| DTC P0112 (10-1): | Bassa tensione nel circuito del sensore IAT |
| 1. | Portare il commutatore di accensione su ON (II). |
| 2. | Controllare il sensore IAT con lo strumento diagnostico. Viene indicato un valore pari a 150°C o superiore (o il limite superiore in modalità Honda del tester PGM) o pari a 0V? SÌ - Passare a Andare a. 3. NO - Passare a Andare a. 9. |
| 3. | Scollegare il connettore 2P del sensore IAT. |
| 4. | Controllare il sensore IAT con lo strumento diagnostico. Viene indicato un valore pari a 150°C o superiore (o il limite superiore in modalità Honda del tester PGM) o pari a 0V? SÌ - Passare a Andare a. 5. NO - Sostituire il sensore IAT.n |
| 5. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 6. | Scollegare il cavo negativo dalla batteria. |
| 7. | Scollegare il connettore B (24P) del modulo ECM/PCM. |
| 8. | Controllare la continuità tra il terminale N.1 del connettore 2P del sensore IAT e la massa.
C'è continuità? SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il modulo ECM/PCM (B17) e il sensore IAT.n NO - Sostituire il modulo ECM/PCM con uno funzionante e ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare, sostituire il modulo ECM/ PCM originale.n |
| 9. | Controllare i valori della temperatura sullo strumento diagnostico. Tenere presente che, qualora il motore sia caldo, i valori di lettura saranno superiori alla temperatura ambiente. In caso di motore freddo, il sensore IAT ed il sensore ECT avranno gli stessi valori. Viene indicata la temperatura ambiente esatta? SÌ - Guasto intermittente, al momento il sistema funziona correttamente. Controllare se ci sono collegamenti difettosi o fili allentati in corrispondenza del sensore IAT e del modulo ECM/ PCM.n NO - Sostituire il sensore IAT.n |