DTC    P1603    Данные о заглохании двигателя
DTC    P1605    Неравномерный холостой ход

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

1. P1603
   

1. P1605
   

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.
   Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
   
2. Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
   
3. Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).
   
   

   Признак	Предполагаемый участок
   Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается	Ненормальное соотношение воздух-топливо
   Двигатель останавливается без вибрации	Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
   Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора	Недостаточный объем воздуха
   Неравномерный холостой ход после запуска двигателя	Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

4. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
   
5. При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (Нажмите здесь).
   
6. Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.
   
7. Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
   
8. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
   
9. При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
   
10. В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
    

Процедура проверки:

С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.

1. P1603:
   

1. Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
   
2. Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.
   

1. Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
   
2. Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
   

1. Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
   
2. Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.
   

1. P1605:
   

1. Если частота вращения коленчатого вала двигателя медленно уменьшается, возможно, это вызвано снижением крутящего момента из-за неверного соотношения воздух-топливо (примерно на 20-30%) и т.п.
   
2. Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
   

1. Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
   
2. Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Считайте коды DTC (Нажмите здесь).
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Выводятся только DTC P1603 и P1605	А
   DTC помимо P1603 и P1605 выводятся	B

B	ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605			Предполагаемый участок	Следующий шаг
   	Датчик закрытого положения дроссельной заслонки	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Сумма Short FT и Long FT
   На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	Медленно уменьшается*1	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2	Всасывание воздуха Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) Ненормальная подача топлива	А
   			Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3	Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)	B
   			Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%	Недостаточный объем воздуха на впуске Неверный угол опережения зажигания	C
   На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет		Быстро уменьшается*1	-	Прекращение впрыска, прекращение зажигания Нагрузка от внешних узлов	D
   При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4	По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	-	-	неисправность датчика Прекращение впрыска, прекращение зажигания Ненормальная подача топлива	E

   
   
   
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.
      В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.
      
   1. В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
      
   2. В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.
      
   1. Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)
      
   2. *2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
      
   3. *3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
      
   4. *4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.
      

B	Перейдите к шагу 23
C	Перейдите к шагу 33
D	Перейдите к шагу 41
E	Перейдите к шагу 48

А

1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (Нажмите здесь).
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
      
   2. Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
      

   OK:

   Утечка воздуха отсутствует.
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

1. Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
   

2. Запустите двигатель.
   

3. Запустите двигатель на холостому ходу.
   

4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
   

5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.
   

   OK:

   Воздух не проходит.
   

6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
   

7. Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (Нажмите здесь).

NG	ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Calculate Load	Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха	А
   AFS Voltage B1S1	3,3 В или более*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов или разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
   Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   1. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
      
   2. *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.
      
   3. *2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.
      

B	Перейдите к шагу 7
C	Перейдите к шагу 10

А

1. Снимите датчик массового расхода воздуха.
   

2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
   Имеются видимые посторонние вещества	B

3. Установите датчик массового расхода воздуха.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 10

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
   

4. Запустите двигатель на холостому ходу.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
   

6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
   

   OK:

   Информация на дисплее прибора	Заданные условия
   Control the Injection Volume (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
   Control the Injection Volume (-12,5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
      
   2. Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).
      

B	Перейдите к шагу 10

А

1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C25-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C26-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *A	Ряд 1
   *B	Ряд 2
   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-3 (A1A+) - C36-1 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-4 (A1A-) - C36-2 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-3 (A2A+) - C36-7 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-4 (A2A-) - C36-8 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C25-3 (A1A+) или C36-1 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C25-4 (A1A-) или C36-2 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-3 (A2A+) или C36-7 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-4 (A2A-) или C36-8 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

B	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (Нажмите здесь)

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Следующий шаг
   Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp	Все температуры различаются менее чем на 10°C*1	А
   	Температуры различаются не менее чем на 10°C*2	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: После остановки двигателя прошло много времени.
      
   2. *2: После остановки двигателя не прошло много времени.
      

B	Перейдите к шагу 13

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   

   
   
   
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	А
   	Диапазон B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	B
   	Диапазон C	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

B	Перейдите к шагу 14
C	Перейдите к шагу 15

А

УКАЗАНИЕ:

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

B	Перейдите к шагу 14

А
ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Coolant Temp	120°C или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
   Coolant Temp, Ambient Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
   Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

B	Перейдите к шагу 15

А

УКАЗАНИЕ:

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 15

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   EVAP(Purge)VSV	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0%	Электровакуумный клапан продувки	А
   	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%	-	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.

B	Перейдите к шагу 20

А

1. Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите зажигание (IG).
   

4. Запустите двигатель.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
   

6. Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.
   

   OK:

   Activate the VSV for Evap Control	Заданные условия
   ON (ВКЛ)	Воздух проходит
   OFF (ВЫКЛ)	Воздух не проходит

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

УКАЗАНИЕ:

1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
   
2. Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 22 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените электровакуумный клапан продувки (см. шаг 55).
   

B	Перейдите к шагу 20

А

1. Проверьте электровакуумный клапан продувки (Нажмите здесь).
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C15-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электровакуумному клапану продувки)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C15-2 - C36-18 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом
   C15-2 или C36-18 (PRG) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
   

   OK:

   Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
   ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
   OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
      
   3. При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 21.
      

B	Перейдите к шагу 22

А

1. Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) (Нажмите здесь).
   

2. Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) (Нажмите здесь).
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   OK	А
   NG (для моделей с одиночным баком)	B
   NG (для моделей с двойным баком)	C

B	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Нажмите здесь)
C	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Нажмите здесь)

А
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
   Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.

B	Перейдите к шагу 55

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Calculate Load	110% или более от текущего значения для автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха	А
   AFS Voltage B1S1	Менее 3,3 В*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов и разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
   Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   1. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
      
   2. *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.
      
   3. *2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.
      

B	Перейдите к шагу 25
C	Перейдите к шагу 28

А

1. Снимите датчик массового расхода воздуха.
   

2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
   Имеются видимые посторонние вещества	B

УКАЗАНИЕ:

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 32 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 28

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
   

4. Запустите двигатель на холостому ходу.
   

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
   

6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
   

   OK:

   Информация на дисплее прибора	Заданные условия
   Control the Injection Volume (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
   Control the Injection Volume (-12,5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
      
   2. Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 32 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).
      

B	Перейдите к шагу 28

А

1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C25-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C26-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *A	Ряд 1
   *B	Ряд 2
   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-3 (A1A+) - C36-1 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-4 (A1A-) - C36-2 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-3 (A2A+) - C36-7 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C26-4 (A2A-) - C36-8 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом
   C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C25-3 (A1A+) или C36-1 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C25-4 (A1A-) или C36-2 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-3 (A2A+) или C36-7 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C26-4 (A2A-) или C36-8 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Следующий шаг
   Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp	Все температуры различаются менее чем на 10°C*1	А
   	Температуры различаются не менее чем на 10°C*2	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: После остановки двигателя прошло много времени.
      
   2. *2: После остановки двигателя не прошло много времени.
      

B	Перейдите к шагу 31

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.
   

   
   
   
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	А
   	Диапазон B	Температура охлаждающей жидкости	B
   	Диапазон C	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

B	Перейдите к шагу 32
C	Перейдите к шагу 56

А

УКАЗАНИЕ:

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

B	Перейдите к шагу 32

А
ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Coolant Temp	120°C или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
   Coolant Temp, Ambient Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
   Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

B	Перейдите к шагу 56

А

УКАЗАНИЕ:

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 55

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value	Менее 80% от текущего значения для автомобиля*1	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	А
   	120% или более от текущего значения для автомобиля*2		B
   	От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   1. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
      
   2. *1: Если в корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра компенсации ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.
      
   3. *2: Если на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение параметра настройки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение параметра настройки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.
      

B	Перейдите к шагу 35
C	Перейдите к шагу 36

А

1. Проверьте отсутствие посторонних частиц и признаков заедания дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 36

А
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Нагар в канале	А
   Нагар в канале отсутствует	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 36

А
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.
   

   OK:

   Режим работы прибора	Заданные условия
   OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
   ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
      
   3. Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
      

NG	ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.
   

   OK:

   Режим работы прибора	Заданные условия
   0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
   100%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
      
   3. Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
      

NG	ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
   IGN Advance	Knock Correct Learn Value
   Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более	Менее 3°	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик детонации	А
   	3° или более	-	B
   Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10°	-	-

   УКАЗАНИЕ:

   1. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
      
   2. Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 55).
      

B	Перейдите к шагу 55

А

УКАЗАНИЕ:

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (Нажмите здесь).

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

OK

1. Снимите датчик массового расхода воздуха.
   

2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   1 (THA) - 2 (E2)	20°C	2,21 - 2,69 кОм

   Обозначения на рисунке 

   *a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (датчик масссового расхода воздуха)

УКАЗАНИЕ:

Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Нажмите здесь)

1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C11-1 (+B) - C11-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C12-1 (+B) - C12-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6)	Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°	Система топливных форсунок Система катушек зажигания	А
   	Для всех цилиндров отображается значение менее 4°	-	B

B	Перейдите к шагу 45

А

1. Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 43 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6) не менее 4°.
   

2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

3. Включите зажигание (IG).
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #6).
   

5. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Такой же результат, как на шаге 43.	А
   Отличается от результата на шаге 43	B

   УКАЗАНИЕ:

   Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

B	ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (Нажмите здесь)

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605			Предполагаемый участок	Следующий шаг
   A/C Signal	Air Conditioner FB Val	Power Steering Signal
   Значение A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1	Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается	Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)	Система кондиционирования	А
   		Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)	Система рулевого управления с усилителем	B
   Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)	Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается	Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)
   		Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)	-

   УКАЗАНИЕ:

   1. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
      
   2. *1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.
      
   3. Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
      
   4. Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 55).
      

А	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

B

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605				Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Electrical Load Signal	Electric Load Feedback Val	Различие частот вращения коленчатого вала и турбины	Скорость автомобиля
   Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1	Значение параметра Electric Load Val изменяется	-	-	Цепь сигнала электрической нагрузки	А
   	Значение параметра Electric Load Val не изменяется	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 30 км/час	Система автоматической трансмиссии	B
   			30 км/час или более	-	C
   		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C
   Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 30 км/час	Система автоматической трансмиссии	B
   			30 км/час или более	-	C
   		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.
      
   2. Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
      
   3. Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).
      

B	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
C	Перейдите к шагу 47

А
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Shift SW Status (P Range) или Shift SW Status (N Range)	Neutral Position SW Signal
   Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ)	В положении D или R, NSW ON (ВКЛ)	Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	А
   	В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ)	Система автоматической трансмиссии	B
   Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	-	C

   УКАЗАНИЕ:

   Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).

B	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
C	Перейдите к шагу 55

А
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Throttle Sensor Position, Calculate Load	Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	Датчик массового расхода воздуха	А
   	Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	-	B

B	Перейдите к шагу 50

А

1. Снимите датчик массового расхода воздуха.
   

2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
   Имеются видимые посторонние вещества	B

3. Установите датчик массового расхода воздуха.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 54 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).

B	Перейдите к шагу 50

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C11-1 (+B) - C11-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C12-1 (+B) - C12-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
   

   OK:

   Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
   ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
   OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
      
   3. При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 53.
      

B	Перейдите к шагу 54

А

1. Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) (Нажмите здесь).
   

2. Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) (Нажмите здесь).
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   OK	А
   NG (для моделей с одиночным баком)	B
   NG (для моделей с двойным баком)	C

B	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Нажмите здесь)
C	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Нажмите здесь)

А
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
   Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

B	Перейдите к шагу 55

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

1. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 22, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
   
   

   Выполненный шаг	Заменяемая деталь
   Шаг 6	Датчик массового расхода воздуха
   Шаг 7	Датчик состава топливовоздушной смеси
   Шаг 14	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
   Шаг 16	Электровакуумный клапан продувки
   Шаг 22	Топливный насос

2. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 23 - 32, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
   
   

   Выполненный шаг	Заменяемая деталь
   Шаг 24	Датчик массового расхода воздуха
   Шаг 25	Датчик состава топливовоздушной смеси
   Шаг 32	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

3. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 33 - 40, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
   
   

   Выполненный шаг	Заменяемая деталь
   Шаги 34, 35	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
   Шаг 38	Датчик детонации

4. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 41 - 47, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.
   
   

   Выполненный шаг	Проверка
   Шаг 45	Проверка и ремонт системы кондиционирования Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем
   Шаг 46	Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
   Шаг 47	Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

5. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 48 - 54, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
   
   

   Выполненный шаг	Заменяемая деталь
   Шаг 49	Датчик массового расхода воздуха

   УКАЗАНИЕ:

   В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.

ДАЛЕЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
   

ДАЛЕЕ

1. Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Если есть какие-либо признаки заглохания двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

OK
КОНЕЦ