ЧАШКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ (для моделей с блокировкой дифференциала) > ПОВТОРНАЯ СБОРКА

для подготовки Нажмите здесь

1. Установите упорную шайбу полуосевой шестерни заднего дифференциала на полуосевую шестерню заднего дифференциала.
   

2. Установите упорную шайбу сателлита заднего дифференциала и сателлит заднего дифференциала на крестовину заднего дифференциала.
   

3. Зафиксируйте правый корпус дифференциала на месте.
   

4. Установите полуосевую шестерню заднего дифференциала и крестовину заднего дифференциала в правый корпус дифференциала.
   

5. С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор правого корпуса дифференциала, прижимая сателлит к корпусу.
   

   Номинальный боковой зазор:

   0,05 - 0,20 мм (0,00197 - 0,00787 дюйма)
   

6. Снимите крестовину заднего дифференциала с правого корпуса дифференциала.
   

7. Установите полуосевую шестерню заднего дифференциала и крестовину заднего дифференциала в левый корпус дифференциала.
   

8. С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор левого корпуса дифференциала, прижимая сателлит к корпусу.
   

   Номинальный боковой зазор:

   0,05 - 0,20 мм (0,00197 - 0,00787 дюйма)
   

   Если зазор не попадает в номинальный диапазон, установите 2 упорных шайбы полуосевой шестерни разной толщины.
   
   

   Стандартные упорные шайбы:

   
   

   Толщина	Толщина
   0,88 - 0,92 мм (0,0346 - 0,0362 дюйма)	1,18 - 1,22 мм (0,0465 - 0,0480 дюйма)
   0,98 - 1,02 мм (0,0386 - 0,0402 дюйма)	1,28 - 1,32 мм (0,0504 - 0,00520 дюйма)
   1,08 - 1,12 мм (0,0425 - 0,0441 дюйма)	-

9. Совместите метки и соберите корпус дифференциала из правого и левого корпусов.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a

   Метка

10. С помощью молотка с пластмассовым покрытием установите корпус дифференциала.
    

11. Вверните 8 болтов.
    

    Момент затяжки:

    47 N*m{ 480 kgf*cm , 35 ft.*lbf }

1. Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и коронной шестерни.
   

2. Разогрейте коронную шестерню в кипящей воде примерно до 100°C (212°F).
   

3. Осторожно выньте коронную шестерню из кипящей воды.
   

4. После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.
   

5. Совместите метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Метка
   *1	Стопорная пластина

6. После того как коронная шестерня в достаточной степени остынет, нанесите герметик-фиксатор на 12 болтов и вверните их.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Toyota 1360K, Three Bond 1360K или аналогичный
   

   Момент затяжки:

   97 N*m{ 985 kgf*cm , 71 ft.*lbf }

1. С помощью SST и пресса установите подшипник в корпус дифференциала.
   

   SST

   09308-14010  
   09950-60010   (09951-00490)
   

1. Установите корпус дифференциала в чашку, а затем заверните 2 регулировочных гайки так, чтобы в подшипнике не было люфта.
   

2. Установите 2 крышки подшипника и закрепите их 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   103 N*m{ 1049 kgf*cm , 76 ft.*lbf }

3. С помощью индикатора часового типа измерьте биение коронной шестерни.
   

   Максимально допустимое биение:

   0,07 мм (0,00276 дюйма)
   

4. Снимите 2 крышки подшипника, 2 регулировочных гайки и корпус дифференциала.
   

1. С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник в чашку.
   

   SST

   09308-14010  
   09309-14040  
   

1. Установите в чашку плоскую шайбу.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Сначала установите шайбу с такой же толщиной, какую имела снятая шайба, а затем проверьте пятно контакта зубьев шестерни. Если необходимо, замените шайбу шайбой другой толщины.

2. С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник в чашку.
   

   SST

   09950-70010   (09951-07200)
   09255-10012  
   

1. С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник на ведущую шестерню.
   

   SST

   09506-30012  
   

1. Установите ведущую шестерню, конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни и маслоотражатель ведущей шестерни заднего дифференциала.
   

   УКАЗАНИЕ:

   После регулировки пятна контакта зубьев шестерни установите распорную втулку и сальник.

2. С помощью SST установите соединительный фланец ведущей шестерни.
   

   SST

   09950-30012   (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

3. Смажьте резьбу гайки гипоидным маслом LSD (для дифференциалов повышенного трения).
   

4. Удерживая соединительный фланец ведущей шестерни с помощью SST, затяните гайку.
   

   SST

   09330-00021  
   

   Момент затяжки:

   457 N*m{ 4660 kgf*cm , 337 ft.*lbf } или менее

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Вследствие отсутствия распорной втулки затягивайте гайку постепенно, не допуская чрезмерной затяжки.
      
   2. Нанесите на гайку гипоидное масло.
      

5. Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.
   

   Номинальный преднатяг (при запуске):

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Новый подшипник	0,83 - 2,18 Н*м (8,64 - 22,2 кгс*см, 7,35 - 19,3 фунт-сила-дюймов)
   Подшипник, бывший в употреблении	0,88 - 1,98 Н*м (8,97 - 20,2 кгс*см, 7,79 - 17,5 фунт-сила-дюймов)

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Чтобы повысить точность измерения, перед измерением несколько раз поверните подшипник вперед и назад.

1. Установите 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Ни в коем случае не меняйте местами правое и левое кольца.

1. Установите 2 регулировочных гайки на чашку, убедившись в том, что они имеют надлежащую резьбу.
   

1. Совместите метки на крышке и чашке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a

   Метка

2. Установите крышки правого и левого подшипников, закрепив их 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   103 N*m{ 1049 kgf*cm , 76 ft.*lbf }

   УКАЗАНИЕ:

   Если не удается обеспечить плотную посадку крышки подшипника в чашке, значит регулировочные гайки не завернуты надлежащим образом.

   Если необходимо, переустановите регулировочные гайки.

3. Затяните 4 болта крышек подшипников с номинальным моментом затяжки, а затем ослабьте их настолько, чтобы появилась возможность поворачивать регулировочные гайки с помощью SST.
   

   Момент затяжки:

   103 N*m{ 1049 kgf*cm , 76 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *a	Для левой стороны

4. Используя SST, затяните регулировочную гайку со стороны коронной шестерни так, чтобы боковой зазор между зубьями в главной передаче составил примерно 0,2 мм (0,008 дюйма).
   

   SST

   09960-10010   (09962-01000, 09963-00700)
   

5. Поворачивая коронную шестерню, затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни с помощью SST.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Для правой стороны

   УКАЗАНИЕ:

   Обеспечив надлежащую посадку подшипников, ослабьте регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни.

6. Используя SST, затяните регулировочную гайку на 1-1,5 прорези от положения нулевого преднатяга.
   

   SST

   09504-00011  
   

7. С помощью индикатора часового типа отрегулируйте боковой зазор между зубьями в главной передаче так, чтобы он оказался в пределах номинального диапазона.
   

   Номинальный зазор (для справки):

   0,10-0,20 мм (0,00394-0,00787 дюйма)
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. В ходе регулировки бокового зазора левая и правая регулировочные гайки должны поворачиваться в равной степени. Например, при ослаблении гайки с правой стороны на 1 углубление необходимо ослабить на 1 углубление гайку с левой стороны.
      
   2. Выполните измерение, по крайней мере, в 3 точках на окружности коронной шестерни.
      

8. Затяните болты крышек подшипников.
   

   Момент затяжки:

   103 N*m{ 1049 kgf*cm , 76 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *a

   Метка

1. С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.
   

   Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

   Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,20-0,40 Н*м (2,0-4,1 кгс*см, 1,8-3,5 фунт-сила-дюйма)
   

   При необходимости разберите и проверьте дифференциал.
   

1. В 3 различных местах нанесите на 3 или 4 зубца коронной шестерни берлинскую лазурь.
   

2. Удерживая вилку с фланцем, проверните зубчатый венец с обоих направлениях.
   

3. Проверьте образец контакта зубьев.
   
   

   1. 
      
      
      
   
   

   2. Обозначения на рисунке 

      *1	Плоская шайба
      *2	Задний конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни (наружное кольцо)

      Если зубья не сцепляются надлежащим образом, подберите подходящую шайбу, обеспечивающую требуемое пятно контакта, обратившись к приведенной ниже таблице.
      
      

      Стандартные плоские шайбы:

      
      

      Толщина	Толщина
      1,845 - 1,855 мм (0,0726 - 0,0730 дюйма)	2,085 - 2,095 мм (0,0821 - 0,0825 дюйма)
      1,855 - 1,865 мм (0,0730 - 0,0734 дюйма)	2,095 - 2,105 мм (0,0825 - 0,0829 дюйма)
      1,865 - 1,875 мм (0,0734 - 0,0738 дюйма)	2,105 - 2,115 мм (0,0829 - 0,0833 дюйма)
      1,875 - 1,885 мм (0,0738 - 0,0742 дюйма)	2,115 - 2,125 мм (0,0833 - 0,0837 дюйма)
      1,885 - 1,895 мм (0,0742 - 0,0746 дюйма)	2,125 - 2,135 мм (0,0837 - 0,0841 дюйма)
      1,895 - 1,905 мм (0,0746 - 0,0750 дюйма)	2,135 - 2,145 мм (0,0841 - 0,0844 дюйма)
      1,905 - 1,915 мм (0,0750 - 0,0754 дюйма)	2,145 - 2,155 мм (0,0844 - 0,0848 дюйма)
      1,915 - 1,925 мм (0,0754 - 0,0758 дюйма)	2,155 - 2,165 мм (0,0848 - 0,0852 дюйма)
      1,925 - 1,935 мм (0,0758 - 0,0762 дюйма)	2,165 - 2,175 мм (0,0852 - 0,0856 дюйма)
      1,935 - 1,945 мм (0,0762 - 0,0766 дюйма)	2,175 - 2,185 мм (0,0856 - 0,0860 дюйма)
      1,945 - 1,955 мм (0,0766 - 0,0770 дюйма)	2,185 - 2,195 мм (0,0860 - 0,0864 дюйма)
      1,955 - 1,965 мм (0,0770 - 0,0774 дюйма)	2,195 - 2,205 мм (0,0864 - 0,0868 дюйма)
      1,965 - 1,975 мм (0,0774 - 0,0778 дюйма)	2,205 - 2,215 мм (0,0868 - 0,0872 дюйма)
      1,975 - 1,985 мм (0,0778 - 0,0781 дюйма)	2,215 - 2,225 мм (0,0872 - 0,0876 дюйма)
      1,985 - 1,995 мм (0,0781 - 0,0785 дюйма)	2,225 - 2,235 мм (0,0876 - 0,0880 дюйма)
      1,995 - 2,005 мм (0,0785 - 0,0789 дюйма)	2,235 - 2,245 мм (0,0880 - 0,0884 дюйма)
      2,005 - 2,015 мм (0,0789 - 0,0793 дюйма)	2,245 - 2,255 мм (0,0884 - 0,0888 дюйма)
      2,015 - 2,025 мм (0,0793 - 0,0797 дюйма)	2,255 - 2,265 мм (0,0888 - 0,0892 дюйма)
      2,025 - 2,035 мм (0,0797 - 0,0801 дюйма)	2,265 - 2,275 мм (0,0892 - 0,0896 дюйма)
      2,035 - 2,045 мм (0,0801 - 0,0805 дюйма)	2,275 - 2,285 мм (0,0896 - 0,0900 дюйма )
      2,045 - 2,055 мм (0,0805 - 0,0809 дюйма)	2,285 - 2,295 мм (0,0900 - 0,0904 дюйма)
      2,055 - 5,065 мм (0,0809 - 0,0813 дюйма)	2,295 - 2,305 мм (0,0904 - 0,0907 дюйма)
      2,065 - 2,075 мм (0,0813 - 0,0817 дюйма)	2,305 - 2,315 мм (0,0907 - 0,0911 дюйма)
      2,075 - 2,085 мм (0,0817 - 0,0821 дюйма)	-

1. Удерживая соединительный фланец ведущей шестерни с помощью SST, отверните гайку.
   

   SST

   09330-00021  
   

1. С помощью SST снимите соединительный фланец ведущей шестерни.
   

   SST

   09950-30012   (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
   

1. Установите новую распорную втулку подшипника на ведущую шестерню.
   

1. С помощью SST вбейте новое маслонакопительное кольцо.
   

   SST

   09308-14010  
   

1. Смажьте рабочую кромку сальника универсальной консистентной смазкой.
   

2. С помощью SST и молотка установите новый сальник чашки.
   

   SST

   09214-76011  
   

   Номинальная глубина установки сальника:

   -0,3 - 0,3 мм (-0,0118 - 0,0118 дюйма)
   

1. С помощью SST установите соединительный фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню.
   

   SST

   09950-30012   (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
   

2. Смажьте резьбу новой гайки гипоидным маслом.
   

3. Удерживая фланец с помощью SST, затяните гайку.
   

   SST

   09330-00021  
   

   Момент затяжки:

   457 N*m{ 4660 kgf*cm , 337 ft.*lbf } или менее

1. С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг для зазора между ведущей и коронной шестернями.
   

   Номинальный преднатяг (при запуске):

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Новый подшипник	0,83 - 2,18 Н*м (8,64 - 22,2 кгс*см, 7,35 - 19,3 фунт-сила-дюйма)
   Подшипник, бывший в употреблении	0,88 - 1,98 Н*м (8,97 - 20,2 кгс*см, 7,79 - 17,5 фунт-сила-дюйма)

   Если результат не соответствует требованиям, замените распорную втулку подшипника.
   Если преднатяг меньше минимально допустимого, подтяните гайку с шагом затяжки 13 Н*м (130 кгс*см, 9 фунт-сила-футов) до достижения требуемого преднатяга.
   

   Момент затяжки:

   457 N*m{ 4660 kgf*cm , 337 ft.*lbf } или менее

   Если при повторной затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент, замените распорную втулку подшипника и повторите операцию регулировки предварительного натяга.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Не ослабляйте затяжку гайки ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

1. Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.
   

   Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

   Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,20-0,40 Н*м (2,0-4,1 кгс*см, 1,8-3,5 фунт-сила-дюйма)
   

   При необходимости разберите и проверьте дифференциал.
   

1. С помощью индикатора часового типа проверьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.
   

   Номинальный боковой зазор:

   0,10 - 0,20 мм (0,00394 - 0,00787 дюйма)
   

   Если величина бокового зазора не попадает в номинальный диапазон, отрегулируйте преднатяг подшипника полуоси, либо выполните необходимый ремонт.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Выполните измерение, по крайней мере, в 3 точках на окружности коронной шестерни.

1. С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца ведущей шестерни по вертикали и горизонтали.
   

   Расстояние от центра до точки измерения биения:

   30 мм (1,18 дюйма)
   

   Максимально допустимое биение:

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Вертикальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)
   Горизонтальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вертикальное биение
   *b	Горизонтальное биение

   Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец.
   

1. С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.
   

1. Установите 2 новых стопора регулировочных гаек на крышки подшипников и закрепите 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   13 N*m{ 129 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

2. После затяжки болтов загните стопоры гаек.
   

1. Нанесите универсальную консистентную смазку на стержень.
   

2. Установите стержень вилки так, чтобы отверстие стержня вилки переключения оказалось совмещенным с отверстием вилки переключения.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Отверстие
   *2	Канавка

3. Удалите весь материал FIPG, соблюдая осторожность, чтобы не уронить маслоудерживающий упор стержня.
   

4. Нанесите герметик на чашку, как показано на рисунке.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный
   

   Ширина FIPG:

   Приблизительно 1 - 2 мм (0,0394 - 0,0787 дюйма)
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Герметик

   УКАЗАНИЕ:

   Упор стержня должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения герметика.

5. Очистите резьбу болтов и отверстия для болтов упора с помощью толуола или трихлорэтилена.
   

6. Нанесите герметик-фиксатор на 2-3 витка резьбы на конце каждого крепежного болта.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Герметик

7. Установите упор стержня и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   24 N*m{ 240 kgf*cm , 17 ft.*lbf }

8. С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом 5 мм и молотка установите разрезной пружинный штифт в вилку переключения.
   

   Момент затяжки:

   22 N*m{ 220 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

9. Глубоко вставьте втулку блокировки дифференциала и зафиксируйте ее на месте.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a

   Сторона

10. Установите шарик, пружину и гнездо пружины.
    

11. Очистите резьбу 2 пробок и отверстия пробок с помощью толуола или трихлорэтилена.
    

    Герметик:

    Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный
    

    Обозначения на рисунке 

    *1

    Герметик

12. С помощью торцевого шестигранного ключа с головкой 6 мм установите резьбовые пробки.
    

    Момент затяжки:

    22 N*m{ 220 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

1. Установите индикатор-переключатель вместе с новой прокладкой.
   

   Момент затяжки:

   40 N*m{ 410 kgf*cm , 30 ft.*lbf }

1. Измерьте расстояние между втулкой и концом корпуса дифференциала в разблокированном и заблокированном состояниях дифференциала.
   

   Номинальное расстояние:

   Разблокирован: 17,44 - 18,86 мм (0,687 - 0,743 дюйма)
   

   Заблокирован: 32,40 - 33,90 мм (1,276 - 1,335 дюйма)
   

1. Убедитесь, что крайний реечный зуб вилки переключения располагается примерно над осевой линией установочного отверстия привода.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Снаружи
   *1	Вилка переключения
   *2	Установочное отверстие привода

2. Убедитесь, что метки на ведущей шестерне привода смещены по часовой стрелке относительно осевой линии привода на угол 0-5 град.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Метка
   *b	Канавка

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если метки не смещены на угол из указанного диапазона, поверните ведущую шестерню.
      
   2. Никогда не подавайте положительное напряжение аккумуляторной батареи непосредственно на контакты.
      
   3. При достижении метками предела поворота прекратите подавать электрический ток.
      

3. Установите на привод новое кольцевое уплотнение.
   

4. Нанесите на кольцевое уплотнение тонкий слой трансмиссионного масла.
   

5. Нанесите на шестерню универсальную консистентную смазку.
   

6. Убедитесь, что крайний реечный зуб вилки переключения совмещен с метками на ведущей шестерне привода.
   

7. Установите привод так, чтобы штифт со стороны чашки вошел в удлиненное отверстие со стороны привода.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Штифт

   УКАЗАНИЕ:

   Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцевое уплотнение привода.

8. Поверните привод против часовой стрелки так, чтобы штифт сдвинулся к концу отверстия, как показано на рисунке.
   

9. Вверните болты.
   

   Момент затяжки:

   27 N*m{ 270 kgf*cm , 20 ft.*lbf }