СИСТЕМА ВПУСКА (для моделей без DPF) > ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

для подготовки Нажмите здесь

1. Убедитесь, что в местах, показанных на рисунке, нет всасывания воздуха и утечек.
   

   
   
   1. Со стороны моторного отсека:
      
      
      
      
      
      
   
   
   2. Со стороны двигателя:
      
      
      
      
      
      
      

      Обозначения на рисунке 

      *A

      для моделей без системы РОГ

      -

      -

      
      
      
      
      
      
      

      Обозначения на рисунке 

      *A

      для моделей с системой РОГ без охладителя РОГ

      -

      -

      
      
      
      
      
      
      

      Обозначения на рисунке 

      *A

      для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ

      -

      -

   
   
   3. Расположение шлангов для электровакуумных клапанов:
      
      
      
      
      
      
      

      Обозначения на рисунке 

      *A	для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ	*B	для моделей с системой РОГ без охладителя РОГ
      *C	для моделей без системы РОГ	-	-
      *1	Электровакуумный клапан (для отсечки РОГ)	*2	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)
      *3	Электровакуумный клапан (для опоры двигателя)	*4	Метка, нанесенная синей краской
      *5	Метка, нанесенная белой краской	*6	Метка, нанесенная розовой краской
      *7	Метка, нанесенная желтой краской	-	-
      *a	К вакуумной трубке № 2	*b	К левой передней подушке опоры двигателя
      *c	К клапану управления разрежением	*d	К перепускному клапану РОГ

1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.
   

   Состояние	Управление
   Засорение воздушного фильтра	Очистите или замените фильтрующий элемент
   Разрыв или деформация шлангов	Отремонтируйте или замените
   Подсос воздуха в соединениях	Проверьте все соединения и отремонтируйте
   Растрескивание узлов и деталей	Проверьте и выполните ремонт или замену

1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.
   

   Условие	Управление
   Деформированные узлы	Отремонтируйте или замените
   Наличие посторонних материалов в каналах	Снимите
   Утечки из узлов и деталей	Отремонтируйте или замените
   Растрескивание узлов и деталей	Проверьте и выполните ремонт или замену

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель.
   

   УКАЗАНИЕ:

   При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.
   

5. С помощью портативного диагностического прибора зарегистрируйте значения параметров Data List, показанных на рисунке.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

   УКАЗАНИЕ:

   1. Передав сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
      
   2. Состояние турбонагнетателя можно определить, до упора нажав на педаль акселератора во время движения со скоростью 15 км/час (9 миль в час) на 2-й передаче, чтобы разогнать автомобиль (соблюдайте все правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем), а затем сравнив значения MAP и Target Booster Pressure при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.
      

6. Сравните MAP и Target Booster Pressure.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора MAP отличается от Target Booster Pressure не более чем на 20 кПа.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Рассмотренная выше проверка предназначена только для автомобилей с механической трансмиссией.
      
   2. Если данная проверочная поездка с использование портативного диагностического прибора невозможна (например, вследствие дорожных условий), или автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, выполните следующую проверку.
      
   
   

   1. Прогрейте двигатель.
      

      УКАЗАНИЕ:

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

   
   
   

   2. Освободите зажим и отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютного давления в коллекторе.
      

      Обозначения на рисунке 

      *1	Датчик давления наддува

   
   
   

   3. С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром.
      

      SST

      09992-00242  
      

      Обозначения на рисунке 

      *1	Газовый фильтр
      *2	Датчик абсолютного давления в коллекторе
      *3	Тройник

   4. Для моделей с механической трансмиссией:
      Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).
      

      Номинальное давление:

      5 - 20 кПа (0,05 - 0,2 кгс/см², 0,7 - 2,9 фунта на кв.дюйм)
      

   5. Для моделей с автоматической трансмиссией:
      Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).
      

      Номинальное давление:

      5 - 20 кПа (0,05 - 0,2 кгс/см², 0,7 - 2,9 фунта на кв.дюйм)
      

      Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.
      
      1. Утечка или засор в системе впуска или выпуска.
         
      2. Турбонагнетатель в сборе неисправен.
         
      3. Электрический клапан управления РОГ не закрывается.
         
      4. Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.
         
      5. Вакуумный шланг, подсоединенный датчику абсолютного давления в коллекторе, имеет трещины или отсоединен.
         
      6. Датчик массового расхода воздуха в сборе неисправен.
         
      7. Топливная форсунка в сборе неисправна.
         
      Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель.
      

7. Таблица с описанием предположительно неисправных участков, когда давление ниже номинального.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".
      
   2. Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).
      
   3. Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.
      
   4. Данные таблицы действительны только при атмосферном давлении выше 95 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов на кв. дюйм). Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). Атмосферное давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм) на каждые 100 м подъема по высоте, а также зависит от текущих погодных условий.
      
   5. При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.
      
   
   

   Параметр / Устройство	MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе)	MAF (расход воздуха на впуске)	Accel Position	Actual Throttle Position	Actual EGR Valve Position	EGR Close Lrn. Status (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)	Fuel Pressure	Injection Feedback Val #1 – #4
   Значения, полученные на реальном исправном автомобиле *1	-	150 г/с	100%	0%	0%	OK	-	-3 - +3 мм3/ход
   Значения, соответствующие неисправности *1	MAP ниже Target Booster Pressure на 25 кПа или более	MAF менее 90 г/с	Accel Position менее 90%	Actual Throttle Position отличается от Target Throttle Position более чем на 5%	Actual EGR Valve Position отличается от Target EGR Valve Position более чем на 5%	NG (определяется после настройки)	Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме)	За пределами диапазона, указанного выше
   Турбонагнетатель	○	○	-	-	-	-	-	-
   Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно	○	○	-	-	○ (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ) *2	○ (клапан РОГ не закрывается) *2	-	-
   Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя	○ (расход воздуха на впуске снижается)	○	-	○	-	-	-	-
   Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора	-	○	○	-	-	-	-	-
   Подсос или засорение в системе впуска воздуха	○	○	-	-	-	-	-	-
   Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение	○	○	-	-	-	-	-	-
   Датчик абсолютного давления в коллекторе	○	○	-	-	-	-	-	-
   Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе	○	○	-	-	-	-	-	-
   Датчик массового расхода воздуха в сборе	-	○	-	-	-	-	-	-
   Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail)	○	○	-	-	-	-	○ (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)	○ *3

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: Эти данные получены, когда выбрана 2-я передача трансмиссии, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, и частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.
      
   2. *2: В это время может сохраняться DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может ощущаться провал в работе двигателя.
      
   3. *3: Если значение Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до +3 мм³/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или сжатие). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение находится в диапазоне от -3 до +3 мм³/ход.
      

1. Снимите теплозащитный экран турбины № 1 и теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (Нажмите здесь).
   

2. Проверьте ход.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Удостоверьтесь, что разъемы электродвигателя постоянного тока подсоединены правильно.

   
   

   1. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).
      

   2. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A - D на следующем рисунке.
      

   
   
   

   3. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.
      

      OK:

      При выключении зажигания тяга управления перемещается в соответствии с положениями A - D на следующем рисунке.
      

      Тяга управления и шток электродвигателя плавно перемещаются из положения A в положение B, а также из положения B в положение C.
      

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

      
      
      
      
      
      
      

      Обозначения на рисунке 

      *1	Ход штока электродвигателя (мм (дюймы))	*2	Замок зажигания
      *3	Время выключения зажигания (с)	*4	Шток электродвигателя
      *5	Контргайка	*6	Стопор полного закрывания
      *a	Контакт стопора полного закрывания	-	-

      Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (Нажмите здесь).