Ricerca guasti circuito MIL (L15A)

Ricerca guasti circuito MIL

1.	Collegare uno strumento diagnostico/tester PGM Honda.

2.	Portare il commutatore di accensione su ON (II) e leggere il valore indicato sullo strumento diagnostico/tester PGM Honda. Lo strumento diagnostico/tester PGM Honda comunica con il modulo ECM/PCM? SÌ - Passare a Andare a. 3. NO - Passare alla ricerca guasti "circuito DLC".

3.	Controllare lo strumento diagnostico/tester PGM Honda per individuare eventuali DTC. Vengono segnalati dei DTC? SÌ - Passare all'indice della ricerca guasti in base ai DTC. NO - Passare a Andare a. 4.

4.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

Portare il commutatore di accensione su ON (II) e osservare la spia guasti (MIL).

La spia MIL si accende e rimane accesa?

SÌ - Se la spia MIL si accende sempre e rimane accesa, passare a Andare a. 68. Ma se la spia MIL, talvolta, funziona normalmente, controllare per prima cosa quanto segue.

Cortocircuito intermittente nel filo tra il modulo ECM/PCM (E29) ed il connettore trasmissione dati (DLC) (o il connettore di controllo).
Cortocircuito intermittente nel filo tra il modulo ECM/PCM (E31) e il quadro strumenti.

NO - Se la spia MIL è sempre spenta, passare a Andare a. 6. Ma se la spia MIL, talvolta, funziona normalmente, controllare per prima cosa quanto segue.

Collegamento allentato del fusibile N.16 (7,5A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.
Collegamento allentato del fusibile N.3 (50A) nella scatola fusibili/relè vano motore.
Collegamento allentato del fusibile N.20 (15A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.
Collegamento allentato del fusibile N.11 (15A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.
Collegamento difettoso nel terminale E31 del modulo ECM/PCM.
Interruzione intermittente nel filo GRN/ORN tra il modulo ECM/PCM (E31) ed il quadro strumenti.
Cortocircuito intermittente nel filo tra il connettore del modulo ECM/PCM (A21) ed il sensore pressione assoluta collettore (MAP), sensore velocità puleggia conduttrice (CVT) e sensore velocità CVT (CVT).
Un cortocircuito intermittente nel filo tra il connettore del modulo ECM/PCM (A20) e i sensori posizione farfalla (TP), posizione valvola EGR e velocità puleggia conduttrice CVT (CVT).

6.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

7.	Portare il commutatore di accensione su ON (II). La spia di bassa pressione olio è accesa? SÌ - Passare a Andare a. 10. NO - Passare a Andare a. 8.

8.	Controllare il fusibile N.16 (7,5A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia. Il fusibile è in ordine? SÌ - Passare a Andare a. 9. NO - Riparare il cortocircuito nel filo tra il fusibile N.16 (7,5A) ed il quadro strumenti. Sostituire anche il fusibile N.16 (7,5A).n

Controllare il fusibile N.3 (50A) nella scatola fusibili/relè vano motore.

Il fusibile è in ordine?

SÌ - Riparare l'interruzione nel filo tra il fusibile N.3 (50A) ed il quadro strumenti. Se i fili sono in ordine, verificare il commutatore di accensione.n

NO - Riparare il cortocircuito nel filo tra il fusibile N.3 (50A) e la scatola fusibili/relè vano motore. Sostituire anche il fusibile N.3 (50A).n

10.	Tentare di avviare il motore. Il motore si avvia? SÌ - Passare a Andare a. 11. NO - Passare a Andare a. 14.

11.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

12.	Collegare il terminale E31 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa carrozzeria con un ponticello.

13.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

La spia MIL è accesa?

SÌ - Se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM oppure sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/PCM originale.n

NO - Controllare se c'è un'interruzione dei fili tra il modulo ECM/PCM (E31) e il quadro strumenti. Controllare anche se la lampadina della spia MIL è bruciata. Se i fili e la lampadina funzionano correttamente, sostituire il quadro strumenti.n

14.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

15.	Controllare il fusibile N.20 (15A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia. Il fusibile è in ordine? SÌ - Passare a Andare a. 23. NO - Passare a Andare a. 16.

16.	Rimuovere il fusibile N.20 (15A) della scatola fusibili/relè sotto plancia bruciato.

17.	Rimuovere il coperchio inferiore lato conducente.

18.	Rimuovere il porta relè (A) dalla scatola fusibili/relè sotto plancia, e rimuovere il relè principale 1 PGM-FI (marrone) (B) dal porta relè (A), quindi reinstallare il porta relè (A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.

19.

Controllare individualmente la continuità tra la massa ed i terminali N.2 e N.4 del connettore 4P del relè principale 1 dell'impianto PGM-FI.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il fusibile N.20 (15A) ed il relè principale 1 PGM-FI. Sostituire anche il fusibile N.20 (15A) fuse.n

NO - Passare a Andare a. 20.

20.

Scollegare ciascuno dei componenti e dei connettori elencati di seguito, uno alla volta, e controllare la continuità tra il terminale N.1 del connettore 4P del relè principale 1 PGM-FI e la massa.

Relè principale 2 impianto PGM-FI
Connettore (A) (31P) del modulo ECM/PCM
Connettore 2P di ciascun iniettore
Connettore 3P della valvola di comando aria minimo (IAC)
Connettore 3P sensore punto morto superiore (PMS)
Connettore 3P sensore posizione albero motore (CKP)

C'è continuità?

SÌ - Passare a Andare a. 21.

NO - Sostituire il componente che, una volta scollegato, ha provocato la perdita di continuità verso massa. Se il componente è il modulo ECM/PCM e se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM o sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/PCM originale.
Sostituire inoltre il fusibile N.20 (15A).n

21.	Scollegare i connettori dei seguenti componenti. Relè principale 2 impianto PGM-FI Connettore (A) (31P) del modulo ECM/PCM Iniettori Valvola di comando aria minimo (IAC) Sensore punto morto superiore (PMS) Sensore posizione albero motore (CKP)

22.

Controllare la continuità tra i terminali N.1 del connettore 4P del relè principale 1 PGM-FI e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e ciascun componente. Sostituire anche il fusibile N.20 (15A).n

NO - Sostituire il relè principale 1 PGM-FI. Sostituire anche il fusibile N.20 (15A).n

23.	Controllare il fusibile N.11 (15A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia. Il fusibile è in ordine? SÌ - Passare a Andare a. 34. NO - Passare a Andare a. 24.

24.	Rimuovere il fusibile N.11 (15A) della scatola fusibili/relè sotto plancia bruciato.

25.	Scollegare il connettore E (31P) del modulo ECM/PCM.

26.

Controllare la continuità tra il terminale E9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Passare a Andare a. 27.

NO - Sostituire il fusibile N.11 (15A) e, se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM o sostituirlo con uno funzionante , quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/PCM originale.n

27.	Rimuovere il coperchio inferiore lato conducente.

28.	Rimuovere il porta relè (A) dalla scatola fusibili/relè sotto plancia, rimuovere il relè principale 2 del PGM-FI (blu) (B) dal porta relè (A), quindi reinstallare il porta relè (A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.

29.

Controllare la continuità tra il terminale E9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il fusibile N.11 (15A) ed il modulo ECM/PCM (E9) o tra il fusibile N.11 (15A) ed il relè principale 2 PGM-FI. Sostituire anche il fusibile N.11 (15A).n

NO - Passare a Andare a. 30.

30.	Scollegare il connettore 5P della pompa carburante.

31.	Controllare la continuità tra il terminale N.5 del connettore 5P della pompa carburante e la massa. C'è continuità? SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra la pompa carburante ed il relè principale 2 PGM-FI. Sostituire anche il fusibile N.11 (15A).n NO - Passare a Andare a. 32.

32.	Reinstallare il relè principale 2 (A) dell'impianto PGM-FI.

33.

Controllare la continuità tra il terminale N.5 del connettore 5P della pompa carburante e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Sostituire il relè principale 2 PGM-FI. Sostituire anche il fusibile N.11 (15A).n

NO - Controllare la pompa carburante e, se necessario, sostituirla. Sostituire anche il fusibile N.11 (15A).n

34.	Scollegare il connettore E (31P) del modulo ECM/PCM.

35.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

36.	Misurare la tensione tra il terminale E9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa. C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 37. NO - Riparare l'interruzione nel filo tra il fusibile N.11 (15A) ed il modulo ECM/PCM (E9).n

37.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

38.	Misurare la tensione tra il terminale E7 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa. C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 43. NO - Passare a Andare a. 39.

39.	Rimuovere il coperchio inferiore lato conducente.

40.	Rimuovere il porta relè (A) dalla scatola fusibili/relè sotto plancia, il relè principale 1 PGM-FI (marrone) (B) dal porta relè (A), quindi, reinstallare il porta relè (A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.

41.	Misurare la tensione tra il terminale N.3 del connettore 4P del relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e la massa. C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 42. NO - Riparare l'interruzione nel filo tra il fusibile N.20 (15A) ed il relè principale 1 PGM-FI.n

42.

Controllare la continuità tra il terminale N.4 del connettore 4P del relè principale 1 dell'impianto PGM-FI ed il terminale E7 del connettore del modulo ECM/PCM.

C'è continuità?

SÌ - Verificare il relè principale 1 PGM-FI. Se il relè funziona correttamente e se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM o sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/PCM originale.n

NO - Riparare l'interruzione nel filo tra il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e il modulo ECM/PCM (E7).n

43.	Ricollegare il connettore E (31P) del modulo ECM/PCM.

44.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

45.	Misurare, individualmente, la tensione tra la massa ed i terminali A2 e A3 del connettore del modulo ECM/PCM. C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 53. NO - Passare a Andare a. 46.

46.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

47.	Rimuovere il coperchio inferiore lato conducente.

48.	Rimuovere il porta relè (A) dalla scatola fusibili/relè sotto plancia, e rimuovere il relè principale 1 PGM-FI (marrone) (B) dal porta relè (A), quindi reinstallare il porta relè (A) nella scatola fusibili/relè sotto plancia.

49.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

50.	Misurare la tensione tra il terminale N.2 del connettore 4P del relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e la massa. C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 51. NO - Riparare l'interruzione nel filo tra il fusibile N.20 (15A) ed il relè principale 1 PGM-FI.n

51.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

52.

Controllare individualmente la continuità tra il terminale N.1 del connettore 4P del relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e i terminali A2 ed A3 del connettore del modulo ECM/PCM.

C'è continuità?

SÌ - Sostituire il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI.n

NO - Riparare l'interruzione tra il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI e il modulo ECM/PCM (A2, A3).n

53.	Misurare, individualmente, la tensione tra la massa ed i terminali A4, A5, A23 e A24 del connettore del modulo ECM/PCM. Si registra un valore inferiore a 0,2V? SÌ - Riparare l'interruzione nei fili con più di 0,2 V tra G101 e il modulo ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n NO - Passare a Andare a. 54.

54.	Misurare la tensione tra la massa e il terminale A21 del connettore del modulo ECM/PCM. Si registra un valore di circa 5V? SÌ - Passare a Andare a. 61. NO - Passare a Andare a. 55.

55.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

56.

Con il commutatore di accensione su ON (II), scollegare il connettore 3P da ciascuno dei seguenti sensori, uno alla volta, e misurare la tensione tra la massa ed il terminale A21 del connettore del modulo ECM/PCM.

Sensore pressione assoluta collettore (MAP)
Sensore velocità puleggia condotta CVT
Sensore velocità CVT (CVT)

Si registra un valore di circa 5V?

SÌ - Sostituire il sensore che, una volta scollegato, ha riportato la tensione a 5V.n

NO - Passare a Andare a. 57.

57.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

58.	Scollegare i connettori 3P dai seguenti sensori. Sensore pressione assoluta collettore (MAP) Sensore velocità puleggia condotta CVT Sensore velocità CVT (CVT)

59.	Scollegare il connettore A (31P) del modulo ECM/PCM.

60.

Controllare la continuità tra il terminale A21 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il modulo ECM/PCM (A21) e il sensore MAP, il sensore velocità puleggia condotta CVT (CVT) o il sensore velocità CVT (CVT).n

NO - Se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM oppure sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/PCM originale.n

61.

Misurare la tensione tra la massa e il terminale A20 del connettore del modulo ECM/PCM.

Si registra un valore di circa 5V?

NO - Passare a Andare a. 62.

62.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

63.

Con il commutatore di accensione su ON (II), scollegare il connettore 3P da ciascuno dei seguenti sensori, uno alla volta, e misurare la tensione tra la massa ed il terminale A20 del connettore del modulo ECM/PCM.

Sensore posizione valvola a farfalla (TP)
Sensore posizione valvola EGR
Sensore velocità puleggia conduttrice CVT

Si registra un valore di circa 5V?

SÌ - Sostituire il sensore che, una volta scollegato, ha riportato la tensione a 5V.n

NO - Passare a Andare a. 64.

64.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

65.	Scollegare il connettore 3P dai seguenti sensori. Sensore posizione valvola a farfalla (TP) Sensore posizione valvola EGR Sensore velocità puleggia conduttrice CVT

66.	Scollegare il connettore A (31P) del modulo ECM/PCM.

67.

Controllare la continuità tra il terminale A20 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il modulo ECM/PCM (A20) ed i sensori TP, posizione valvola EGR o velocità puleggia conduttrice CVT (CVT).n

68.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

69.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

70.	Misurare la tensione tra il terminale E29 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa. Si registra un valore di circa 5V (o tensione di batteria)? SÌ - Passare a Andare a. 74. NO - Passare a Andare a. 71.

71.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

72.	Scollegare il connettore E (31P) del modulo ECM/PCM.

73.

Controllare la continuità tra il terminale E29 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il connettore trasmissione dati (o il connettore di controllo) e il modulo ECM/PCM (E29).n

74.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

75.	Scollegare il connettore E (31P) del modulo ECM/PCM.

76.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

La spia MIL è accesa?

SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il quadro strumenti e il modulo ECM/PCM (E31). Se i fili funzionano correttamente, sostituire il quadro strumenti.n