ДВИГАТЕЛЬ > ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

для подготовки Нажмите здесь



1. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. Выключите все электрические системы.
  1. Производите проверку после остановки электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Если используется портативный диагностический прибор:

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / IGN Advance.

    3. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

      Номинальный угол опережения зажигания:
      8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

    4. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.



    A00JVE3E05

  1. Если портативный диагностический прибор не используется:

    1. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

      SST
      09843-18040  
      Обозначения на рисунке 
      *a
      		Вид спереди разъема DLC3

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Не допускайте неправильного подключения контактов. Это может привести к повреждению двигателя.

    2. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.
      1. По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.



      3. A00JVQDE01

    3. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

      Номинальный угол опережения зажигания:
      8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

    4. Отсоедините SST от DLC3.

    5. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

      Номинальный угол опережения зажигания:
      7-24° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

    6. Отсоедините стробоскоп от двигателя.



2. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. Выключите все электрические системы.
  1. Производите проверку после остановки электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Если используется портативный диагностический прибор:

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

    3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

      Номинальная частота вращения холостого хода:
      690-790 об/мин (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)



    A00JVE3E06

  1. Если портативный диагностический прибор не используется:

    1. Подсоедините SST к контакту 9 (TAC) разъема DLC3.

      SST
      09843-18030  
      Обозначения на рисунке 
      *a
      		Вид спереди разъема DLC3

    2. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

    3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

      Номинальная частота вращения холостого хода:
      690-790 об/мин (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)



3. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

  1. Прогрейте и выключите двигатель.

  1. Снимите расширительный бачок на впуске воздуха (Нажмите здесь).

  1. Снимите 6 свечей зажигания (Нажмите здесь).

  1. Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок.

  1. Проверьте давление компрессии в цилиндре.

    1. Вставьте компрессометр в отверстие для свечи зажигания. (Процедура A)

    2. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии. (Процедура B)

      Давление сжатия:
      1400 кПа (14,3 кгс/см2, 203 фунта на кв. дюйм) или более

      Минимальное давление:
      1100 кПа (11,2 кгс/см2, 160 фунтов на кв. дюйм)

      Разность давлений между цилиндрами:
      Не более 100 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунта на кв. дюйм)

      УКАЗАНИЕ:
      1. Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее, это позволит увеличить обороты двигателя до 250 об/мин и более.
      2. Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

    3. Повторите операции A и B для каждого цилиндра.

    4. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите операции A и B для цилиндров с низкой компрессией.

      1. Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
      2. Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

  1. Подсоедините 6 разъемов форсунок.

  1. Установите 6 свечей зажигания (Нажмите здесь).

  1. Установите расширительный бачок на впуске воздуха (Нажмите здесь).



4. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

УКАЗАНИЕ:
Цель данной проверки – определить, соответствует ли установленным нормам концентрация CO/CH при работе на холостом ходу.

  1. Запустите двигатель.

  1. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

  1. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее чем на 40 см (1,31 фута).

  1. Немедленно проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и/или при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

    УКАЗАНИЕ:
    При проверке в 2 режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

  1. Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.

    1. Проверьте работу датчика A/F (Нажмите здесь) и подогреваемого кислородного датчика (Нажмите здесь).

    2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

      CO
      		CH
      		Признак
      		Причины
      Нормальная
      		Высокая
      		Неравномерный холостой ход
      1. Неисправности в системе зажигания:
        1. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания
        2. Свечи загрязнены, закорочены, либо установлены ненадлежащие зазоры между их электродами.
      2. Неправильный зазор в приводе клапанов
      3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов
      4. Цилиндры с низкой компрессией
      Низкая
      		Высокая
      		Неравномерный холостой ход
      (Колебания значения СH)
      1. Негерметичность вакуумной системы:
        1. Шланги вентиляции
        2. Впускной коллектор
        3. Корпус дроссельной заслонки
      2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
      Высокая
      		Высокая
      		Неравномерный холостой ход
      (Из выпускной трубы идет черный дым)
      1. Засорение воздушного фильтра
      2. Засорение клапана принудительной вентиляции картера
      3. Неисправна система SFI:
        1. Неисправен регулятор давления
        2. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
        3. Неисправен датчик массового расхода воздуха
        4. Неисправен ECM
        5. Неисправность форсунок
        6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки