Come effettuare la ricerca guasti negli impianti XVT

Procedura di controllo dei codici di guasto (DTC) con PGM-tester o strumento diagnostico


Quando la PCM rileva un'anomalia nei segnali di ingresso o di uscita, la spia (A) [D] nel quadro strumenti (B) lampeggia e/o si accende la spia guasti (MIL).

 

Quando il connettore collegamento dati 16 P (DLC) (A) (situato sotto la plancia sul lato conducente) è collegato allo strumento diagnostico OBD o al PGM-tester Honda (B), segnalerà il Codice Guasto (DTC).

 

Se la spia [D] o la spia guasti (MIL) risulta accesa, o si sospetta un problema di guida, seguire la seguente procedura:

1.Collegare lo strumento diagnostico OBD o il PGM-Tester Honda al DLC. (Consultare il manuale utente dello strumento diagnostico OBD o del PGM Tester Honda per istruzioni specifiche. Se si sta usando il PGM Tester Honda, accertarsi che sia regolato al tipo SAE DTC.

2.Girare il commutatore di accensione su ON (II) e osservare il DTC sullo schermo.

3.Registrare tutti i codici guasti del sistema carburante/emissioni, i DTC A/T, ed i dati congelati.

4.Se ci sono guasti nel sistema carburante/emissioni, controllare innanzitutto il sistema come indicato dal DTC,ad eccezione del DTC P0700. Il DTC P0700 significa che ci sono uno o più guasti nella A/T e non sono stati rilevati problemi nel circuito carburante ed emissioni della PCM.

5.Azzerare i guasti archiviati sulla PCM usando lo strumento diagnostico OBD o il PGM-tester.

6.Tarare il segnale di feedback per il comando frizione di avviamento.

7.Fare una prova su strada per qualche minuto nello stato congelamento dati, o a velocità superiore a 50 km/h e controllare i codici guasto (DTC). Se ricompare il DTC del sistema A/T, consultare l'indice della ricerca guasti. Se non ricompare il DTC, si è trattato di un guasto intermittente nel circuito. Controllare che tutti i piedini ed i terminali del circuito siano fissati saldamente.

8.Impostare le stazioni radio e l'orologio.

NOTA: Si possono controllare i codici guasto (DTC) anche creando un cortocircuito sui terminali dei segnali SCS usando l'apposito attrezzo (scatola pin DLC 07WAJ-0010100) (vedere la sezione Supplemento).

Come eseguire la ricerca guasti dei circuiti del PCM


1.Smontare il coperchio del vano portaoggetti ed il vano portaoggetti.

2.Rimuovere il pannello inferiore plancia lato passeggero ed asportare il coperchio d'accesso.

3.Controllare il circuito della PCM, in base alla tabella ricerca guasti DTC, con un multitester digitale (A) e un puntale conico (B) come mostrato in figura.

 

4.Se non è possibile raggiungere il lato fili del connettore o se è sigillato, scollegare il connettore e utilizzare il puntale del tester per testare i connettori dal lato terminali. Non spingere il puntale dentro il connettore.

Procedura di azzeramento PCM


1.Annotare le stazioni radio preselezionate dal cliente.

2.Portare il commutatore di accensione su OFF.

3.Estrarre il fusibile N.20 ECU (15A) (A) dalla scatola fusibili/relè (B) vano motore per più di 10 secondi.

 

Come completare una sessione di ricerca guasti


Questa procedura deve essere eseguita dopo ogni ricerca guasti.

1.Portare il commutatore di accensione su OFF.

2.Scollegare il tester PGM Honda (A) dal connettore trasmissione dati (DLC) (B).

 


3.Azzerare la PCM.

4.Tarare il segnale di feedback per il comando frizione di avviamento.

5.Portare il commutatore di accensione su ON (II).

6.Per verificare se il guasto è stato riparato, guidare il veicolo per vari minuti ad una velocità superiore ai 50 km/h.