Меняется на Bosch 0 258 007 xxx ххх - выбираете по цене и наличию- В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика. - Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем. Провода
На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены. Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом) Замена- Родная лямда NTK 22641-AA050 - Меняем на Bosch 0 258 007 084 На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению. Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске. - Разъём перепаевается от NTK на Бош - Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK - Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке - Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке. Пересчет калибровочника Bosch в NTK NTK Ia=4.95*(Rn+3.8)/(Rn+2.2) Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb - Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA. - Дополнительные сопротивления ни какие не ставим - На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой. Проверено на: - Subaru Impreza EJ152/AT FWD- Legacy Wagon BH5 2002г. EJ202 без турбо (замена NTK 22641-AA050 на Bosch 0 258 007 084) Измерение скважности сигналаЦепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU. Степень нагрева подогревателя регулируется скважностью сигнала. Сигнал имеет следующий вид:  Увидеть такой сигнал и измерить точно его параметры можно только с помощью осциллографа. 100% скважности вы ни когда не увидите, ввиду особенности импульсных ИП. Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.  - Резистор любой мощности, т.к. ток через схему мизерный - Диод можно использовать любой, главное знать падение напряжения на нем S=(U+0.67)*100/13.8 S (%) - скважность U (V) - напряжение которое показывает тестер 0.67 (V) - падение напряжения на диоде 13.8 (V) - напряжение при скважности 100% Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера: U=(50*13.8/100)-0.67=6.23V Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах. Пошаговая инструкция (автор engineegr)1. Снятие старой лямбды - Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут - Разъедините фишку лямбды - Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму - Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков - Выкрутите лямбду ключом на 22 2. Перепайка Цель перепайки: - Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Баша она другая - Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов - Для перепайки вам понадобятся Набор юного лямбдо-паяльщика: - Две Лямбды (новая и старая) - Паяльник - Припой - Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять:) ) - Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими! - Плоскогубцы - Изоляционные трубки с термоусадкой - Изолента  -Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см Сравнение. Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину  -Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.  Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:
Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.  -После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова  3. Установка лямбды на место -Вкрутите лямбду ключом на 22. -Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей; -Опустите машину на поъемнике; -Подсоедините клеммы аккумулятора; -Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут; -Езжайте за пивом на сэкономленные 10 тыщ :) |
4. Замена >