Dépistage des pannes des circuits d'alimentation et antipollution

Lorsque le véhicule présente l'un de ces symptômes, vérifier le code défaut (DTC) avec l'outil de dépistage des pannes. S'il n'y a pas de DTC, suivre la procédure de diagnostic pour l'anomalie, dans l'ordre indiqué, jusqu'à ce que la cause soit trouvée.

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Le moteur ne démarre pas
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3. 		Tester la batterie.
Tester le démarreur.
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Pas d'allumage
  • Fuites d'air à l'admission
  • Moteur bloqué
  • Chaîne de distribution cassée
  • Carburant contaminé
 
Le moteur ne démarre pas (le MIL s'allume et reste allumé, ou ne s'allume pas du tout, aucun DTC enregistré) Dépister le circuit MIL.  
Le moteur ne démarre pas
(le témoin d'immobiliseur reste allumé ou clignote) 		Diagnostiquer le système d'immobilisation.  
Démarrage difficile
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2. 		Tester la batterie.
Vérifier la pression de carburant. 
  • Basse compression
  • Fuites d'air à l'admission
  • Carburant contaminé
 
A froid, ralenti accéléré trop lent
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.
2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti. 		 
A froid, ralenti accéléré trop rapide
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.
2.
3. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti.
Contrôler/régler le câble du papillon. 		 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.
2.
3. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti.
Contrôler/régler le câble du papillon. 		Fuites d'air à l'admission 
Après la montée en température, le régime de ralenti est inférieur aux caractéristiques sans charge
(le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche) 		1.
2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR. 		Flexible de dépression colmaté/fissuré/mal branché 
Après la montée en température, le régime de ralenti est supérieur aux caractéristiques sans charge
(le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche) 		1.
2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR. 		 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.
2.
3.

4. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Tester la pression du carburant.
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR.
Contrôler et tester la soupape PCV. 		Carburant contaminé 

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Défaut d'allumage ou fonctionnement irrégulier
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.
2. 		Tester la pression du carburant.
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Jeu des soupapes
  • Carburant contaminé
 
Pollution excessive
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.
3. 		Contrôler le convertisseur catalytique à trois voies (TWC).
Tester la pression du carburant.
Contrôler le système de contrôle des émissions polluantes EVAP. 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Chaîne de distribution cassée
 
Faible alimentation
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.
2.
3.
4. 		Tester la pression du carburant.
Contrôler le filtre à air.
Contrôler/régler le câble du papillon.
Contrôler le convertisseur catalytique à trois voies (TWC). 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Calage de distribution/Arbre à cames
  • Niveau d'huile moteur
 
Le moteur cale
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)) 		1.
2.
3. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Tester la pression du carburant.
Vérifier le régime de ralenti. 
  • Fuites d'air à l'admission
  • Connexions de faisceau et de capteur défectueuses
 
Difficultés à faire le plein de carburant Contrôler les conduites du reniflard et d'aspiration.