Ricerca guasti in base ai sintomi del CVT (CVT)

Ricerca guasti in base ai sintomi del CVT

Questi sintomi NON generano codici di guasto (DTC) né fanno lampeggiare la spia D. Se la spia guasti (MIL) si accende o la spia D lampeggia, controllare i DTC. Se la vettura presenta uno dei sintomi riportati nella tabella seguente, controllare la probabile causa nella sequenza indicata finché non viene rilevato il guasto.

Sintomo	Cause probabili	Note
Portando il commutatore di accensione su ON (II), la spia D si accende e rimane accesa, oppure non si accende	Guasto nel circuito della spia D	Controllare il circuito della spia D.
La spia posizione cambio A/T non indica le posizioni della leva del cambio - Circuito spia: senza modalità a 7 marce	Guasto nel circuito della spia posizione cambio A/T	Controllare il circuito della spia posizione cambio A/T per cambio CVT a 6 posizioni - verificare i segnali di entrata della spia posizione cambio A/T.
La spia posizione cambio A/T non indica le posizioni della leva del cambio - Circuito spia: con modalità a 7 marce	Guasto nel circuito della spia posizione cambio A/T	Controllare il circuito della spia posizione cambio A/T per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
Nelle modalità automatica o manuale a 7 marce, la spia posizione cambio non indica il numero della marcia selezionata	Guasto nel circuito della spia posizione cambio	Controllare il circuito della spia posizione cambio - il circuito della spia posizione cambio A/T per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
In modalità manuale a 7 marce, la spia M non si accende	Guasto nel circuito della spia posizione cambio	Controllare il circuito della spia posizione cambio - il circuito della spia posizione cambio A/T per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
Con modalità a 7 marce attivata in posizione D o S, il cambio non passa alla modalità automatica a 7 marce	Guasto nel circuito del pulsante principale modalità a 7 marce	Controllare il circuito del pulsante principale modalità a 7 marce per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
Premendo i pulsanti (+ o -) del cambio al volante in modalità automatica a 7 marce, non si verifica alcun passaggio alla modalità manuale a 7 marce	Guasto nei circuiti dei pulsanti cambio al volante	Controllare il circuito del pulsante + (più) del cambio al volante per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce. Controllare il circuito del pulsante - (meno) del cambio al volante per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.

Sintomo	Cause probabili	Note
Portando la leva del cambio in posizione D o S e con modalità a 7 marce disattivata, si passa alla modalità automatica a 7 marce	Guasto nel circuito del pulsante principale modalità a 7 marce	Controllare il circuito del pulsante principale modalità a 7 marce per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
Con modalità a 7 marce attivata in posizione D o S, il cambio passa alla modalità manuale a 7 marce, ma non a quella automatica	Guasto nei circuiti dei pulsanti cambio al volante	Controllare il circuito del pulsante + (più) del cambio al volante per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce. Controllare il circuito del pulsante - (meno) del cambio al volante per cambio CVT a 6 posizioni+modalità a 7 marce.
Non è possibile spostare la leva del cambio dalla posizione P mentre si preme il pedale del freno	Guasto nel sistema di blocco cambio marcia (sistema blocco di sicurezza)	Controllare il circuito del sistema blocco di sicurezza - sistema blocco cambio marcia.
Non è possibile portare la chiave di accensione dalla posizione ACC (I) alla posizione LOCK (0) (chiave inserita, leva del cambio in posizione P)	Guasto nel sistema blocco di sicurezza chiave (sistema blocco di sicurezza)	Controllare il circuito del sistema blocco di sicurezza - sistema blocco di sicurezza chiave.

Sintomo	Cause probabili		Note
Il motore gira, ma la vettura non si muove in nessuna posizione del cambio	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di avviamento difettosa Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Albero di entrata usurato o danneggiato Ingranaggio conduttore secondario o ingranaggio condotto secondario usurato o danneggiato Ingranaggio conduttore finale o ingranaggio condotto finale usurato o danneggiato Ingranaggio centrale usurato o danneggiato Gruppo leva di ritegno usurato o danneggiato Leva di comando usurata o danneggiata Nottolino freno di stazionamento e albero nottolino usurati o danneggiati Pompa olio ATF usurata, inceppata o presenza di materiale estraneo nella pompa olio ATF Livello olio ATF basso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Piatto conduttore volano usurato o danneggiato Volano difettoso Bassa potenza motore	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare il segnale della spia D, controllare inoltre se i connettori delle elettrovalvole e il connettore dell'interruttore rapporto cambio sono allentati.

Sintomo	Cause probabili		Note
La vettura non si muove con la leva del cambio in posizione D, S e L	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Frizione di marcia avanti difettosa Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Ingranaggio centrale usurato o danneggiato Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Corpo valvola manuale difettoso Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Bassa potenza motore	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare il segnale della spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato.
La vettura non si muove con la leva del cambio in posizione R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Gruppo portasatelliti usurato o danneggiato Ingranaggio centrale usurato o danneggiato Corona dentata usurata o danneggiata Cuscinetto ad aghi albero di entrata usurato o danneggiato Cuscinetto di spinta ad aghi sul portasatelliti grippato, usurato o danneggiato Rondella di spinta sul portasatelliti grippata, usurata o danneggiata Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Interruttore rapporto cambio difettoso	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare la pressione del freno di retromarcia. Controllare il pistone e gli O-ring del freno. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale del freno. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se le piastre e i dischi del freno sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento del freno. Controllare se il cuscinetto ad aghi e le rondelle di spinta sul portasatelliti sono usurati o danneggiati. Se il cuscinetto ad aghi o la rondella di spinta sono usurati o danneggiati, sostituire il cuscinetto o la rondella e regolare il gioco con lo spessore reggispinta. Controllare il segnale della spia D, controllare inoltre se i connettori delle elettrovalvole e il connettore dell'interruttore rapporto cambio sono allentati.

Sintomo	Cause probabili		Note
Il motore si ferma quando si passa dalla posizione D alla posizione N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione del freno di retromarcia. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il segnale della spia D, controllare inoltre se i connettori delle elettrovalvole e il connettore dell'interruttore rapporto cambio sono allentati. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.
Il motore si ferma quando si passa dalla posizione R alla posizione N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Frizione di marcia avanti difettosa Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Portasatelliti usurato o danneggiato Cuscinetto di spinta ad aghi sul portasatelliti grippato, usurato o danneggiato Rondella di spinta sul portasatelliti grippata, usurata o danneggiata Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare se il cuscinetto ad aghi e le rondelle di spinta sul portasatelliti sono usurati o danneggiati. Se il cuscinetto ad aghi o la rondella di spinta sono usurati o danneggiati, sostituire il cuscinetto o la rondella e regolare il gioco con lo spessore reggispinta. Controllare il segnale della spia D, controllare inoltre se i connettori delle elettrovalvole e il connettore dell'interruttore rapporto cambio sono allentati. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Mancato passaggio alla marcia superiore o inferiore	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Pompa olio ATF usurata, inceppata o presenza di materiale estraneo nella pompa olio ATF Livello olio ATF basso Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Se l'elemento filtrante è intasato, individuare i componenti danneggiati che causano i detriti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati.
Scarsa accelerazione	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Linee di giunzione ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Bassa potenza motore	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Se l'elemento filtrante è intasato, individuare i componenti danneggiati che causano i detriti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati.

Sintomo	Cause probabili		Note
Aumento regime motore durante la guida	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori dei cablaggi delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Strappo eccessivo in accelerazione e decelerazione	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Livello olio ATF basso Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Volano difettoso	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.
Freno motore assente	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di avviamento difettosa Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
La vettura non avanza su percorso in piano con la leva del cambio in posizione D, S e L	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Livello olio ATF basso Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.
La vettura si muove con la leva del cambio in posizione N; la regolazione del cavo di cambio marcia è corretta	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Albero di entrata usurato o danneggiato Cuscinetto ad aghi albero di entrata grippato, usurato o danneggiato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Corpo valvola manuale difettoso	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione.

Sintomo	Cause probabili		Note
Passaggio ritardato dalla posizione N alla posizione D e ritorno alla posizione N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di marcia avanti difettosa Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Livello olio ATF basso Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Passaggio ritardato dalla posizione R alla posizione N e ritorno alla posizione N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Molle di richiamo/fermo freno di retromarcia usurati o danneggiati Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Livello olio ATF basso Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Regime motore instabile	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Pompa olio ATF usurata, inceppata o presenza di materiale estraneo nella pompa olio ATF Livello olio ATF basso Elemento filtrante olio ATF o filtro olio ATF intasati Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Elettrovalvola di inibizione difettosa Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Strappo eccessivo in fase di partenza	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Livello olio ATF basso Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.
Vibrazioni eccessive con la leva del cambio in posizione D, S, L e R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Albero di entrata usurato o danneggiato Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Elettrovalvola di inibizione difettosa Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Piatto conduttore volano usurato o danneggiato Volano difettoso Bassa potenza motore	Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Vibrazioni eccessive al minimo con leva del cambio in posizione N e P	1. 2. 3. 4. 5.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Albero di entrata usurato o danneggiato Volano e piatto conduttore usurati o danneggiati Volano difettoso Bassa potenza motore	Adeguare il regime minimo al regime specificato. Se il guasto persiste, regolare i supporti del motore e del cambio.
Rumorosità proveniente dal cambio con la leva in posizione N e P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Albero di entrata usurato o danneggiato Portasatelliti usurato o danneggiato Cuscinetto ad aghi albero di entrata grippato, usurato o danneggiato Cuscinetto di spinta ad aghi sul portasatelliti grippato, usurato o danneggiato Rondella di spinta sul portasatelliti grippata, usurata o danneggiata Pompa olio ATF usurata, inceppata o presenza di materiale estraneo nella pompa olio ATF Volano difettoso	Controllare se il cuscinetto ad aghi e le rondelle di spinta sul portasatelliti sono usurati o danneggiati. Se il cuscinetto ad aghi o la rondella di spinta sono usurati o danneggiati, sostituire il cuscinetto o la rondella e regolare il gioco con lo spessore reggispinta.
Vibrazioni in tutte le posizioni della leva del cambio	1. 2.	Volano e piatto conduttore usurati o danneggiati Volano difettoso

Sintomo	Cause probabili		Note
Regime di stallo elevato	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di marcia avanti difettosa Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Frizione di avviamento difettosa Gioco piastra di spallamento frizione di avviamento non corretto Tubo di mandata frizione di avviamento danneggiato o ovalizzato Pompa olio ATF usurata, inceppata o presenza di materiale estraneo nella pompa olio ATF Livello olio ATF basso Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Corpo valvola manuale difettoso Tubazioni di raccordo olio ATF usurate o danneggiate Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la pressione della frizione di marcia avanti. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il pistone della frizione, la valvola di ritegno del pistone della frizione e gli O-ring. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale della frizione. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se i dischi e i piatti della frizione sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento della frizione. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Regime di stallo basso	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Scatola intermedia usurata o danneggiata Tubo di mandata pressione puleggia danneggiato o ovalizzato Frizione di avviamento difettosa Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa Bassa potenza motore	Controllare la pressione delle pulegge conduttrice e condotta e la pressione di lubrificazione. Se la misurazione della pressione indica pressione bassa o assenza di pressione, controllare la pompa dell'olio ATF. Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.
Forti vibrazioni alla partenza	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Frizione di avviamento difettosa Olio ATF deteriorato Gruppo corpo valvole difettoso Gruppo corpo valvola di comando difettoso Sensori velocità pulegge conduttrice e condotta difettosi Sensore velocità cambio CVT difettoso Modulo PCM difettoso Memoria sistema di comando frizione di avviamento nel modulo PCM difettosa	Controllare la spia D e controllare se i connettori delle elettrovalvole sono allentati. Controllare il livello dell'olio ATF e controllare se le tubazioni del radiatore dell'olio ATF perdono o se ci sono collegamenti allentati. Se necessario, sciacquare abbondantemente le tubazioni del radiatore dell'olio ATF. Calibrare il sistema di comando della frizione di avviamento.

Sintomo	Cause probabili		Note
Rumorosità proveniente dal cambio con la leva in posizione R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Freno di retromarcia difettoso Pistone freno di retromarcia bloccato, usurato o danneggiato Molle di richiamo/fermo freno di retromarcia usurati o danneggiati Albero di entrata usurato o danneggiato Portasatelliti usurato o danneggiato Ingranaggio centrale usurato o danneggiato Corona dentata usurata o danneggiata Cuscinetto ad aghi albero di entrata grippato, usurato o danneggiato Cuscinetto di spinta ad aghi sul portasatelliti grippato, usurato o danneggiato Rondella di spinta sul portasatelliti grippata, usurata o danneggiata Gruppo leva di ritegno usurato o danneggiato Nottolino freno di stazionamento e albero nottolino usurati o danneggiati Molla nottolino freno di stazionamento usurata o danneggiata	Controllare la pressione del freno di retromarcia. Controllare il pistone e gli O-ring del freno. Controllare se lo scodellino della molla è usurato o danneggiato. Controllare il gioco tra la piastra di spallamento e il disco principale del freno. Se il gioco non rientra nell'intervallo di tolleranza, controllare se le piastre e i dischi del freno sono usurati o danneggiati. Se i dischi e i piatti sono usurati o danneggiati, sostituirli in blocco. Se sono in ordine, regolare il gioco con la piastra di spallamento del freno. Controllare se il cuscinetto ad aghi e le rondelle di spinta sul portasatelliti sono usurati o danneggiati. Se il cuscinetto ad aghi o la rondella di spinta sono usurati o danneggiati, sostituire il cuscinetto o la rondella e regolare il gioco con lo spessore reggispinta.
La leva del cambio non funziona regolarmente	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Gruppo leva di ritegno usurato o danneggiato Leva di comando usurata o danneggiata Nottolino freno di stazionamento e albero nottolino usurati o danneggiati Ingranaggio di stazionamento usurato o danneggiato Molla nottolino freno di stazionamento usurata o danneggiata Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Corpo valvola manuale difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso	Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato.

Sintomo	Cause probabili		Note
Il cambio non passa in posizione P o non può uscire dalla posizione P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Gruppo leva di ritegno usurato o danneggiato Leva di comando usurata o danneggiata Nottolino freno di stazionamento e albero nottolino usurati o danneggiati Ingranaggio di stazionamento usurato o danneggiato Molla nottolino freno di stazionamento usurata o danneggiata Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Leva valvola manuale e relativo perno usurati Corpo valvola manuale difettoso Modulo PCM difettoso Interruttore rapporto cambio difettoso	Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare l'installazione della molla del nottolino del freno di stazionamento. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato.
La spia posizione cambio A/T non indica le posizioni della leva del cambio - Meccanismo	1. 2. 3.	Gruppo leva di ritegno usurato o danneggiato Cavo di cambio marcia rotto o non correttamente regolato Interruttore rapporto cambio difettoso	Controllare se il cavo di cambio marcia sulla leva del cambio e sull'albero di comando del cambio è allentato. Controllare la spia D e controllare se il connettore dell'interruttore rapporto cambio è allentato.