Титановые датчики на Subaru НЕ используются Проверка 4-х проводных титановых датчиковЦвета проводов - Вольтметр цепляется на черный и желтый провода - На ХХ напряжение летает почти 0-1 В либо 0-5 В, зависимо от схемы мозгов - На чуть богатую смесь напряжение минимально - На чуть бедную смесь напряжение максимально - На циркониевых датчиках все наоборот В настоящее время применяются исключительно на внедорожниках. В отличии от датчиков на основе оксида циркония, не боятся шубы грязи поверх датчика. По причине дороговизны могут быть заменены узкополосными циркониевыми с добавлением транзистора и резистора. Но грязи на корпусе датчика такая замена не потерпит. Замена 4-х проводных титановых датчиков- С черного провода узкополосника Bosch на резистор 20-50 КОм - Резистор в базу npn транзистору (любой маломощный кремниевый) - Эмиттер транзистора на серый провод Bosch - Теперь коллектор и эмиттер транзистора - это черный и желтый провода титанового датчика - Однако в зависимости от мозгов и распайки проводов, их приходится тусовать - На коллектор должен приходить плюс (обычно пять вольт, но может оказаться и один вольт) от мозгов - Расположить всю эту приблуду подальше от выпускного коллектора, получше герметизировать - Теперь, как и абсолютно все циркониевые датчика, сенсор боится забивания грязью, маслом хвоста, где провода из него выходят - Титановому на это было ну абсолютно\совершенно P.S.: Бензиновые RangeRover'ы после этого бегают без дизельного выхлопа |