ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (для моделей с DPF) > УСТАНОВКА

для подготовки Нажмите здесь

1. Установите 2 передних подушки опоры двигателя и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   76 N*m{ 775 kgf*cm , 56 ft.*lbf }

2. Присоедините зажим и подсоедините 2 шланга.
   

1. Закрепите жгут электропроводки двигателя на двигателе.
   

1. Установите 2 крюка для вывешивания двигателя, закрепив их 2 болтами, как показано на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   Крюк для вывешивания двигателя № 1:

   25 N*m{ 255 kgf*cm , 18 ft.*lbf }

   Крюк для вывешивания двигателя № 2:

   60 N*m{ 612 kgf*cm , 44 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *1	Крюк для вывешивания двигателя № 1
   *2	Крюк для вывешивания двигателя № 2

   УКАЗАНИЕ:

   Каталожный номер

   Крюк для вывешивания двигателя № 1	12284-30020
   Крюк для вывешивания двигателя № 2	12282-67030
   Болт	91552-81014 и 91642-81030

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Закрепите крюки для вывешивания двигателя новыми болтами.

2. С помощью устройства для подъема двигателя и цепного блока подвесьте двигатель.
   

3. Снимите двигатель со стенда.
   

1. Установите заднюю крышку и закрепите ее болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Удерживайте шкив коленчатого вала с помощью SST.
   

   SST

   09213-58014  
   09330-00021  
   

2. Установите маховик с коронной шестерней, ведущий диск крыльчатки насоса и заднюю распорную втулку ведущего диска на коленчатый вал.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Маховик и коронная шестерня
   *2	Ведущий диск крыльчатки насоса
   *3	Задняя распорная втулка ведущего диска
   *a	Сторона двигателя
   *b	Сторона трансмиссии

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Совместите одно из отверстий в ведущем диске крыльчатки насоса и одно из отверстий в задней распорной втулке ведущего диска со штифтом маховика и коронной шестерни, а затем установите маховик с коронной шестерней, ведущий диск крыльчатки насоса и заднюю распорную втулку ведущего диска на коленчатый вал.

   УКАЗАНИЕ:

   Поскольку задняя распорная втулка ведущего диска и ведущий диск крыльчатки насоса допускают установку только с одной ориентацией, их следует устанавливать, как показано на рисунке.

3. Очистите болты и болтовые отверстия.
   

4. В несколько этапов вверните и равномерно затяните 8 болтов. Последовательность затяжки показана на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   178 N*m{ 1815 kgf*cm , 131 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не запускайте двигатель в течение 1 часа после установки.

1. Очистите болты и болтовые отверстия.
   

2. Нанесите герметик-фиксатор на 2-3 витка резьбы на конце каждого болта.
   

   Герметик:

   Фирменный герметик 1324 от компании TOYOTA, Three Bond 1324 или аналогичный
   

3. Удерживайте шкив коленчатого вала с помощью SST.
   

   SST

   09213-58014  
   09330-00021  
   

4. Установите маховик на коленчатый вал.
   

5. Установите и равномерно затяните 8 болтов в последовательности, показанной на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   178 N*m{ 1815 kgf*cm , 131 ft.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не запускайте двигатель в течение 1 часа после установки.

1. Закрепите крышку шкива коленчатого вала 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   25 N*m{ 255 kgf*cm , 18 ft.*lbf }

1. Вставьте SST в ведомый диск сцепления. Затем вставьте SST (вместе с ведомым диском сцепления) в маховик, чтобы установить ведомый диск сцепления.
   

   SST

   09301-00110  
   

   Обозначения на рисунке 

   Со стороны маховика

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   При установке ведомого диска сцепления соблюдайте его ориентацию.

1. Совместите сборочные метки кожуха сцепления и маховика.
   

   Обозначения на рисунке 

   *a

   Метка

2. Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта.
   

   SST

   09301-00110  
   

   Момент затяжки:

   19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf }

   УКАЗАНИЕ:

   Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST вверх-вниз и вправо-влево.

1. С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины.
   

   SST

   09333-00013  
   

   Максимальное отклонение:

   0,5 мм (0,0196 дюйма)
   

   1. Если отклонение конца диафрагменной пружины превышает максимально допустимое, отрегулируйте его с помощью SST.
      

1. Медленно опустите двигатель в моторный отсек.
   

2. Закрепите двигатель 4 болтами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки:

   40 N*m{ 408 kgf*cm , 30 ft.*lbf }

   
   

   УКАЗАНИЕ:

   Только для моделей с правосторонним рулевым управлением:

   При затягивании гайки кронштейна опоры двигателя с правой стороны, которая находится ближе к задней стороне автомобиля, проследите за тем, чтобы захват (стопор) болта не выступал за задний край кронштейна.

   Обозначения на рисунке 

   *1	Захват (стопор)
   *2	Кронштейн
   *a	Правильно
   *b	Неправильно

3. Выверните 2 болта и снимите 2 крюка для вывешивания двигателя.
   

УКАЗАНИЕ:

Данную процедуру следует выполнять только в том случае, если требуется замена задней подушки опоры двигателя № 1.

1. Установите заднюю подушку опоры двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   65 N*m{ 663 kgf*cm , 48 ft.*lbf }

1. Проверните коленчатый вал, чтобы обеспечить доступ к местам установки 6 установочных болтов гидротрансформатора, и, удерживая ключом болт шкива коленчатого вала, вверните каждый болт.
   

   Момент затяжки:

   48 N*m{ 489 kgf*cm , 35 ft.*lbf }

   УКАЗАНИЕ:

   Если достать установочные болты ключом затруднительно, поднимите или опустите телескопический гидравлический домкрат настолько, чтобы образовалось достаточное пространство для ключа.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Первым должен вворачиваться черный болт, а затем – 5 серебристых болтов.

1. Установите тепло- и шумоизолирующий экран масляного поддона и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   18 N*m{ 178 kgf*cm , 13 ft.*lbf }

1. Совместите метки на фланце карданного вала и фланце дифференциала.
   

2. Установите карданный вал в сборе и закрепите его 4 болтами, 4 шайбами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки:

   88 N*m{ 899 kgf*cm , 65 ft.*lbf }

3. Нанесите метки на фланец карданного вала и фланец раздаточной коробки.
   

4. Закрепите карданный вал в сборе с помощью 4 шайб и 4 гаек.
   

   Момент затяжки:

   88 N*m{ 899 kgf*cm , 65 ft.*lbf }

1. Совместите метки на вилке и фланце дифференциала.
   

2. Установите карданный вал в сборе и закрепите его 4 болтами, 4 шайбами и 4 гайками.
   

   Момент затяжки:

   88 N*m{ 899 kgf*cm , 65 ft.*lbf }

3. Совместите метки на вилке и фланце раздаточной коробки.
   

4. Закрепите карданный вал в сборе с помощью 4 шайб и 4 гаек.
   

   Момент затяжки:

   88 N*m{ 899 kgf*cm , 65 ft.*lbf }

1. Для моделей с механической трансмиссией:
   Установите стартер, закрепив его болтом и гайкой.
   

   Момент затяжки:

   68 N*m{ 693 kgf*cm , 50 ft.*lbf }

2. Для моделей с автоматической трансмиссией:
   Установите стартер, закрепив его болтом и 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   68 N*m{ 693 kgf*cm , 50 ft.*lbf }

3. Подсоедините провод стартера, зафиксировав соединение гайкой.
   

   Момент затяжки:

   9,8 N*m{ 100 kgf*cm , 87 in.*lbf }

4. Подсоедините разъем стартера.
   

5. Установите заглушку контакта.
   

1. Для моделей с механической трансмиссией:
   Установите стартер, закрепив его болтом и гайкой.
   

   Момент затяжки:

   68 N*m{ 693 kgf*cm , 50 ft.*lbf }

2. Для моделей с автоматической трансмиссией:
   Установите стартер, закрепив его болтом и 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   68 N*m{ 693 kgf*cm , 50 ft.*lbf }

3. Подсоедините провод стартера, зафиксировав соединение гайкой.
   

   Момент затяжки:

   21 N*m{ 215 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

4. Подсоедините разъем стартера.
   

5. Установите заглушку контакта.
   

1. Присоедините уплотнительную шайбу к опоре жгута проводов.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Уплотнительная шайба
   *2	Опора жгута проводов

2. Пропустите жгут проводов в автомобиль и установите опору жгута проводов.
   

   Обозначения на рисунке 

   *A	Для моделей с левосторонним рулевым управлением
   *B	Для моделей с правосторонним рулевым управлением

3. Подсоедините 9 разъемов и зажим.
   

   Обозначения на рисунке 

   *A	Для моделей с левосторонним рулевым управлением
   *B	Для моделей с правосторонним рулевым управлением

4. Вверните болт.
   

   Момент затяжки:

   19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *A	для моделей с KDSS
   *B	для моделей без KDSS

5. Закрепите защиту жгута проводов болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

6. Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью гайки.
   

   Момент затяжки:

   7,5 N*m{ 76 kgf*cm , 66 in.*lbf }

7. Вверните болт.
   

   Момент затяжки:

   8,5 N*m{ 87 kgf*cm , 75 in.*lbf }

8. Установите зажим и подсоедините разъем.
   

9. Подсоедините 4 разъема электронного блока привода форсунок.
   

10. Введите в зацепление 2 захвата и заверните гайку.
    

    Момент затяжки:

    11 N*m{ 112 kgf*cm , 8 ft.*lbf }

11. Установите крышку блока реле № 1.
    

1. Подсоедините топливный шланг к трубопроводу обратного слива топлива № 3.
   

1. Подсоедините топливный шланг к нагнетающему топливному насосу.
   

1. Подсоедините патрубок охлаждающей жидкости и шланг с помощью болта.
   

   Момент затяжки:

   26 N*m{ 260 kgf*cm , 19 ft.*lbf }

1. Подсоедините впускной патрубок отопителя.
   

1. Установите кронштейн крышки двигателя № 4 и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Установите 2 изолятора кронштейнов крышки двигателя и закрепите их 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *1

   Захват

   УКАЗАНИЕ:

   Убедитесь, что захваты изоляторов кронштейнов крышки двигателя соприкасаются с кронштейнами крышки двигателя.

1. Установите кронштейн крышки двигателя № 3 и закрепите его 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   7,5 N*m{ 76 kgf*cm , 66 in.*lbf }

1. Установите кронштейн крышки двигателя № 1 и закрепите его болтом.
   

   Момент затяжки:

   21 N*m{ 214 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

1. Подсоедините нагнетательный патрубок и новую прокладку с помощью пустотелого соединительного болта-штуцера.
   

   Момент затяжки:

   50 N*m{ 510 kgf*cm , 37 ft.*lbf }

2. Подсоедините разъем контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления.
   

1. Временно закрепите масляный бачок лопастного насоса 3 болтами.
   

2. Затяните 3 болта масляного бачка лопастного насоса в порядке, показанном на рисунке.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Подсоедините впускной патрубок № 1 с воздушным шлангом № 1 и вверните 2 болта.
   

   Момент затяжки:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

2. Затяните 2 хомута воздушного шланга № 1.
   

   Момент затяжки:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

3. Подсоедините 2 разъема к датчику температуры воздуха на впуске и датчику положения дроссельной заслонки.
   

4. Установите 2 зажима жгута проводов.
   

1. Подсоедините воздушный шланг промежуточного охладителя и затяните хомут шланга.
   

   Момент затяжки:

   5,0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   *a	Передняя сторона автомобиля
   *b	Правая сторона

   УКАЗАНИЕ:

   Установите хомут шланга таким образом, чтобы он был направлен, как показано на рисунке.

1. Подсоедините вакуумную трубку № 4 с помощью болта.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Подсоедините компрессор системы кондиционирования с помощью 4 болтов.
   

   Момент затяжки:

   25 N*m{ 250 kgf*cm , 18 ft.*lbf }

2. Подсоедините разъем компрессора.
   

1. Закрепите кронштейн вязкостного подогревателя № 1 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   45 N*m{ 459 kgf*cm , 33 ft.*lbf }

1. Установите вязкостный подогреватель с электромагнитной муфтой и закрепите его 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   45 N*m{ 459 kgf*cm , 33 ft.*lbf }

2. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости и шланг охлаждающей жидкости.
   

3. Подсоедините разъем вязкостного подогревателя.
   

1. Закрепите выходной коленчатый патрубок компрессора 2 болтами и затяните зажим шланга.
   

   Момент затяжки:

   для болта:

   20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }

   для хомута шланга:

   6,5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf }

2. Закрепите кронштейн жгута проводов болтом.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

3. Установите 3 зажима жгута проводов.
   

1. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.
   

   Момент затяжки:

   12 N*m{ 122 kgf*cm , 9 ft.*lbf }

1. Присоедините 4 зажима, чтобы закрепить крышку воздушного фильтра.
   

2. За исключением моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
   Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 2 зажимами.
   

3. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
   Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите его 3 зажимами.
   

1. Установите шланг воздушного фильтра №1.
   
   

   
   
   
   
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Шланг воздушного фильтра № 1	*2	Входной коленчатый патрубок компрессора
   *3	Крышка воздушного фильтра	*4	Выступы
   *5	Канавка	-	-
   *a	Верхняя сторона	*b	Передняя сторона автомобиля

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. При установке шланга воздушного фильтра № 1 совместите его выступ с выступом входного коленчатого патрубка компрессора, как показано на рисунке.
      
   2. При установке шланга воздушного фильтра № 1 совместите его канавку с выступом крышки воздушного фильтра, как показано на рисунке.
      

2. Затяните 2 шланговых хомута.
   

   Момент затяжки:

   5,0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   При затягивании 2 зажимов шлангов удостоверьтесь, что они расположены, как показано на рисунке.

1. Установите прижим аккумуляторной батареи и закрепите его 2 гайками.
   

   Момент затяжки:

   6,0 N*m{ 61 kgf*cm , 53 in.*lbf }

1. Установите капот и закрепите его 8 болтами.
   

   Момент затяжки:

   для болта A:

   13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }

   для болта B:

   18 N*m{ 184 kgf*cm , 13 ft.*lbf }

   Обозначения на рисунке 

   	Болт A
   	Болт B

2. Подсоедините шланг форсунки стеклоомывателя.
   

1. Установите автомобиль на ровной поверхности.
   

2. Убедитесь в том, что уровень масла отстоит от нижнего края отверстия для заливной пробки на 0 - 5 мм (0 - 0,196 дюйма).
   

   1. Если результат не соответствует требованиям, добавьте трансмиссионную жидкость.
      

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Если уровень масла слишком низкий или чрезмерно высокий, работа системы может быть нарушена.
      
   2. После замены масла совершите пробную поездку на автомобиле, а затем снова проверьте уровень масла.
      

3. Если уровень масла низкий, проверьте, нет ли утечек.
   

   1. Если результат не соответствует требованиям, добавьте трансмиссионную жидкость.
      

4. Установите новую прокладку и пробку наливного отверстия.
   

   Момент затяжки:

   37 N*m{ 377 kgf*cm , 27 ft.*lbf }

1. Залейте новое моторное масло.
   
   

   Стандартный класс масла по степени вязкости:

   
   

   Параметр / Устройство	Класс масла	Вязкость масла (SAE)
   Для моделей с DPF	ACEA C2 (использование моторного масла, отличного от ACEA C2, может привести к повреждению каталитического нейтрализатора)	- 0W-30 - 5W-30 (0W-30 – наилучшее масло с точки зрения экономии топлива и облегчения запуска двигателя в холодную погоду)
   Для моделей без DPF	G-DLD1, API CF-4, CF или ACEA B1 (также можно использовать API CE или CD)	- 5W-30 - 10W-30 - 15W-40 - 20W-50

   
   

   Номинальный объем:

   
   

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Слив и заполнение без замены масляного фильтра	6,7 л (7,1 кварты США, 5,9 английской кварты)
   Слив и заполнение с заменой масляного фильтра	7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 английской кварты)
   Заполнение сухой системы	7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 английской кварты)

2. Установите крышку маслоналивной горловины.
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (Нажмите здесь).

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.
   

2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

3. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.
   
   

   Номинальный объем:

   
   

   Параметр / Устройство		Заданные условия
   для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
   для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с задним подогревателем	15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
   	Для моделей без заднего подогревателя	13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
      
   2. Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.
      
   3. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:
      Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.
      

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

4. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.
   Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.
   

5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.
   

6. Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.
   

   Момент затяжки:

   2,0 N*m{ 20 kgf*cm , 18 in.*lbf }

7. Выпустите воздух из системы охлаждения.
   
   

   1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
      

   2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500–3000 об/мин.
      

   3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      При сжатии патрубков радиатора:

      1. Работайте в защитных перчатках.
         
      2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
         
      3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
         

   4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

      Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.
   Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.
   

1. С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.
      
   2. При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.
      
   3. Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.
      
   4. Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.
      
   5. Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.
      
   6. Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.
      

2. Запустите двигатель.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.
      
   2. Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.
      
   3. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
      
   
   

   1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
      

   2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.
      

3. Выключите зажигание.
   

4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
   

6. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
   

7. Запустите двигатель.*1
   

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Для справки Испытание в режиме Active Test

9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3
   

10. После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.
    
    

    
    
    
    

    УКАЗАНИЕ:

    Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

12. Считайте текущие коды DTC.
    

13. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
    

    УКАЗАНИЕ:

    Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

14. Повторите операции с *1 по *3.
    

15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

16. Считайте текущие коды DTC.
    

    OK:

    Коды DTC не выводятся.
    

1. Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок (Нажмите здесь).
   

2. Выполните настройку объема предварительного впрыска (Нажмите здесь).
   

1. Выполните инициализацию функции сброса данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала (Нажмите здесь).
   

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед каждой проверкой выключайте систему кондиционирования.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
   

2. Прогрейте двигатель.
   

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.
   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.
   

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.
   

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

1. В режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, и шум сгорания становится громким, так что будьте внимательны.
   
2. В ходе испытания Active Test топливо подается под высоким давлением. Соблюдайте чрезвычайную осторожность, чтобы выходящее топливо не попало вам в глаза, на руки и на тело.
   

1. Убедитесь, что когда двигатель остановлен, нет утечки из какой-либо части топливной системы. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.
   

2. Запустите двигатель и убедитесь, что в топливной системе нет утечек. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.
   

3. Отсоедините возвратный шланг от топливной системы Common Rail.
   

4. Запустите двигатель и проверьте возвратный трубопровод на наличие утечек топлива.
   В случае наличия утечек топлива замените топливную систему Common Rail.
   

5. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

6. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
   

7. В режиме Active Test портативного диагностического прибора выберите Fuel Leak Test.
   

8. Если портативный диагностический прибор недоступен, быстро до упора нажмите педаль акселератора. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимума и поддерживайте ее в течение 2 с. Повторите эту операцию несколько раз.
   

9. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Допустимой считается утечка из возвратного трубопровода менее 10 куб. см (0,6 куб. дюйма) в мин.

   При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.
   

10. Подсоедините возвратный шланг к топливной системе Common Rail.
    

1. При наличии утечки газа затяните соединения в местах утечки. При необходимости замените поврежденные детали.
   

УКАЗАНИЕ:

1. Дополнительная информация о портативном диагностическом приборе приведена в руководстве по его эксплуатации.
   
2. Если портативный диагностический прибор отсутствует, используйте вместо него щуп тахометра.
   

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

2. Если портативный диагностический прибор отсутствует, подсоедините щуп тахометра к контакту 9 (TAC) DLC3 с помощью SST.
   

   SST

   09843-18030  
   

   Обозначения на рисунке 

   *a	Вид спереди разъема DLC3

3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
   

   УКАЗАНИЕ:

   1. Удостоверьтесь, что двигатель прогрет.
      
   2. Убедитесь, что выключатель A/C находится в положении OFF (ВЫКЛ)..
      
   3. Для моделей с DPF:
      Убедитесь, что регенерация в отношении твердых частиц не производится.
      
   
   

   1. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.
      

      Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:

      Параметр / Устройство		Заданные условия
      для моделей с автоматической трансмиссией		650–750 об/мин
      для моделей с механической трансмиссией	Для моделей с DPF	650–750 об/мин
      	Для моделей без DPF	610-710 об/мин

4. Проверьте максимальную частоту.
   
   

   1. Запустите двигатель.
      

   2. До упора нажмите педаль акселератора.
      

   3. Измерьте максимальную частоту.
      

      Максимальная скорость:

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      Для моделей с DPF	4500 - 4700 об/мин
      Для моделей без DPF	4450 - 4750 об/мин

5. Если щуп тахометра подключен к DLC3, отсоедините его вместе с SST от контакта 9 разъема DLC3.
   

6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
   

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень моторного масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.
   Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.
   

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

1. Установите заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   29 N*m{ 296 kgf*cm , 21 ft.*lbf }

1. Установите нижнюю крышку трансмиссии и закрепите ее 2 болтами.
   

   Момент затяжки:

   29 N*m{ 296 kgf*cm , 21 ft.*lbf }

1. Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.
   

   Момент затяжки:

   29 N*m{ 296 kgf*cm , 21 ft.*lbf }

1. Установите нижнюю накладку переднего бампера и закрепите ее фиксатором и 5 болтами.
   

   Момент затяжки:

   8,0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf }

1. Присоедините 2 крепления крышки двигателя № 1 к кронштейну крышки двигателя № 3.
   

   Обозначения на рисунке 

   *1	Крепление крышки двигателя № 1
   *2	Кронштейн крышки двигателя № 3

2. Заверните 2 гайки.
   

   Момент затяжки:

   12 N*m{ 122 kgf*cm , 9 ft.*lbf }