DTC    P1604    Нарушение запуска

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.
   Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
   
2. Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
   
3. Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.
   
4. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
   
5. При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (Нажмите здесь).
   
6. Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
   
7. Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.
   
8. Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.
   
9. В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
   
10. Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.
    

1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.
   
   

   1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).
      

      УКАЗАНИЕ:

      Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера в сборе или неисправность датчика положения коленчатого вала.

      1. Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.
         
      2. Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.
         
      
      
      3. Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.
         
         
         
         
         
         

   2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).
      

      УКАЗАНИЕ:

      Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.

      
      
      1. Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.
         
         
         
         
         
         

   3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).
      

      УКАЗАНИЕ:

      Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.

      1. Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.
         
      2. При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей топливных форсунок или топливного насоса.
         
      
      
      3. При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.
         
         
         
         
         
         

2. Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").
   
   

   1. Признаки неисправности
      

      1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается.
         

         УКАЗАНИЕ:

         Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

      2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.
         

         УКАЗАНИЕ:

         При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

      3. Отсутствует первоначальное сгорание.
         

         УКАЗАНИЕ:

         Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

      4. Двигатель глохнет после выключения стартера.
         

         УКАЗАНИЕ:

         Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

      5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.
         

         УКАЗАНИЕ:

         Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

         УКАЗАНИЕ:

         Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.

         1. Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.
            
         2. Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.
            
         3. Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.
            

   2. Системы для проверки.
      

      1. Система забора воздуха
         
      2. Система зажигания
         
      3. Топливная система
         

1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.
   
   

   Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Процедура
   Частота вращения коленчатого вала двигателя	0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Стартер в сборе Иммобилайзер двигателя Датчик положения коленчатого вала ECM	4 - 9
   	100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива	10 - 14
   	250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)	Двигатель в сборе (потери компрессии) Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	15 - 23

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.
      
   2. *2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.
      

2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.
   
   

   1. Признаки неисправности
      
      

      Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
      Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	26 - 31
      	Система запуска	Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска
      	Иммобилайзер двигателя	Иммобилайзер двигателя
      	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска
      Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	32 - 34
      	Система запуска	Стартер в сборе
      	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
      Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (потери компрессии)
      Отсутствует первоначальное сгорание	Ненормальная подача топлива	Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос	35 - 50
      	Неисправность системы зажигания	Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания в сборе
      Двигатель глохнет после выключения стартера	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска	51-57
      	Отложения в корпусе дроссельной заслонки в сборе	Корпус дроссельной заслонки в сборе
      	Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
      	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
      Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости	58 - 71
      	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
      	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Датчик состава топливовоздушной смеси
      	Отклонение характеристик впрыска топлива	Топливная форсунка в сборе
      	Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания	Свеча зажигания
      	Недостаточное давление в топливной системе	Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом

   2. Системы для проверки
      
      

      Описание диагностики	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
      Диагностика топливной системы A	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Топливная форсунка в сборе	87 - 94 95 - 102
      	Неравномерный холостой ход	Датчик положения коленчатого вала
      	Ненормальное давление в топливной системе	Топливо Утечка топлива из топливопровода Топливный насос Регулятор давления
      Диагностика топливной системы B	Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке	Система электровакуумного клапана продувки Топливная форсунка в сборе	103 - 105
      Диагностика топливной системы C	Неисправность системы сигнала впрыска	Топливная форсунка в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распредвала ECM	73 - 77
      Диагностика системы впуска воздуха	Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу	Двигатель в сборе (потери компрессии) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM	84 - 86 106 - 108
      Диагностика системы зажигания	Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала	Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика) Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика) ECM	78 - 83 109 - 114

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
   

4. Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.
      
   2. При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.
      
   3. Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.
      
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Выводится только DTC P1604	А
   Выводятся коды DTC, отличные от P1604	B

B	ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.
   

5. Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.
   

   OK:

   Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без ожидания в течение 1,8 с после включения зажигания (IG)), двигатель остановится (вследствие выполнения проверки ключа). После этого двигатель можно будет запустить.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Подтвердите наличие признаков неисправности.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности	А
   Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны	B

B	Перейдите к шагу 25

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора		Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Частота вращения коленчатого вала двигателя	Напряжение аккумуляторной батареи
   Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит)	Минимальное напряжение менее 5 В	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	А
   	Минимальное напряжение не ниже 5 В	Неисправность стартера в сборе Система датчика положения коленчатого вала Чрезмерное трение в двигателе Иммобилайзер двигателя ECM	B
   60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует)	-	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Иммобилайзер двигателя Система впрыска топлива	C
   250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются)	-	Двигатель в сборе Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	D

   УКАЗАНИЕ:

   Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

   *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

   *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.

   1. Immobiliser Fuel Cut
      
   2. Engine Speed (starter assembly off)
      
   3. Shift SW Status (R, D)
      

B	Перейдите к шагу 5
C	Перейдите к шагу 10
D	Перейдите к шагу 15
E	Перейдите к шагу 51

А
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Напряжение аккумуляторной батареи	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1	Система запуска	А
   	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3	Система датчика положения коленчатого вала ECM	B
   	Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4	Чрезмерное трение в двигателе Аккумуляторная батарея полностью разряжена	C

   УКАЗАНИЕ:

   
   
   1. *1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.
      
   2. *2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.
      
   3. *3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.
      
   4. *4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.
      

B	Перейдите к шагу 6
C	ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

А
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА (Нажмите здесь)

1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.
   

2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Нормальн.	А
   Ненормальное состояние	B

B	НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО (Нажмите здесь)

А

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
   

2. Проверьте наличие масла на контактах разъема.
   

   OK:

   На контактах нет масла.
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C14-1 (NE+) - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
   C14-2 (NE-) - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
   C21-3 (VC) - C34-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
   C14-1 (NE+) или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C14-2 (NE-) или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C21-3 (VC) или C34-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. Замените датчик положения коленчатого вала (Нажмите здесь).
   

2. Проверьте операцию пуска двигателя.
   

   OK:

   Неисправность успешно устранена.
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

OK
КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора			Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Coolant Temp, Ambient Temperature	Fuel Pump/Speed Status
   Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C*1	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
   	Любое другое состояние	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B
   		Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
   Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C*2	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
   		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: После остановки двигателя не прошло много времени.
      
   2. *2: После остановки двигателя прошло много времени.
      

B	Перейдите к шагу 11
C	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Отсоедините разъем от топливозаборника.
   

3. Включите зажигание (IG).
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   S5-4 - масса	Во время выполнения испытания Active Test	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливному насосу)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
   Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
      
   3. Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
      

B	Перейдите к шагу 14

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
   Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

B	Перейдите к шагу 24

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора				Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Coolant Temp, Ambient Temperature	Long FT	Частота вращения коленчатого вала двигателя
   Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
   	Любое другое состояние	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
   		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
   			Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D
   Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C	-	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
   		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
   			Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D

   УКАЗАНИЕ:

   *1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.

B	Перейдите к шагу 16
C	ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ
D	Перейдите к шагу 18

А
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

1. Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке в сборе.
   

   OK:

   Нагар отсутствует.
   

NG	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
   Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

B	Перейдите к шагу 24

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1	Регулятор давления	А
   	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2	Топливная форсунка в сборе	B
   	Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3	Регулятор давления	А

   УКАЗАНИЕ:

   *1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

   *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

   *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

B	Перейдите к шагу 20

А

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (Нажмите здесь).

1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.
   

   Номинальное значение:

   147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)
   

   УКАЗАНИЕ:

   Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Норма	А
   Ненормальное состояние	B

А	Перейдите к шагу 24
B	ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (Нажмите здесь)

1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.
   

2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   400 частей на миллион или более	А
   Менее 400 частей на миллион	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

B	Перейдите к шагу 22

А

1. Проверьте топливные форсунки в сборе (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Ненормальное состояние	А
   Нормальное состояние	B

B	Перейдите к шагу 22

А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Нагар в канале	А
   Нагар отсутствует	B

B	Перейдите к шагу 23

А
ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (Нажмите здесь).
   

   OK:

   Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

1. Проверьте, запускается ли двигатель.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Двигатель можно запустить	А
   Двигатель не запускается	B

B	Перейдите к шагу 25

А
КОНЕЦ

1. Подтвердите наличие признаков неисправности.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска	А
   Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)	B
   Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1	Поддержание давления в топливной системе регулятором давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос Свеча зажигания Система датчика положения коленчатого вала Система катушек зажигания	C
   Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2	Соединения системы впуска Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система датчика массового расхода воздуха	D
   Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Топливная форсунка в сборе Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом	E

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.
      
   2. *1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.
      
   3. *2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.
      
   4. *3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно малый или чрезмерно большой).
      

B	Перейдите к шагу 32
C	Перейдите к шагу 35
D	Перейдите к шагу 51
E	Перейдите к шагу 58

А

1. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.
   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Шум, свидетельствующий о выдвижении ведущей шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1	Аккумуляторная батарея Чрезмерное трение в двигателе Стартер в сборе	А
   Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно	Ведущий диск Стартер в сборе	B
   Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Система запуска	C

   УКАЗАНИЕ:

   *1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

B	Перейдите к шагу 29
C	Перейдите к шагу 30

А

1. Проверьте уровень электролита.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.
   

2. Проверьте плотность.
   

   1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.
      

      Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:

      1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      1. Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
         
      2. Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.
         

3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
   

   1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.
      

   2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.
      

      Номинальное напряжение:

      12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

   3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.
      

      Номинальное значение:

      Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

NG	ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.
   

   OK:

   Коленчатый вал вращается плавно.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

OK
ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

1. Снимите стартер в сборе (Нажмите здесь).
   

2. Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.
   

   OK:

   Износа и повреждений нет.
   

NG	ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

OK
ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ (Нажмите здесь)

1. Проверьте уровень электролита.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.
   

2. Проверьте плотность.
   

   1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.
      

      Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:

      1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      1. Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
         
      2. Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.
         

3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
   

   1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.
      

   2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.
      

      Номинальное напряжение:

      12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

   3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.
      

      Номинальное значение напряжение:

      Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

NG	ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

1. Проверьте стартер в сборе (Нажмите здесь).
   

NG	ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА (Нажмите здесь)

1. Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.
   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Чрезмерное трение в двигателе	А
   Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1	Потеря компрессии в двигателе	B

   УКАЗАНИЕ:

   *1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.

B	ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

А

1. Проверьте уровень электролита.
   

   OK:

   Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.
   

2. Проверьте плотность.
   

   1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.
      

      Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:

      1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      1. Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
         
      2. Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.
         

3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
   

   1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.
      

   2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.
      

      Номинальное напряжение:

      12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

   3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.
      

      Номинальное значение:

      Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))
      

      УКАЗАНИЕ:

      Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

NG	ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.
   

   OK:

   Коленчатый вал вращается плавно.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

OK
ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

1. С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума, обусловленного работой топливной форсунки в сборе, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
   

   OK:

   Шум, обусловленный работой топливной форсунки в сборе, слышен.
   

NG	Перейдите к шагу 48

OK

1. Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).
   

NG	Перейдите к шагу 46

OK

1. Проверьте наличие искры (Нажмите здесь).
   

NG	Перейдите к шагу 41

OK

1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.
   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	А
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	А
   Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

   УКАЗАНИЕ:

   *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

   *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

   *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

   *4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

B	Перейдите к шагу 40
C	Перейдите к шагу 72

А

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (Нажмите здесь).

1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
   Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
      
   2. *1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
      

А	Перейдите к шагу 72
B	ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (Нажмите здесь)

1. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   400 частей на миллион или более	А
   Менее 400 частей на миллион	B*1

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
      
   2. *1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
      

B	Перейдите к шагу 72

А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Проверьте свечи зажигания (Нажмите здесь).
   

УКАЗАНИЕ:

Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.

NG	ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
   

4. Запустите двигатель.
   

5. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
      
   2. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
      
   3. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.
      

NG	ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C11-1 (+B) - C11-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C12-1 (+B) - C12-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C7-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C8-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C9-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C10-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C11-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C12-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C7-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C8-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C9-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C10-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C11-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C12-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C7-3 (IGT1) - C36-24 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
   C8-3 (IGT2) - C36-25 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
   C9-3 (IGT3) - C36-26 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
   C10-3 (IGT4) - C36-27 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом
   C11-3 (IGT5) - C36-28 (IGT5)	Всегда	Менее 1 Ом
   C12-3 (IGT6) - C35-25 (IGT6)	Всегда	Менее 1 Ом
   C7-3 (IGT1) или C36-24 (IGT1) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C8-3 (IGT2) или C36-25 (IGT2) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C9-3 (IGT3) или C36-26 (IGT3) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C10-3 (IGT4) или C36-27 (IGT4) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C11-3 (IGT5) или C36-28 (IGT5) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C12-3 (IGT6) или C35-25 (IGT6) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания в сборе. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
   ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
   OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

   УКАЗАНИЕ:

   Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

NG	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
   Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
      
   3. Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы (шаги 75-79).
      

B	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
   

4. Запустите двигатель.
   

5. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
      
   2. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
      
   3. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.
      

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
   

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
   C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
   C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
   C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
   C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
   C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
   C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
   C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом
   C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

5. Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   2,5-4,7 г/с
   

NG	Перейдите к шагу 57

OK

1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (Нажмите здесь).
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
      
   2. Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.
      

   OK:

   Утечка воздуха отсутствует.
   

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

2. Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Двигатель запускается	А
   Двигатель не запускается	B

3. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки в сборе.
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (Нажмите здесь).

B	Перейдите к шагу 55

А

1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.
   

   OK:

   Нагар отсутствует.
   

NG	УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.
   

   OK:

   Режим работы прибора	Заданные условия
   OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
   ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   NG	А
   OK	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
      
   3. В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.
      

B	Перейдите к шагу 56

А
ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВПУСКЕ) (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите портативный диагностический прибор.
   

3. Прогрейте двигатель.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).
   

   УКАЗАНИЕ:

   При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.
   

   OK*1:

   Режим работы прибора	Заданные условия
   0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
   100%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

   УКАЗАНИЕ:

   1. *1: начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).
      
   2. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   3. Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
      
   4. В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.
      

OK	Перейдите к шагу 72
NG	ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВЫПУСКЕ) (Нажмите здесь)

1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C33-5 (VG) - C35-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
   C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
   C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (Нажмите здесь).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C24-2 - C36-17 (THW)	Всегда	Менее 1 Ом
   C24-1 - C37-8 (ETHW)	Всегда	Менее 1 Ом
   C24-2 или C36-17 (THW) - масса	Всегда	10 кОм или более
   C24-1 или C37-8 (ETHW) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
   

   УКАЗАНИЕ:

   Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
   

5. Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.
   

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   2,5-4,7 г/с
   

   УКАЗАНИЕ:

   Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

NG	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

OK

1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
   

2. Отсоедините разъем ЭБУ.
   

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
   

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
   C33-5 (VG) - C35-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
   C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
   C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
      
   3. Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Atmospheric Pressure и Long FT.
   

4. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
   
   

   Результат 

   Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Long FT	Не менее +25% или менее -25%	Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Датчик массового расхода воздуха Топливная форсунка в сборе ECM	А
   Atmosphere Pressure	80 кПа или ниже (при высоте 0 м)
   Оба вышеперечисленных параметра Data List	Значения отличаются от указанных выше	-	B

B	Перейдите к шагу 66

А

1. Извлеките предохранители EFI № 1 и ETCS из блока реле моторного отсека.
   

2. Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI № 1 и ETCS на место.
   

3. Проверьте, запускается ли двигатель.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Двигатель можно запустить	А
   Двигатель не запускается	B

B	Перейдите к шагу 66

А

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Запустите двигатель.
   

3. Включите портативный диагностический прибор.
   

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.
   

5. Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.
   

6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.
   

7. Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.
   

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
   

9. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
   

   Номинальное значение/Номинальный режим:

   Информация на дисплее прибора	Объем впрыска топлива	Заданные условия
   AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1	+25%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
   	-12,5%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Норма	А
   Ненормальное состояние	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
      
   2. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

B	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (Нажмите здесь)

А

1. Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.
   

   OK:

   Частота вращения устойчива.
   

   УКАЗАНИЕ:

   Проверьте, сохраняются ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

NG	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

1. Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).
   

NG	Перейдите к шагу 71

OK

1. Проверьте свечи зажигания (Нажмите здесь).
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Все цилиндры исправны	А
   Один из цилиндров неисправен*1	B
   Все цилиндры неисправны*2, *3	C

УКАЗАНИЕ:

1. *1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
   
2. *2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
   
3. *3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.
   

B	ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) (Нажмите здесь)
C	ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ) (Нажмите здесь)

А

1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.
   
   

   Результат 

   Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	А
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
   Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	А
   Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

   УКАЗАНИЕ:

   *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

   *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

   *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

   *4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

B	Перейдите к шагу 70
C	Перейдите к шагу 72

А

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (Нажмите здесь).

1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
   Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
      
   2. *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

А	Перейдите к шагу 72
B	ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (Нажмите здесь)

1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.
   

2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   400 частей на миллион или более	А
   Менее 400 частей на миллион	B*1

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.
      
   2. *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

B	Перейдите к шагу 72

А
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
   

4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.
   
   

   Результат 

   Результат	Следующий шаг
   Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
   Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
      
   2. Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
      
   3. Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.
      

B	ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (Нажмите здесь)

А
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).
   
   

   Результат 

   Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
   Шаги 38, 39, 40 и 47	Диагностика топливной системы C	73 - 77	А

2. Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).
   
   

   Результат 

   Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
   Шаг 45	Диагностика системы зажигания	78 - 83	B

3. Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).
   
   

   Результат 

   Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
   Шаги 55, 56, 57	Диагностика воздухозаборной системы	84 - 86	C
   	Диагностика топливной системы A	87 - 94