Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni (L12A/L13A 5MT senza ETCS)

Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni

Guasti intermittenti

Il termine "guasto intermittente" significa che un sistema potrebbe aver avuto un guasto, ma attualmente funziona correttamente. Se la spia guasti (MIL) sulla plancia non si accende, controllare se ci sono collegamenti difettosi o terminali allentati in corrispondenza dei connettori che interessano il circuito di cui si sta effettuando la ricerca guasti.

Interruzioni e cortocircuiti

"Interruzione" e "cortocircuito" sono termini elettrici molto comuni. Un'interruzione è la rottura di un filo o di un collegamento. Un cortocircuito è il collegamento accidentale di un filo con la massa o con un altro filo. Nell'elettronica elementare, ciò in genere significa che qualcosa non funziona. Nell'elettronica avanzata (come nel caso del modulo ECM/PCM) ciò, talvolta, significa che qualcosa funziona, ma non come dovrebbe.

Come utilizzare il tester HDS o uno strumento diagnostico

Se la spia MIL si accende

1.	Avviare il motore e controllare la spia MIL (A).

2.	Se la spia MIL rimane accesa, collegare il tester HDS o lo strumento diagnostico al connettore trasmissione dati (DLC) (A) situato sotto la plancia lato conducente.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

4.	Controllare il codice di guasto (DTC) e annotarlo. Controllare anche la lista dati congelati. Fare riferimento all'indice della ricerca guasti in base ai DTC e iniziare la procedura di ricerca guasti appropriata.

5.	Se non vengono rilevati DTC, passare a Ricerca guasti del circuito MIL.

NOTA:

I dati congelati indicano le condizioni del motore al momento del rilevamento del primo funzionamento non corretto, della mancata accensione o del funzionamento non corretto della regolazione del carburante.
Il tester HDS e lo strumento diagnostico possono leggere il DTC, i dati congelati, i dati attuali ed altri dati del modulo di comando motore (ECM)/modulo di comando trasmissione (PCM).
Per le istruzioni specifiche, consultare il manuale dell'utente del tester HDS o dello strumento diagnostico.

Se la spia MIL non rimane accesa

Se la spia MIL non si è accesa ma si è verificato comunque un problema alla guida, effettuare la ricerca guasti in base ai sintomi.

Se non è possibile duplicare il DTC

Alcune ricerche guasti richiedono di ripristinare il modulo ECM/PCM e di duplicare il DTC. Se il guasto è intermittente e non è possibile duplicare il codice, non continuare la procedura. Ciò può provocare confusione e, probabilmente, portare a una sostituzione inutile del modulo ECM/PCM.

Come azzerare il modulo ECM/PCM

È possibile azzerare il modulo ECM/PCM in due modi:

NOTA: Dopo aver azzerato il modulo ECM/PCM, eseguire la procedura di apprendimento del minimo del modulo ECM/PCM.

Azzerare il modulo ECM/PCM con il tester HDS o lo strumento diagnostico.

1.	Portare il commutatore di accensione su ON (II). Non avviare il motore.

2.	Per ripristinare il DTC utilizzare il tester HDS o lo strumento diagnostico.

NOTA: Per le operazioni specifiche, consultare il manuale dell'utente del tester HDS o dello strumento diagnostico.

Azzerare il modulo ECM/PCM rimuovendo il fusibile.

1.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

2.	Estrarre il fusibile N.20 (15A) (A) dalla scatola fusibili/relè (B) sotto plancia per 60 secondi.

Come terminare una sessione di ricerca guasti (necessario al termine di ogni ricerca guasti)

1.	Azzerare il modulo ECM/PCM, procedendo come sopra descritto.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

Scollegare il tester HDS o lo strumento diagnostico dal DLC.

NOTA:

Il modulo ECM è parte del sistema immobilizzatore. Se il modulo ECM/PCM viene sostituito, avrà un codice immobilizzatore diverso. Per avviare il motore, è necessario riscrivere il codice immobilizzatore con il tester HDS.
Eseguire la procedure di apprendimento del minimo del modulo ECM/PCM.

Come rimuovere il modulo ECM/PCM per la verifica

Se il controllo di un codice di guasto richiede verifiche della tensione o della resistenza dei connettori del modulo ECM/PCM, rimuovere i due moduli e verificare:

1.	Rimuovere il pannello inferiore della plancia (A) lato passeggero, il pannello battitacco laterale (B) e la scatola interna del vano portaoggetti.

2.	Scollegare i connettori (C), rimuovere i bulloni, quindi rimuovere il modulo ECM/PCM (D).

3.	Eseguire la procedura di apprendimento del minimo del modulo ECM/PCM.

Come eseguire la ricerca guasti dei circuiti in corrispondenza del modulo ECM/PCM

1.	Inserire con delicatezza il puntale (A) del tester nel connettore dal lato dei fili finché entra in contatto con l'estremità del terminale.

Se non è possibile raggiungere il connettore lato filo oppure se quel lato è sigillato (A), scollegare il connettore e sondare i terminali (B) dal lato terminale. Non spingere a forza il puntale nel connettore.

Non perforare la guaina isolante del filo. Eventuali perforazioni possono essere causa di connessioni elettriche difettose o intermittenti.

Aggiornamento e sostituzione del modulo ECM/PCM per verifica

Attrezzi speciali richiesti
Modulo di interfaccia Honda ( (HIM) EQS05A35570)

Utilizzare questa procedura quando si deve sostituire un modulo ECM/PCM funzionante in una procedura di ricerca guasti. Aggiornare il modulo ECM/PCM solamente se non è ancora stata caricata l'ultima versione software.

NOTA: Durante l'aggiornamento del modulo ECM/PCM non portare il commutatore di accensione su OFF. Se si porta il commutatore di accensione su OFF prima di aver completato l'operazione, il modulo ECM/PCM può essere danneggiato.

Come aggiornare il modulo ECM/PCM

NOTA:

Per accertarsi di aver installato l'ultima versione software, eseguire l'aggiornamento del modulo ECM/PCM ogni volta che viene sostituito.
Non è possibile aggiornare il modulo ECM/PCM con la stessa versione del programma. Accetterà solamente una nuova versione del programma.
Prima di aggiornare il modulo ECM/PCM, accertarsi che la batteria della vettura sia completamente carica.
Per evitare di danneggiare il modulo ECM/PCM, durante l'aggiornamento, non azionare alcun impianto elettrico (impianto audio, freni, climatizzatore, alzacristalli elettrici, blocchi portiere ecc).
Se è necessario effettuare la diagnosi del modulo interfaccia Honda (HIM) in quanto l'indicatore rosso (N.3) del modulo HIM si è acceso o aveva lampeggiato durante l'aggiornamento, lasciare il commutatore di accensione su ON (II) quando si scollega il modulo HIM dal connettore trasmissione dati (DLC). Questo evita il danneggiamento del modulo ECM/PCM.

1.	Portare il commutatore di accensione su ON (II). Non avviare il motore.

2.	Collegare il modulo di interfaccia Honda (HIM) al connettore trasmissione dati (DLC) (A) posto sotto la plancia lato conducente.

3.	Eseguire la procedura di aggiornamento del modulo ECM/PCM come descritto sull'etichetta del modulo HIM e nel sistema di aggiornamento del modulo ECM/PCM. Se il modulo ECM/PCM contiene l'ultima versione software, sostituire il modulo ECM/PCM.

Come sostituire il modulo ECM/PCM

1.	Rimuovere il modulo ECM/PCM dalla vettura.

2.	Installare un modulo ECM/PCM funzionante sulla vettura.

3.	Riscrivere il codice dell'immobilizzatore seguendo la procedura di sostituzione del modulo ECM/PCM nel tester HDS. Ciò vi permette di avviare il motore.

4.	Dopo aver completato i controlli, reinstallare il modulo ECM/PCM originale e riscrivere il codice dell'immobilizzatore seguendo la procedura di sostituzione del modulo ECM/PCM nel tester HDS.

5.	Eseguire la procedura di apprendimento del minimo del modulo ECM/PCM.