Dépistage des pannes des circuits d'alimentation et antipollution

Lorsque le véhicule présente l'un de ces symptômes, vérifier le code défaut (DTC) avec l'outil de dépistage des pannes. S'il n'y a pas de DTC, suivre la procédure de diagnostic pour l'anomalie, dans l'ordre indiqué, jusqu'à ce que la cause soit trouvée.

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Le moteur ne démarre pas
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3. 		Contrôler la batterie.
Tester le démarreur.
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Pas d'allumage
  • Fuites d'air à l'admission
  • Moteur bloqué
  • Chaîne de distribution cassée
  • Carburant contaminé
 
Le moteur ne démarre pas (le MIL s'allume et reste allumé, ou ne s'allume pas du tout, aucun DTC enregistré) Dépister le circuit MIL.  
Le moteur ne démarre pas
(le témoin d'immobiliseur reste allumé ou clignote) 		Dépister les pannes du système d'immobilisation.  
Démarrage difficile
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2. 		Contrôler la batterie.
Vérifier la pression du carburant. 
  • Basse compression
  • Fuites d'air à l'admission
  • Carburant contaminé
 
A froid, ralenti accéléré trop lent
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti. 		 
A froid, ralenti accéléré trop rapide
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2.
3. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti.
Contrôler/régler le câble d'accélérateur. 		 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.
3. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier le régime de ralenti.
Contrôler/régler le câble d'accélérateur. 		Fuites d'air à l'admission 
Après la montée en température, le régime de ralenti est inférieur aux caractéristiques sans charge
(le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR. 		Flexible de dépression colmaté/fissuré/mal branché 
Après la montée en température, le régime de ralenti est supérieur aux caractéristiques sans charge
(le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR. 		 

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.
4.

5. 		Effectuer l'apprentissage ETCS.
Vérifier la pression du carburant.
Tester les injecteurs .
Dépister le circuit du signal d'alternateur FR.
Contrôler et tester la soupape PCV. 		Carburant contaminé 
Défaut d'allumage ou fonctionnement irrégulier
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.
4. 		Contrôler les bougies.
Vérifier la pression du carburant.
Tester les injecteurs .
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Jeu des soupapes
  • Carburant contaminé
 
Pollution excessive
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.


2.

3.

4.
5. 		Contrôler/régler le le convertisseur catalytique trois voies (TWC).
Contrôler les bougies.
Vérifier la pression du carburant.
Tester les injecteurs .
Contrôler le système de contrôle des émissions polluantes EVAP. 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Chaîne de distribution cassée
 
Faible alimentation
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.

4.


5. 		Vérifier la pression du carburant.
Vérifier l'élément du filtre à air .
Contrôler/régler le câble d'accélérateur.
Contrôler/régler le le convertisseur catalytique trois voies (TWC).
Tester les injecteurs . 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Calage de distribution/Arbre à cames
  • Niveau d'huile moteur
 
Le moteur cale
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.
4. 		Effectuer l'apprentissage de ralenti ETCS.
Vérifier la pression du carburant.
Vérifier le régime de ralenti.
Contrôler les bougies. 
  • Fuites d'air à l'admission
  • Connexions de faisceau et de capteur défectueuses
 
Difficultés à faire le plein de carburant Contrôler les conduites du reniflard et d'aspiration.