкатель 5,25 мм (0,207 дюйма) толкателем № 40.
   

   
   

   Толщина нового толкателя:

   
   

   Номер толкателя	Заданные условия	Номер толкателя	Заданные условия	Номер толкателя	Заданные условия
   06	5,06 мм (0,1992 дюйма)	30	5,30 мм (0,2087 дюйма)	54	5,54 мм (0,2181 дюйма)
   08	5,08 мм (0,2000 дюйма)	32	5,32 мм (0,2094 дюйма)	56	5,56 мм (0,2189 дюйма)
   10	5,10 мм (0,2008 дюйма)	34	5,34 мм (0,2102 дюйма)	58	5,58 мм (0,2197 дюйма)
   12	5,12 мм (0,2016 дюйма)	36	5,36 мм (0,2110 дюйма)	60	5,60 мм (0,2205 дюйма)
   14	5,14 мм (0,2024 дюйма)	38	5,38 мм (0,2118 дюйма)	62	5,62 мм (0,2213 дюйма)
   16	5,16 мм (0,2031 дюйма)	40	5,40 мм (0,2126 дюйма)	64	5,64 мм (0,2220 дюйма)
   18	5,18 мм (0,2039 дюйма)	42	5,42 мм (0,2134 дюйма)	66	5,66 мм (0,2228 дюйма)
   20	5,20 мм (0,2047 дюйма)	44	5,44 мм (0,2142 дюйма)	68	5,68 мм (0,2236 дюйма)
   22	5,22 мм (0,2055 дюйма)	46	5,46 мм (0,2150 дюйма)	70	5,70 мм (0,2244 дюйма)
   24	5,24 мм (0,2063 дюйма)	48	5,48 мм (0,2157 дюйма)	72	5,72 мм (0,2252 дюйма)
   26	5,26 мм (0,2071 дюйма)	50	5,50 мм (0,2165 дюйма)	74	5,74 мм (0,2260 дюйма)
   28	5,28 мм (0,2079 дюйма)	52	5,52 мм (0,2173 дюйма)	-	-

   
   
   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Таблица для выбора толкателей выпускных клапанов	*2	Толщина установленного толкателя, мм (дюйм)
   *3	Измеренный зазор, мм (дюйм.)	-	-

   
   
   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Таблица для выбора толкателей выпускных клапанов	*2	Толщина установленного толкателя, мм (дюйм)
   *3	Измеренный зазор, мм (дюйм.)	-	-

   Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (в холодном состоянии):

   0,35 - 0,45 мм (0,0138 - 0,0177 дюйма)
   

   ПРИМЕР:

   Толщина установленного толкателя составляет 5,34 мм (0,210 дюйма), а измеренный зазор равен 0,48 мм (0,0189 дюйма). Замените толкатель 5,34 мм (0,210 дюйма) толкателем № 42.
   

   
   

   Толщина нового толкателя:

   
   

   Номер толкателя	Заданные условия	Номер толкателя	Заданные условия	Номер толкателя	Заданные условия
   06	5,06 мм (0,1992 дюйма)	30	5,30 мм (0,2087 дюйма)	54	5,54 мм (0,2181 дюйма)
   08	5,08 мм (0,2000 дюйма)	32	5,32 мм (0,2094 дюйма)	56	5,56 мм (0,2189 дюйма)
   10	5,10 мм (0,2008 дюйма)	34	5,34 мм (0,2102 дюйма)	58	5,58 мм (0,2197 дюйма)
   12	5,12 мм (0,2016 дюйма)	36	5,36 мм (0,2110 дюйма)	60	5,60 мм (0,2205 дюйма)
   14	5,14 мм (0,2024 дюйма)	38	5,38 мм (0,2118 дюйма)	62	5,62 мм (0,2213 дюйма)
   16	5,16 мм (0,2031 дюйма)	40	5,40 мм (0,2126 дюйма)	64	5,64 мм (0,2220 дюйма)
   18	5,18 мм (0,2039 дюйма)	42	5,42 мм (0,2134 дюйма)	66	5,66 мм (0,2228 дюйма)
   20	5,20 мм (0,2047 дюйма)	44	5,44 мм (0,2142 дюйма)	68	5,68 мм (0,2236 дюйма)
   22	5,22 мм (0,2055 дюйма)	46	5,46 мм (0,2150 дюйма)	70	5,70 мм (0,2244 дюйма)
   24	5,24 мм (0,2063 дюйма)	48	5,48 мм (0,2157 дюйма)	72	5,72 мм (0,2252 дюйма)
   26	5,26 мм (0,2071 дюйма)	50	5,50 мм (0,2165 дюйма)	74	5,74 мм (0,2260 дюйма)
   28	5,28 мм (0,2079 дюйма)	52	5,52 мм (0,2173 дюйма)	-	-

8. для моделей с DPF:
   Установите распредвалы (Нажмите здесь).
   

9. для моделей без DPF:
   Установите распредвалы (Нажмите здесь).
   

1. Закрепите крышку ремня газораспределения с помощью 6 шайб и 6 болтов.
   

   Момент затяжки:

   6,0 N*m{ 61 kgf*cm , 53 in.*lbf }

1. Установите шкив вентилятора на насос системы охлаждения.
   

2. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 к впускному патрубку охлаждающей жидкости.
   

3. Временно закрепите 4 гайками кожух вместе с вентилятором с вискомуфтой на насосе системы охлаждения. Затяните гайки вручную до упора.
   

4. Присоедините захваты кожуха к радиатору, как показано на рисунке.
   

5. Установите кожух вентилятора на радиатор и закрепите 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   5,0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf }

6. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора (Нажмите здесь).
   

7. Закрепите вентилятор с вискомуфтой на насосе системы охлаждения 4 гайками.
   

   Момент затяжки:

   23 N*m{ 235 kgf*cm , 17 ft.*lbf }

8. Присоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 к зажиму на кожухе вентилятора.
   

9. Для моделей с автоматической трансмиссией:
   
   

   
   
   

   1. Подсоедините 2 патрубка масляного радиатора.
      

      Обозначения на рисунке 

      *a	Правая сторона
      *b	2,0 - 7,0 мм
      *c	Вид A

      УКАЗАНИЕ:

      1. Расположение зажимов шлангов показано на рисунке.
         
      2. Расположите фиксаторы так, чтобы расстояние от конца шланга составляло 2,0 - 7,0 мм (0,0787 - 0,275 дюйма).
         

   2. Присоедините 2 шланга масляного радиатора к зажиму на кожухе вентилятора.
      

10. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 к расширительному бачку радиатора.
    

11. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 1 к кожуху вентилятора и закрепите его 2 зажимами.
    

12. Установите расширительный бачок радиатора и закрепите его 3 болтами.
    

    Момент затяжки:

    5,0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf }

1. Установите патрубок радиатора и присоедините зажим.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Выступы
   *2	Метка, нанесенная краской
   *a	Верх
   *b	Левая сторона

   УКАЗАНИЕ:

   Направление зажима шланга должно соответствовать рисунку.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обязательно установите форсунку, фиксатор корпуса форсунки № 1, шайбу и болт в первоначальные положения.

1. Установите 4 новых седла форсунок в головку блока цилиндров.
   

2. Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на 4 новых кольцевых уплотнения.
   

3. Установите по одному кольцевому уплотнению на каждую форсунку, как показано на рисунке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Новое кольцевое уплотнение

4. Установите 4 форсунки в головку блока цилиндров.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Вставляйте форсунку до контакта с поверхностью седла форсунки.
      
   2. После установки форсунки в головку блока цилиндров кольцевое уплотнение может препятствовать полной посадке форсунки. В этом случае извлеките форсунку и установите ее снова.
      
   3. Обязательно устанавливайте форсунку в то же место, с которого она была снята.
      

5. При замене форсунки новой деталью зарегистрируйте компенсационный код форсунки (Нажмите здесь).
   

6. Временно закрепите 4 новых шайбы и 4 фиксатора корпуса форсунок № 1 4 болтами.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Шайба
   *a	Вниз

   УКАЗАНИЕ:

   Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов зажимов.

   
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Вилочная часть фиксатора корпуса форсунки № 1 должна быть установлена на форсунку.
      
   2. Перед затяжкой болтов убедитесь, что фиксатор корпуса форсунки № 1 установлен правильно.
      
   3. При вворачивании зажимных болтов вначале затягивайте их вручную, пока они не будут поворачиваться дальше. Затем затяните болты с заданным моментом на следующем этапе.
      
   4. При затяжке болтов следите за тем, чтобы не наклонить болт и фиксатор.
      
   5. Запрещается использовать шайбу повторно.
      
   6. Если трубопровод обратного слива топлива случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.
      

      Обозначения на рисунке 

      *1	Фиксатор корпуса форсунки № 1

7. Временно закрепите 4 топливных трубки высокого давления гайками штуцеров.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Чтобы установить форсунки, наживите гайки штуцеров.

8. Проверьте трубопровод обратного слива топлива. Убедитесь, что на уплотнительных поверхностях 5 штуцеров нет царапин и вмятин.
   Если присутствуют царапины или вмятины, замените трубопровод обратного слива топлива.
   

9. Установите на место трубопровод обратного слива топлива и 5 новых прокладок.
   

10. Нанесите тонкий слой масла на 4 полых винта форсунок и пустотелый соединительный болт-штуцер.
    

11. Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива с помощью 4 полых винтов форсунок и пустотелого соединительного болта-штуцера.
    

12. Затяние 4 болта фиксаторов корпуса форсунки.
    

    Момент затяжки:

    22 N*m{ 220 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

13. Затяните 4 полых винта форсунки в порядке с 1 по 4.
    

    Момент затяжки:

    16 N*m{ 163 kgf*cm , 12 ft.*lbf }

    Обозначения на рисунке 

    *1	Пустотелый соединительный болт-штуцер

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Если полый винт форсунки случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.

14. Затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.
    

    Момент затяжки:

    13 N*m{ 127 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Если пустотелый соединительный болт-штуцер случайно затянут с превышением заданного момента затяжки, его следует заменить.

15. Снимите 4 топливные трубки высокого давления.
    

1. Убедитесь в отсутствии утечек из соединения трубопровода обратного слива топлива.
   
   

   1. Установите новую прокладку и трубопровод обратного слива топлива № 2 на головку блока цилиндров с помощью SST (обратный клапан).
      

      Каталожный номер:

      23762-27010 (трубопровод обратного слива топлива № 2)
      

      SST

      09280-00010  
      

      Момент затяжки:

      21 N*m{ 214 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

   2. Нанесите немного мыльного раствора (или другой жидкости для обнаружения утечек топлива) на соединение трубопровода обратного слива топлива.
      

   
   
   

   3. Установите SST (манометр для измерения давления наддува) со стороны возврата топлива трубопровода обратного слива топлива и поддерживайте давление 100 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм) в течение 60 с, чтобы проверить, появляются ли пузырьки.
      

      SST

      09992-00242  
      

   4. После проверки герметичности топливной системы вытрите мыльный раствор с соединения трубопровода обратного слива топлива.
      

   5. Снимите SST, трубопровод обратного слива топлива № 2 и прокладку.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Ни в коем случае не устанавливайте разобранный пустотелый соединительный болт-штуцер на двигатель.

1. Удалите весь старый герметик (FIPG) с головки блока цилиндров.
   

2. Нанесите герметик в местах, показанных на рисунке.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal Packing Black от компании TOYOTA, Three bond 1207B или аналогичный
   

   Обозначения на рисунке 

   Герметик

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
      
   2. Крышку головки блока цилиндров нужно установить в течение 3 минут после нанесения герметика.
      
   3. Не запускайте двигатель в течение, как минимум, 2 часов после установки крышки головки блока цилиндров.
      

3. Установите новую прокладку крышки головки блока цилиндров.
   

4. Временно закрепите крышку 10 болтами и 2 гайками в порядке, показанном на рисунке. Затем в 2 этапа затяните 10 болтов и 2 гайки в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   9,0 N*m{ 92 kgf*cm , 80 in.*lbf }

5. Установите 4 новых уплотнительных кольца форсунок в головке блока цилиндров.
   

1. Подсоедините 2 шланга вентиляции картера и закрепите трубку вентиляции картера болтом на крышке головки блока цилиндров.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Закрепите крышку головки блока цилиндров № 2 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   для болта A:

   18 N*m{ 184 kgf*cm , 13 ft.*lbf }

   Для болта B:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива № 2 3 болтами.
   

   Обозначения на рисунке 

   Пустотелый соединительный болт-штуцер

2. Временно установите новую прокладку и пустотелый соединительный болт-штуцер.
   

3. Затяните 3 болта и пустотелый соединительный болт-штуцер.
   

   Момент затяжки:

   Для болта A:

   21 N*m{ 214 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

   Для болта B:

   13 N*m{ 130 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

   для соединительного болта-штуцера:

   21 N*m{ 214 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Кольцевое уплотнение

2. Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива № 3 2 болтами.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Прокладка
   	Топливный обратный клапан

3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.
   

4. Затяните 2 болта и закрепите обратный топливный клапан.
   

   Момент затяжки:

   для болта:

   13 N*m{ 130 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

   Для обратного топливного клапана:

   32 N*m{ 321 kgf*cm , 23 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Перед тем, как затягивать обратный топливный клапан, убедитесь, что прокладка обратного топливного клапана A соприкасается с трубопроводом обратного слива топлива № 3, как показано на рисунке.

5. Подсоедините 2 топливных шланга.
   

1. Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Кольцевое уплотнение

2. Временно закрепите топливопровод № 2 с новой прокладкой с помощью пустотелого соединительного болта-штуцера.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Прокладка
   	Пустотелый соединительный болт-штуцер
   	Топливный обратный клапан

3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.
   

4. С помощью шестигранного ключа на 6 мм затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.
   

   Момент затяжки:

   21 N*m{ 214 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Перед тем, как затягивать пустотелый соединительный болт-штуцер, убедитесь, что прокладка пустотелого соединительного болта-штуцера A соприкасается с топливопроводом № 2, как показано на рисунке.

5. Затяните обратный топливный клапан.
   

   Момент затяжки:

   32 N*m{ 321 kgf*cm , 23 ft.*lbf }

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.
   
2. Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.
   

1. Временно закрепите топливную трубку высокого давления № 4 гайками штуцеров.
   

2. Закрепите 2 зажима топливной трубки высокого давления № 2 болтом и гайкой.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

3. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

1. Временно закрепите топливопровод № 1 с помощью 4 болтов.
   

2. Временно закрепите новую прокладку с помощью пустотелого соединительного болта-штуцера.
   

3. Затяните пустотелый соединительный болт-штуцер и 4 болта в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   Для болт-штуцера:

   30 N*m{ 306 kgf*cm , 22 ft.*lbf }

   Для болта:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

4. Подсоедините топливопровод № 2 (Нажмите здесь).
   
   

   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Топливопровод № 2	-	-
   	Пустотелый соединительный болт-штуцер	-	-

1. Установите новую прокладку на впускной коллектор.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Захват

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что захват прокладки обращен к впускному коллектору, как показано на рисунке.

2. Закрепите патрубок подачи воздуха 3 болтами.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Установите кронштейн газового фильтра и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

2. Введите в зацепление зажим и подсоедините жгут проводов.
   

1. Установите газовый фильтр № 1 на кронштейн газового фильтра.
   

2. Подсоедините вакуумный шланг.
   

1. Установите кронштейн корпуса дроссельной заслонки и предварительно закрепите его 3 болтами.
   

2. Затяните 3 болта кронштейна корпуса дроссельной заслонки в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Закрепите кронштейн клапана системы снижения токсичности отработавших газов болтом.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }

1. Установите датчик абсолютного давления в коллекторе и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

2. Подсоедините вакуумный шланг и разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.
   

1. Введите в зацепление 5 зажимов и подсоедините жгут проводов к верхней панели кожуха.
   

2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
   Подсоедините жгут проводов и закрепите соединение болтом.
   

   Момент затяжки:

   22 N*m{ 219 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

3. Подсоедините жгут проводов и закрепите соединение болтом.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 131 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

1. Установите новую прокладку и электрический клапан управления РОГ на патрубок подачи воздуха.
   

2. Подсоедините разъем электрического клапана управления РОГ.
   

1. Установите новую прокладку на шпильки патрубка подачи воздуха.
   

2. Установите новую прокладку на шпильки головки блока цилиндров.
   

3. Установите переходник клапана РОГ на электрический клапан управления РОГ и патрубок подачи воздуха с помощью 2 гаек и болта A.
   

4. Предварительно закрепите охладитель РОГ на впускном коллекторе с помощью 2 болтов, обозначенных символом B на рисунке.
   

5. Предварительно закрепите охладитель РОГ на головке блока цилиндров с помощью 2 гаек, обозначенных символом C на рисунке.
   
   

   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Новая прокладка	*2	Переходник клапана РОГ
   *3	Охладитель РОГ	*4	Электрический клапан управления РОГ
   *5	Патрубок подачи воздуха	-	-

1. Затяните 2 болта, обозначенные А, как показано на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

2. Затяните 2 гайки, обозначенные символом B на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }

3. Установите опору патрубка подачи воздуха и закрепите 3 болтами, обозначенными символом C на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

4. Затяните 2 гайки и болт, обозначенные символом D на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

5. Установите топливопровод № 1 на опору патрубка подачи воздуха и закрепите болтом E.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

   
   
   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Опора патрубка подачи воздуха

   *2

   Топливопровод № 1

6. Подсоедините разъем датчика давления топлива к топливной системе Common Rail.
   

7. Подсоедините 4 разъема форсунок и закрепите 3 зажима жгута проводов.
   

1. Установите кронштейн крышки двигателя № 4 и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Установите 2 изолятора кронштейнов крышки двигателя и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Захват

   УКАЗАНИЕ:

   Убедитесь, что захваты изоляторов кронштейнов крышки двигателя соприкасаются с кронштейнами крышки двигателя.

1. Установите кронштейн крышки двигателя № 3 и закрепите его 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   7,5 N*m{ 76 kgf*cm , 66 in.*lbf }

1. Установите кронштейн зажима жгута проводов.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

2. Закрепите 2 зажима жгута проводов и подсоедините разъем свечи накаливания к кронштейну зажима жгута проводов.
   

3. Подсоедините разъем свечи накаливания.
   

1. Закрепите вакуумную трубку № 1 с помощью болта.
   

   Момент затяжки:

   18 N*m{ 178 kgf*cm , 13 ft.*lbf }

2. Подсоедините вакуумный шланг к впускному коллектору.
   

УКАЗАНИЕ:

1. При подсоединении шлангов совместите нанесенные краской метки и фиксаторы, как показано на рисунке.
   
2. Ориентация каждого шлангового зажима показана на рисунке.
   

1. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 5, обозначенный на иллюстрации буквой A.
   

2. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 6, обозначенный на иллюстрации буквой B.
   

3. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 8, обозначенный на иллюстрации буквой C.
   

4. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3, обозначенный на иллюстрации буквой D.
   

5. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 4, обозначенный на иллюстрации буквой E.
   

6. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 7, обозначенный на иллюстрации буквой F.
   

7. Закрепите 4 хомута перепускного шланга охлаждающей жидкости.
   
   

   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Метка, нанесенная краской	-	-
   *a	Верхняя сторона	*b	Левая сторона

1. Установите патрубок отопителя и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   26 N*m{ 260 kgf*cm , 19 ft.*lbf }

2. Закрепите хомут перепускного шланга охлаждающей жидкости.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.
   
2. Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.
   

1. Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.
   

2. Установите 2 хомута топливной трубки высокого давления № 2 и закрепите их 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

3. Установите хомут топливной трубки высокого давления № 3 и закрепите его 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

5. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. В случае замены нагнетающего топливного насоса следует заменить трубку подвода топлива новой.
      
   2. Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.
      

2. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

3. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.
   

   Момент затяжки:

   35 N*m{ 357 kgf*cm , 26 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (Нажмите здесь).

1. Закрепите опору коллектора с электровакуумным клапаном 2 болтами и подсоедините вакуумные шланги № 4 и № 1.
   

   Момент затяжки:

   19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *1	Метка, нанесенная белой краской
   *2	Синяя метка

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

2. Подсоедините 2 вакуумных шланга № 2, показанных на рисунке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Желтая метка
   *2	Клапан РОГ № 2

   УКАЗАНИЕ:

   1. Вакуумный шланг с желтой меткой должен подсоединяться к стороне клапана РОГ № 2, которая снабжена желтой меткой, как показано на рисунке.
      
   2. Проталкивайте вакуумный шланг до тех пор, пока он не достигнет изгиба трубопровода.
      

3. Подсоедините вакуумный шланг № 1.
   

4. Подсоедините 3 разъема электровакуумного клапана.
   

1. Временно закрепите масляный бачок лопастного насоса 3 болтами.
   

2. Затяните 3 болта масляного бачка лопастного насоса в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Закрепите электронный блок привода форсунок в сборе 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 127 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

2. Подсоедините 4 разъема.
   

1. Закрепите новую прокладку и корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя 2 болтами и 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

2. Подсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.
   

1. Подсоедините впускной патрубок № 1 с воздушным шлангом № 1 и вверните 2 болта.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

2. Затяните 2 хомута воздушного шланга № 1.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

3. Подсоедините 2 разъема к датчику температуры воздуха на впуске и датчику положения дроссельной заслонки.
   

4. Установите 2 зажима жгута проводов.
   

1. Подсоедините воздушный шланг промежуточного охладителя и затяните хомут шланга.
   

   Момент затяжки:

   5,0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *a	Передняя сторона автомобиля
   *b	Правая сторона

   УКАЗАНИЕ:

   Установите хомут шланга таким образом, чтобы он был направлен, как показано на рисунке.

1. Подсоедините вакуумную трубку № 4 с помощью болта.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Установите уплотнение фартука левого переднего крыла и закрепите его 5 фиксаторами.
   

Момент затяжки:

112 N*m{ 1142 kgf*cm , 83 ft.*lbf }

ПРИМЕЧАНИЕ:

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (Нажмите здесь).

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.
   

2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

3. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.
   
   

   Номинальный объем:

   
   

   Параметр / Устройство		Заданные условия
   для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
   для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
      
   2. Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.
      
   3. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
      Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
      

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

4. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора № 1 и № 2, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.
   

5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.
   

6. Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.
   

   Момент затяжки:

   2,0 N*m{ 20 kgf*cm , 18 in.*lbf }

7. Выпустите воздух из системы охлаждения.
   
   

   1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
      

   2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500-3000 об/мин.
      

   3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      При сжатии патрубков радиатора:

      1. Работайте в защитных перчатках.
         
      2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
         
      3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
         

   4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.
   Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.
   

1. С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.
      
   2. При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.
      
   3. Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.
      
   4. Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.
      
   5. Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.
      
   6. Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.
      

2. Проверьте, запускается ли двигатель.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.
      
   2. Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.
      
   3. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
      
   
   

   1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
      

   2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.
      

3. Выключите зажигание.
   

4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

6. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
   

7. Запустите двигатель.*1
   

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Для справки (испытание в режиме Active Test)

9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3
   

10. После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.
    
    

    
    
    
    

    УКАЗАНИЕ:

    Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

12. Считайте текущие коды DTC.
    

13. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
    

    УКАЗАНИЕ:

    Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

14. Повторите операции с *1 по *3.
    

15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

16. Считайте текущие коды DTC.
    

    OK:

    Коды DTC не выводятся.
    

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед каждой проверкой выключайте систему кондиционирования.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
   

2. Прогрейте двигатель.
   

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.
   

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.
   

1. Выполните диагностику в режиме Active Test.
   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      

   2. Включите зажигание (IG).
      

   3. Включите портативный диагностический прибор.
      

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
      

   5. Выполните диагностику в режиме Active Test.
      
      

      Дисплей портативного диагностического прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
      Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При выполнении испытания в режиме Active Test давление в топливной системе Common Rail повышается до заданного уровня, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин. Указанные выше условия поддерживаются, пока выполняется испытание в режиме Active Test.

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень моторного масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.
   Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

1. Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   29 N*m{ 296 kgf*cm , 21 ft.*lbf }

1. Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Установите верхнее уплотнение кронштейна радиатора и закрепите его 13 фиксаторами.
   

1. Присоедините 2 крепления крышки двигателя № 1 к кронштейну крышки двигателя № 3.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Крепление крышки двигателя № 1
   *2	Кронштейн крышки двигателя № 3

2. Заверните 2 гайки.
   

   Момент затяжки:

   12 N*m{ 122 kgf*cm , 9 ft.*lbf }