Controllo iniettori carburante (L12A/L13A eccetto 5MT-modello KM/KP)

Controllo iniettori carburante

NOTA: Prima di eseguire la verifica, controllare quanto segue: regime minimo, fasatura dell'accensione e percentuale di CO al minimo.

1.	Tentare di avviare il motore. Il motore si avvia? SÌ - Passare a Andare a. 2. NO - Passare a Andare a. 6.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF. Rimuovere il coperchio del motore.

3.	Scollegare uno alla volta i connettori degli iniettori.

Controllare le variazioni nel regime minimo.

Se la riduzione del regime minimo è quasi identica per tutti i cilindri, significa che gli iniettori funzionano correttamente.
Se il regime minimo o la qualità rimangono invariati quando si scollega un particolare iniettore, sostituire l'iniettore e ricontrollare.

Controllare che ciascun iniettore scatti utilizzando uno stetoscopio, con motore al minimo.

Se uno degli iniettori non produce il caratteristico scatto, controllare di nuovo dopo aver sostituito l'iniettore.
Se non si avverte ancora lo scatto, controllare quanto segue.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il relè principale PGM-FI ed il connettore di collegamento.
- Se il connettore di collegamento è interrotto o corroso.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il connettore di collegamento e l'iniettore.
- Se ci sono cortocircuiti, rotture nel filo o connessioni difettose nel filo tra l'iniettore e il modulo ECM/PCM.
Se tutto è in ordine, la verifica è completata.

6.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

7.	Rimuovere il coperchio del motore.

8.	Rimuovere il connettore dell'iniettore.

9.	Misurare la resistenza tra i terminali N.1 e N.2 dell'iniettore (A). Si registra un valore compreso tra 10-13 W? SÌ - Passare a Andare a. 10. NO - Sostituire l'iniettore.n

10.

Se la pressione del carburante non è conforme alle specifiche, controllare quanto segue:
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il relè principale PGM-FI ed il connettore di collegamento.
- Se il connettore di collegamento è interrotto o corroso.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il connettore di collegamento e l'iniettore.
- Se ci sono cortocircuiti, rotture nel filo o connessioni difettose nel filo tra l'iniettore e il modulo ECM/PCM.
Se la pressione del carburante non è conforme alle specifiche, ricontrollare la pressione del carburante.