DTC    P2237    Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC    P2238    Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC    P2239    Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC    P2252    Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC    P2253    Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ:
  1. Несмотря на то, что в названиях DTC говорится о кислородном датчике, эти DTC относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P2237
Обрыв цепи между контактами A1A+ и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (логика диагностирования за 2 поездки).
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси
  3. ECM
P2238
Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездку):
  1. Уменьшение выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя.
  2. Напряжение на контакте A1A+ составляет 0,5 В или менее.
  3. Напряжение между контактами A1A+ и A1A- составляет не более 0,1 В.
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси
  3. ECM
P2239
Напряжение на контакте A1A+ составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси
  3. ECM
P2252
Напряжение на контакте A1A- составляет менее 0,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси
  3. ECM
P2253
Напряжение A1A- превышает 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
  2. Датчик состава топливовоздушной смеси
  3. ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Запустите двигатель.
  3. Включите портативный диагностический прибор.
  4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).
  7. Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:
  1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.


Информация на дисплее (датчик)
Объем впрыска топлива
Состояние
Напряжение
AFS Voltage B1S1
(датчик состава топливовоздушной смеси)
+25%
Обогащение
Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1
(датчик состава топливовоздушной смеси)
-12,5%
Обеднение
Более 3,4 В
O2S B1S2
(подогреваемый кислородный датчик)
+25%
Обогащение
Более 0,55 В
O2S B1S2
(подогреваемый кислородный датчик)
-12,5%
Обеднение
Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.


Корпус
Датчик состава топливовоздушной смеси
Выходное напряжение
Подогреваемый кислородный датчик
Выходное напряжение
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
A0096HHE11
A0096C0E11
-
2
A00951NE03
A0096C0E11
  1. Датчик состава топливовоздушной смеси
  2. Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси
  3. Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3
A0096HHE11
A00951NE03
  1. Подогреваемый кислородный датчик
  2. Подогреватель подогреваемого кислородного датчика
  3. Цепь подогреваемого кислородного датчика
4
A00951NE03
A00951NE03
  1. Давление в топливной системе
  2. Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
    (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
  1. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить проверку и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
  2. Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

  1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

  1. Отсоедините разъем ЭБУ.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
    Подключение диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    C56-3 (A1A+) - C63-7 (A1A+)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    C56-4 (A1A-) - C63-1 (A1A-)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
    Подключение диагностического прибора
    		Условие
    		Заданные условия
    C56-3 (A1A+) или C63-7 (A1A+) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    C56-4 (A1A-) или C63-1 (A1A-) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более

  1. Подсоедините разъем ECM.



  1. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    A00981LE01



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)
OK


2.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

  1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (Нажмите здесь).


ДАЛЕЕ


3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2237, P2238, P2239, P2252 ИЛИ P2253)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  1. Включите портативный диагностический прибор.

  1. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).

  1. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики (Нажмите здесь).

  1. Совершите поездку на автомобиле в режиме проверочной поездки (Нажмите здесь).

  1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды DTC (ожидающие обработки).
    Результат 
    Результат
    		Следующий шаг
    DTC не выводится
    		А
    DTC P2237, P2238, P2239, P2252 или P2253 выводится
    		B



B
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
А

КОНЕЦ